Оптимальные позы транспортировки пострадавших в зависимости от травмы 5 страница

Взрывы на ж/д транспорте

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Глава 3. Организация и проведение
поисково-спасательных работ (ПСР)

Глава 4. Оказание первой
медицинской помощи пострадавшим

Глава 5. Охрана труда при ликвидации
последствий чрезвычайных ситуаций

Литература

При грузовых перевозках по железной дороге причиной ЧС могут быть взрывы. Они происходят в результате нарушения правил транспортировки взрывоопасных грузов, скопления взрывоопасной смеси на пути следования состава, пожаров, террористических актов. Взрывы сопровождаются выделением большого количества энергии, образованием взрывной и звуковой волны.

Взрыв цистерны с сжиженными углеводородными газами характеризуется выбросом пламени на высоту 120-150 м, отбрасыванием многотонной цистерны на расстояние до 100 м, а металлических осколков - на несколько сотен метров. Особую опасность представляют собой взрывы емкостей и вагонов с ядовитыми газами и жидкостями, что приводит к загазованности территории, поражению людей и животных, экологическому загрязнению.

Действия спасателей при взрывах на железной дороге должны быть направлены на оказание оперативной помощи людям, обезвреживание и обеззараживание пораженных территорий. Одновременно определяется степень зараженности окружающей среды.

ЧС с опасными, вредными, ядовитыми грузами

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Литература

характерные особенности
действия спасателей при ЧС с выбросом СДЯВ
остановка выброса СДЯВ
локализация источника заражения
обвалование разлившегося вещества
нейтрализация жидкостным способом
меры предосторожности

На территории России перевозкаСДЯВ осуществляется преимущественно железнодорожным транспортом с использованием цистерн, различных контейнеров, баллонов. Повреждение или разрушение их вызывает попадание СДЯВ в окружающую природную среду, что приводит к образованию зоны заражения, поражению людей, животных, отравлению воздуха, воды, почвы.

Характерной особенностью ЧС, связанных с выбросами СДЯВ, является высокая скорость формирования зоны заражения и поражения людей. Все это требует от спасателей принятия экстренных и эффективных мер.

При возникновении ЧС, связанной с выбросом СДЯВ, спасатели должны:
- провести разведку, оценить химическую обстановку, определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению;
- выявить людей, подвергшихся воздействию ядовитых веществ, и оказать им помощь;
- разработать план действий и приступить к ликвидации последствий аварии;
- организовать контроль за содержанием опасных веществ в воздухе, воде, почве.

Остановку выброса СДЯВ на железной дороге проводят путем заделки отверстий в емкости, перекачивания жидкости из аварийных емкостей в запасные, перегрузки опасных продуктов в безопасное место. Заделка течи осуществляется с использованием деревянных или пластмассовых клиньев, забиваемых в отверстия (течи). Иногда применяются хомуты или бандажи.

Источник заражения локализуется обвалованием разлившегося вещества, созданием препятствий на пути его растекания, сбором вредных веществ в естественные углубления, специальные канавы или контейнеры, дегазацией СДЯВ растворами нейтрализующих веществ и адсорбентами (песок, щебень, грунт, гравий).

Для проведения обвалования территории, устройства преград и углублений сбора почвы и адсорбционных материалов используются бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, экскаваторы, ручные землеройные инструменты. С пораженной территории СДЯВ перекачиваются в цистерны и автоцистерны. После этого проводится обеззараживание территории и транспортных средств.

Нейтрализация СДЯВ жидкостным способом осуществляется с помощью пожарных, поливочных, моечных машин, авторазливочных и насосных станций.

Все меры по ликвидации последствий ЧС с СДЯВ должны осуществляться с учетом характера груза и мерами предосторожности, указанными в аварийной карточке. При сопровождении опасного груза проводниками или специалистами грузоотправителя необходимо учитывать их указания в ходе проведения ПСР. Спасатели должны быть ознакомлены с основными характеристиками СДЯВ и средствами их обеззараживания.

Основные перевозимые СДЯВ и средства их обеззараживания

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Литература

Спасатели должны быть ознакомлены с основными характеристиками СДЯВ и средствами их обеззараживания

азота оксиды	метилмеркаптан	фосген
акрилонитрил	метил бромистый	фосфор треххлористый
акролеин	метил хлористый	фосфора хлорокись
аммиак	окись этилена	фтор
ацетонитрил	сероводород	хлор
ацетонциангидрин	сероводородная кислота	хлорпикрин
водород бромистый	сероуглерод	хлорциан
водород мышьяковистый	сернистый ангидрид	этиденхимин
водород фтористый	соляная кислота	этилмеркаптан
диметиламин	синильная кислота	этиленсульфид
метиламин	триметиламин
метилакрилат	формальдегид

Наименование СДЯВ	Основные характеристики и агрегатное состояние при выбросе	Обеззараживающие вещества (растворы)
состав	Расход на 1 т СДЯВ, т
Азота оксиды	Бесцветная жидкость со своеобразным сладковатым и острым запахом, Жидкость	10% р-р щелочи вода	8-9 4-5
Акрилонитрил	Бесцветная горючая жидкость с запахом пиридина. Жидкость	10% р-р щелочи керосин	8 1-2
Акролеин	Бесцветная легковоспламеняющаяся жидкость с чрезвычайно острым удушливым запахом. Жидкость	30% р-р гидроксиломина
Аммиак	Бесцветный газ с удушливым запахом. Газ.	10% р-р соляной (серной) кислоты вода	20 (60) 2
Ацетонитрил	Бесцветная высококипящая горючая жидкость с эфирным запахом. Жидкость	30% р-р гидроксиломина вода	2,5 0,9
Ацетонциангидрин	Бесцветная легковоспламеняющаяся жидкость. Жидкость	10% р-р щелочи вода	5 2
Водород бромистый	Бесцветный удушающий газ, сильно дымящийся на воздухе. Газ.	10% р-р щелочи
Водород мышьяковистый	Бесцветный газ с запахом чеснока. Газ.	керосин вода	1-2 5
Водород фтористый	Бесцветная жидкость с резким запахом. Жидкость	вода
Диметиламин	Бесцветная горючая жидкость с резким запахом. Жидкость	10% р-р соляной кислоты вода	10 4
Метиламин	Бесцветный горючий газ с резким, вызывающим тошноту запахом. Газ.	10% р-р соляной кислоты вода	10 6
Метилакрилат	Бесцветная высококипящая легковоспламеняющаяся жидкость с резким запахом. Жидкость	10% р-р хлорной извести
Метилмеркаптан	Бесцветный газ. Газ.	10% р-р щелочи
Метил бромистый	Бесцветный газ с характерным запахом. Газ.	10% р-р щелочи
Метил хлористый	Бесцветный горючий газ. Газ.	10% р-р щелочи
Окись этилена	Бесцветный газ со сладковатым, вызывающим тошноту, запахом. Газ.	25% р-р аммиака вода	2 4-5
Сероводород	Бесцветный газ. Газ.	вода
Сероводородная кислота	Бесцветная жидкость. Жидкость	10% р-р щелочи
Сероуглерод	Бесцветная, обладающая эфирным запахом, легковоспламеняющаяся жидкость. Жидкость.	10% р-р гипохлорида кальция
Сернистый ангидрид	Бесцветный негорючий газ с резким запахом, при выходе в атмосферу дымит. Газ.	10% р-р щелочи вода	12,5 3
Соляная кислота	Бесцветный прозрачный раствор с острым запахом хлористого водорода. Жидкость.	5% р-р щелочи вода	7,4 8
Синильная кислота	Бесцветная прозрачная жидкость. Жидкость.	10% р-р гипохлорида кальция формалин	40-45 3
Триметиламин	Бесцветный горючий газ. Газ.	10% р-р соляной кислоты вода	6 4
Формальдегид	Бесцветный газ с резким запахом, воспламеняющийся от открытого огня. Газ.	вода
Фосген	Бесцветный газ с неприятным запахом прелого сена или гнилых яблок. Газ.	Вода 10% р-р щелочи	1000 160
Фосфор треххлористый	Бесцветная жидкость с запахом хлороводорода. Жидкость.	вода
Фосфора хлорокись	Бесцветная жидкость с резким запахом. Жидкость.	вода
Фтор	Газ светло-зеленого цвета с резким характерным запахом, похожим на смесь запахов хлора и озона. Газ.	вода
Хлор	Газ желто-зеленого цвета с резким раздражающим запахом. Газ.	вода 15% р-р щелочи	500 22-25
Хлорпикрин	Бесцветная жидкость с неприятным запахом. Жидкость.	5% р-р сульфида натрия
Хлорциан	Бесцветная жидкость. Жидкость.	10% р-р щелочи
Этиденхимин	Бесцветная горючая жидкость. Жидкость.	25% р-р аммиака 10% р-р гипохлорида натрия	2 20
Этилмеркаптан	Бесцветная горючая жидкость с резким отравляющим запахом. Жидкость.	10% р-р щелочи
Этиленсульфид	Бесцветная жидкость. Жидкость.	30% р-р перекиси водорода
	ЧС на ж/д транспорте с радиоактивными веществами

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Литература

задачи спасателей
действия при обнаружении
время пребывания в опасной зоне
дезактивация
взаимодействие с другими ведомствами

Радиационная опасность на железной дороге может возникнуть в результате ЧС, выпадения радиационных грузов в упаковках, полного или частичного разрушения защитного контейнера, нарушения целости охранной тары, срыва пломб, попадания радиоактивных веществ в воздух, воду, почву.

В подобных ситуациях спасатели должны:
- определить радиационную обстановку, установить границы радиационно опасной зоны и оградить ее предупредительными знаками, определить уровни загрязненности радиоактивными веществами транспортных средств, грузов, местности;
- выявить людей, подвергшихся радиоактивному облучению. Лиц, получивших дозу облучения свыше 25 бэр, направить на медицинское обследование, а лиц, подвергшихся радиоактивному загрязнению, - на санитарную обработку. Зараженные одежду, обувь, личные вещи отправить на дезактивацию или захоронение;
- локализовать источник радиационной опасности;
- провести дезактивацию зараженной территории, транспортныхсредствгрузов, оборудования;
- осуществить сбор и удаление радиоактивных веществ.

В случае обнаружения выпавших из вагона с радиоактивными материалами упаковок спасатели должны удалить их с путей подручными средствами без непосредственного соприкосновения с ними, а при отсутствии такой возможности - принять меры к прекращению движения подвижного состава по опасной зоне. Для этого следует выйти навстречу поезду на расстояние не менее 1 км (длина тормозного пути) и подать сигнал машинисту круговым движением руки над головой. В руку можно взять кусок ткани, бумаги, дерева, а в ночное время - фонарь или лампу.Опасную зону необходимо оградить и перекрыть доступ в нее людей.
При обнаружении в вагоне поврежденных или упавших упаковок необходимо закрыть и опломбировать двери, все работы в вагоне прекратить, принять меры к перегону его в безопасное место.

Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит отмощности эквивалентной дозы излучения и определяется в каждом конкретномслучае.Работы в опасной зоне должны выполняться при условиипостоянного дозиметрического контроля.

На месте аварии спасатели проводят дезактивациюзагрязненной территории, дорог, транспортных средств. Загрязненные радиоактивными веществами предметы, вещи, оборудование, отходы дезактивационных работ тщательно собираются, упаковываются и отправляются на пункты дезактивации или захоронения. При возникновении пожара в пути следования или на местехранения радиационно опасных грузов на станции необходимо удалить их из зоныпожара в безопасное место. Тушение пожара следует производитьвсеми имеющимися средствами.

Работы по ликвидации ЧС с радиоактивными веществами на железной дороге должны проводиться совместнос работниками санэпидстанций и Всероссийского объединения "Изотоп".

Организация и проведение ПСР на автомобильном транспорте

Содержание раздела:

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Литература

	ЧС на автомобильном транспорте Помощь пострадавшим при ДТП
	ЧС на автомобильном транспорте

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Литература

статистика
основные причины ЧС на транспорте
характерные особенности
типичные травмы
лобовое столкновение
боковое
касательное
наезд
опрокидывание
инструментарий спасателей

Среди всех видов транспорта печальное лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, на автодорогах в результате аварий и катастроф ежегодно в мире погибает более 300 тыс. человек, получает ранения около 8 млн. человек. В США ежегодно в автокатастрофах погибают 55 тыс. человек, увечья получают 2 млн. человек, материальные потери составляют 12-13 млрд. долларов.
В России ежегодно регистрируется более 160 тыс. ЧС на автотранспорте, при этом погибают 30-35 тыс. человек, становятся инвалидами 180-190 тыс. человек, материальный ущерб составляет сотни миллиардов рублей. Мировая статистика последних лет свидетельствует об устойчивой тенденции роста числа и тяжести последствий дорожно-транспортных ЧС.

Основными причинами ЧС на автотранспорте являются столкновения (37,9%), наезды (37,1%), опрокидывания (16,1%), прочие (8,9%). В городах и населенных пунктах происходит 60%, а на автострадах - 40% аварий и катастроф, причем на автострадах автомобили чаще всего переворачиваются, в городах и населенных пунктах - сталкиваются. Последствия ЧС на автострадах, как правило, тяжелее, чем в населенных пунктах и городах. Максимум ЧС приходится на июль-сентябрь (пик - август), преимущественно на пятницу в период с 16 до 22 часов.

Характерными особенностями ЧС на автотранспорте являются внезапность, практически мгновенная остановка транспортного средства, его деформация. заклинивание дверей. В ряде случаев автомобильные аварии сопровождаются взрывами, пожарами, выбросами отравляющих веществ, попаданием автомобилей в пропасть, воду. Нередки случаи попадания автотранспортных средств в лавины, селевые потоки, под снегопады и камнепады. Эти ЧС отличаются тяжелыми и трагическими последствиями.

Аварии на автотранспорте приводят к травмированию и гибели людей. Типичными травмами автодорожных ЧС - следствием внезапного динамического удара, взрыва, пожара - являются ушибы, переломы костей, сотрясение головного мозга, повреждения внутренних органов, ожоги.

Наиболее частыми из ЧС на автотранспорте являютсястолкновения (лобовые, боковые, касательные). Лобовое столкновение происходит при встречном движении автомобилей. Оно приводит к деформации передней (лобовой) части транспортного средства, резкой остановке движения, заклиниванию дверей, прижатию (зажатию) людей в салоне или кабине, нарушению целости стекол. Степень деформации транспортного средства и уровень травмирования находящихся в кабине или салоне людей зависят от скорости движения и массы столкнувшихся автомобилей. При лобовом столкновении двух легковых автомобилей, едущих со скоростью 60 км/ч, возникает деформация передней части: водителя придавливает к рулевому колесу, а пассажиров - к элементам салона. Длина автомобиля уменьшается на 0,5 м. Увеличение скорости до 120 км/ч приводит к деформации практически всех узлов автомобиля, зажатию людей в салоне.

Боковое столкновение является следствием удара лобовой части одного автомобиля в боковую сторону другого. Результат этого - деформация дверей и кузова, зажатие людей. Иногда автомобиль, получивший боковой удар. опрокидывается. Наиболее опасно боковое столкновение для людей, находящихся с той стороны салона, в которую пришелся удар.

Касательное столкновение возникает при встречном движении или пои движении в одном направлении. Автомобили сталкиваются боковыми поверхностями. При этом травмируются люди, деформируются соприкасающиеся боковые поверхности машин.

Наезд совершается на неподвижные (столб, дерево, стена, забор автомобиль) или движущиеся (автомобиль, поезд, трамвай, трактор, велосипед) предметы. Он характеризуется резкой остановкой автомобиля, возникновением динамического удара большой силы, что приводит к деформации передней части, травмированию людей в салоне и кабине. В ряде случаев причиной ЧС является наезд поезда, трамвая, троллейбуса на автомобиль. Эти аварии сопровождаются особенно тяжелыми травмами и гибелью людей.

Опрокидывание - одна из очень часто встречающихся ЧС на автотранспорте. Возникает в результате бокового удара, резкого поворота, попадания автомобиля на наклонную крутую поверхность дорожной насыпи (обочины). Опрокидывание вызывает падение автомобиля на бок или на крышу. Особенно опасно, когда автомобиль переворачивается несколько раз. Это приводит к значительной деформации корпуса, крыши, зажатию людей в салоне, их выпадению и прижатию к земле, разливу топлива, взрыву, пожару.

Угрожающие размеры принимают аварии и катастрофы с участием специального автотранспорта, перевозящего яды, радиационно опасные, пожаро- и взрывоопасные продукты. Особенность таких аварий и катастроф заключается в том, что наряду с травмированием и гибелью людей после выбросов, разливов и взрывов подвергается заражению окружающая природная среда.

Для проведения ПСР при ликвидации последствий ЧС на автотранспорте у спасателей должны быть средства пожаротушения, инструменты, приспособления, машины для подъема, кантования и перемещения тяжелых предметов, резки разнопрофильного металла, разжима конструкций, средства поиска пострадавших и автотранспорта, освещения, связи, защиты, оказание первой медицинской помощи пострадавшим, их эвакуации, жизнеобеспечения, работы под водой, сбора и обеззараживания опасных веществ. В ряде случаев работы могут проводиться с использованием альпинистского снаряжения. Как правило, автомобильные ЧС происходят на дорогах илив непосредственной близости от них. Это обеспечивает возможность быстрого прибьггияспасателей и специальной техники непосредственно к месту работ иоперативногоих проведения. Исключение составляют те случаи, когда транспортныесредства попадают в снежную лавину, селевой поток, камнепад, обвал, снежныйзанос, атакже при возникновении на дороге автомобильных пробок.

Действия спасателей по оказанию помощи пострадавшим

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Профессиональное
обучение спасателей МЧС

Литература

последовательность способы высвобождения инструментарий извлечение из-под автомобиля

При авариях люди часто не могут покинуть салон или кабинуавтомобиляОни оказываются прижатыми к передней или боковым стенкамсалона спинкам кресел, стойкам и перегородкам. В подобных случаях вначале помощь оказывается тем пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне автомобиля. Они могут покинуть его через незастекленные оконные проемы, люки, двери самостоятельно или с помощью спасателей. Затем спасатели приступают к освобождению людей, зажатых в транспортном средстве.