ЗАКРЫТИЕ ПУТИ В ПЕРИОД ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Для устранения возникшей, в период движения электропоездов, неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающих безопасности движения, по требованию машиниста, дорожного мастера и другого работника метрополитена - ДЦХ обязан своим приказом немедленно закрыть путь ,на котором возникла неисправность , и доложить об этом начальнику метрополитена.
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений метрополитена.
Пункт 15.1. ПТЭ.
График должен обеспечивать:
- Выполнение плана перевозок пассажиров. Это требование выполняется размерами движения, то есть количеством поездов на каждый час суток.
-Безопасность движения поездов. Количество поездов на графике не должно превышать пропускную способность линии.
- Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад ) с учётом графика оборота подвижного состава.
РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ.
Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, блок – участки (при АЛС – АРС)
Расстояние от выходного торца одной станции до входного торца другой станции называется перегоном . Участок пути между двумя смежными светофорами называется блок – участком, а на линиях с АЛС-АРС границами блок участка являются изолирующие стыки рельсовых цепей.
Границами станций ( без путевого развития ) являются: входные и выходные светофоры автоматического действия ,расположенные у пассажирской платформы, а при отсутвии выходного светофора – торец пассажирской платформы.
Границами станций с путевым развитием являются: входной светофор полуавтоматического действия ,, наиболее удалённый от пассажирской платформы и выходной светофор , а при наличии за ним стрелочного перевода – сигнальный знак «Граница станции», устанавливаемый на расстоянии не более 180 метров от центра стрелочного перевода, наиболее удаленного от станции.
Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или соединительные ветви.
ТЕХНИЧЕСКО – РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ АКТ (ТРА).
ТРА – документ, который устанавливает порядок использования технических средств станций. Он регламентирует безопасный, беспрепятственный приём и отправление поездов, проследование их по станции, а также безопасность внутри станционной маневровой работы. ТРА – составляется начальником станции, согласовывается с ревизором по безопасности движения и утверждается начальником службы движения. ТРА должны находиться :
- на посту централизации (с приложениями) ;
- на дистанции;
- на диспетчерском участке;
-в техническом отделе службы движения;
-в ревизорском аппарате.
К ТРА прилагаются:
- местная инструкция о порядке пользования электрической централизацией;
- таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов;
- схематический план станций с номерами светофоров , стрелок , пикетов , план и профиль пути;
- выкопировка из схемы питания контактного рельса;
- схема станции с расстановкой подвижного состава на ночь.
ТРА имеет разделы:
Общие сведения о станции.
2) Приём и отправления поездов.
Маневровая работа.
Дополнительные указания.
ВЫПИСКИ ИЗ ТРА с указанием местных особенностей технической работы, с приложением путевого развития станции, заверенные начальником станции, находятся в помещениях:
Дежурного по депо, на линейном пункте, у мастера мота депо, у дорожного мастера, а также на смежной станции, если входные светофоры полуавтоматического действия.
Стрелочный перевод.
Предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой. 
I – стрелка; II – соединительные пути; III – крестовина с контррельсами