ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
Общие положения
16.1.1 Действие автотормозов в пути следования моторвагонного подвижного состава проверять:
– после полного или сокращенного опробования тормозов;
– после выключения автотормозов у отдельных вагонов (кроме РА-1);
– при переходе с электропневматических тормозов на автоматические (кроме РА-1);
– при следовании на тупиковые пути станции.
16.1.2 Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов производить после полного или сокращенного опробования тормозов, смены локомотивных бригад или кабин управления.
16.1.3 Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре моторвагонного подвижного состава на величину 0,3 – 0,5 кгс/см2, установленную для опробования тормозов с последующей постановкой ручки крана машиниста в перекрышу с питанием. Для рельсового автобуса проверку действия автоматического тормоза производить на величину ступени торможения, постановкой ручки крана машиниста № 013 А в третье положение. При этом разрядка тормозной магистрали должна составить 0,6 – 0,7 кгс/см2.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч произвести отпуск тормозов. Указанное снижение скорости, должны происходить на расстоянии, не превышающем установленных местными инструкциями, согласовываемые владельцами инфраструктуры.
Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 10 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда, а на рельсовом автобусе РА-1 дополнительно привести в действие вспомогательный тормоз.
В моторвагонных поездах в пути следования сначала проверять действие автоматического тормоза, а затем электропневматического – ступенью торможения до получения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 1,0–1,5 кгс/см2, а для рельсовых автобусов РА-1 – ступенью торможения постановкой джойстика ЭПТ в положение «ЭПТ Рабочий».
16.1.4 Машинист и помощник машиниста обязаны наблюдать за работой тормозов в поезде в течение всего рейса.
В случае обнаружения искрения в составе поезда при отпущенных тормозах остановить поезд служебным торможением для проверки состава поезда и устранения неисправности, вызвавшей искрение.
При необходимости отпустить вручную тормоз и выключить воздухораспределитель у вагонов МВПС, убедиться в полном выпуске воздуха из запасного резервуара.
Для обнаружения ползунов (выбоин) тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости произвести протяжку состава.
О выключении тормоза машинист должен сделать соответствующую отметку в журнале формы ТУ-152.
16.1.5 При обнаружении в пути следования у прицепного вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100 км/ч.
При глубине ползуна от 2 до 6 мм у прицепного вагона и от 1 до 2 мм у моторного вагона МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм – со скоростью 10 км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. При глубине ползуна свыше 12 мм у прицепного вагона, свыше 4 мм у моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары, тормозные цилиндры и тяговые электродвигатели поврежденной колесной пары отключены.
Глубину ползуна измерять шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в табл. 11.1.
16.1.6 В случае обнаружения отказа автотормозов в моторвагонном поезде произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда. При безуспешности попытки остановить поезд – подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.
После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, то дальнейшее ведение поезда производить в соответствии с Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.
16.1.7 Запрещается в рабочих кабинах моторвагонного поезда во время стоянок на станции, а также в пути следования перекрывать разобщительный кран на питательной магистрали или разобщительный на тормозной магистрали, за исключением случаев: в нерабочих кабинах при проверке плотности тормозной сети; при ремонте крана машиниста (на стоянке); при отпуске автотормозов в коротко составном поезде после экстренного торможения в соответствии с п. 16.2.6.
16.1.8 Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда. Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости стоп-краном.
После перевода ручки крана машиниста в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и выключить тягу, ручку крана машиниста оставить в положении экстренного торможения до полной остановки.
Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения в движение моторвагонного поезда оборудованного краном машиниста усл. № 394, 395, 328 должно быть не менее 1 минуты, а краном машиниста усл. № 334Э – не менее 1.5 минуты.
На рельсовых автобусах РА-1 при применении экстренного торможения, срыве «Стоп-крана» или разрыве тормозной магистрали, срабатывании электропневматического клапана ЭПК-153 машинист обязан перевести ручку крана машиниста № 013А в седьмое положение, привести в действие песочницу, выключить тяговую позицию контроллера, прекратив подачу песка при скорости 8 – 10 км/час.
Время с момента перевода ручки крана машиниста № 013А в положение отпуска до приведения в движение рельсового автобуса должно составить не менее 30 с, при условии погасания сигнальной лампы «Нет отпуска».
16.1.9 При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. Скорость движения не должна превышать 20 км/ч на расстоянии не менее 400–500 м до запрещающего сигнала.
При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов производить только после остановки поезда.
16.1.10 Моторвагонные поезда, оборудованные электрическим тормозом, должны эксплуатироваться с обязательным использованием этого тормоза. Режимы торможения и места применения электрического тормоза устанавливаются в местных инструкциях.
16.1.11 Для проверки действия тормозов моторвагонного подвижного состава в пути следования разрешается использовать:
– торможение, применяемое при подходе к первой от пункта отправления платформе, у которой расписанием движения поездов предусмотрена остановка;
– торможения до подхода к первой платформе, определенные местной инструкцией ведения поезда, или выполняемые при подходе к сигналу, требующему уменьшения скорости движения.
Для моторвагонных поездов, не имеющих остановки у первой от пункта отправления платформы, сохраняется обычный порядок проверки действия тормозов в установленном месте в соответствии с местной инструкцией.
16.1.12 При торможении краном экстренного торможения или разрыве тормозной магистрали, срабатывании электропневматического клапана автостопа машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд.
После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Только после этого разрешается дальнейшее следование поезда.
Управление автотормозами
16.2.1 В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна находиться в положении IIА, а кранов машиниста № 328, 394, 395, 013А – во II положении.
16.2.2 Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а при кранах машиниста № 328, 394, 395 – из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3–0,5 кгс/см2 независимо от длины поезда.
После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 334Э в III положение, а ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 – в IV положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в III положение.
Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см2.
Для служебного торможения рельсового автобуса РА-1 перевести ручку крана машиниста № 013А из второго в третье положение и далее в последующие до шестого – полного служебного торможения. Отпуск тормоза производить постановкой ручки крана машиниста № 013А в первое положение на 2‑3 с. Подход к месту остановки рельсового автобуса регулировать ступенчатым торможением и отпуском. Стоянка автобуса осуществляется при третьем положении ручки крана машиниста №-013А. Отпуск тормоза производить после набора тяговой позиции силового модуля, постановкой ручки крана машиниста №-013А в первое положение на 2–3 с, с последующим переводом во второе положение.
16.2.3 Полное служебное торможение в один прием выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5–1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
16.2.4 Экстренное торможение выполнять:
- переводом ручки крана машиниста № 334Э из положения IIА в положение V,
- переводом ручки крана машиниста № 328, 394, 395 из II положения в положение VI;
Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда;
16.2.5 Во избежание истощения автотормозов и, как следствие этого, уменьшения тормозного эффекта не производить частых торможений без подзарядки тормозной сети поезда.
16.2.6 При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 перевести из положения перекрыши в I положение до получения в уравнительном резервуаре установленного зарядного давления и затем во II положение.
В поездах, состоящих из двенадцати вагонов и более, при отпуске автотормозов после экстренного торможения ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 выдержать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 3,0–3,5 кгс/см2, а в поездах, состоящих из 6–10 вагонов – до 1,5‑2,0 кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение.
В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов после служебных торможений производить постановкой ручки кранов машиниста № 328, 394, 395 в I положение на 1–2 с последующим перемещением ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть разобщительный кран на тормозной магистрали, ручку крана машиниста перевести в I положение и после повышения давления в уравнительном резервуаре до установленного зарядного давления ручку крана машиниста перевести в поездное положение, открыть разобщительный кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную сеть поезда.
16.2.7 При полном отпуске автотормозов в моторвагонных поездах краном машиниста № 334Э время выдержки ручки крана в I положении определять в соответствии с табл. 16.1
Таблица 16.1 Время выдержки ручки крана машиниста №334Э в I положении при отпуске автотормозов