Орієнтовна потреба в силах і засобах для обладнання поромної
переправи.
2. Інженерне обладнання поромної переправи.
| № п /п | Інженерні заходи | Об‘їм | Потреба в силах і засобах |
| Розвідка, загородження берегів і русла річки в межах переправи | 1-1,5 га | Понтонне відділення (саперне відділення), танк з тралом, міношукач | |
| Обладнання шляху | 4-5 км. | Розрахунок БАТ(танк з БАТ) | |
| Влаштування з‘їздів до причалів | 30-80 м | Танк з БТУ(розрахунок з БАТ) | |
| Позначення шляхів і поромної переправи | - | Понтонне відділення(відділення комендантської служби) | |
| Збір перевізних поромів (змикання напівпоромів ГСП) | - | Понтонний взвод або взвод ГСП | |
| Влаштування укриття для Підрозділів, які обслуговують переправу | 2-3 перекриті щілини | Понтонне відділення (відділення комендантської служби) |
Всього : Паромний взвод або взвод ГСП з
саперним відділенням, БАТ-2 (танк з БТУ), відділення
комендантської служби.
З таблиці випливає, що в залежності від наявності переправних засобів і характеру водної перешкоди для обладнання поромної переправи може виділятись до взводу гусеничних самохідних поромів ГСП або до понтонного взводу, саперного (дорожнього відділення, підсилене шляхопрокладачем БАТ-2 (танком з БТУ).
Взвод гусеничних самохідних поромів підсилюється відділенням комендантської служби (саперним відділенням). До водної перешкоди він висовується за танковими підрозділами, для переправи яких вони призначені. При підході до річки, танки, які переправляються першим рейсом займають вогневі позиції безпосередньо на березі в місцях обладнання поромної переправи.
Командир взводу ГСП ж відділенням комендантської служби (саперним відділенням) вибирає, обладнує і позначає спусків воду для напівпоромів і місця їх змикання
Під час збору поромів дообладнання підходів і з'їздів до води і виїздів на протилежний берег здійснюється саперним відділенням. З'їзди і виїзди повинні бути шириною не менше 5 метрів, а схил не більше 10°.
Гусеничні самохідні пороми обслуговуються штатним складом. Завантажуванням танків та їх установкою керує командир відділення ГСП. Після подачі ГСП під завантажування він перевіряє надійність кріплення канатів, глибину біля берега, стан виїзду на паром і після цього приступає до завантажування бойової техніки. В місцях швартування для закріплення ГСП призначається розрахунок з двох чоловік. Понтонний взвод рухається до водної перешкоди за підрозділами першого ешелону і приступає до обладнання переправи. З початком розгрузки катерів частина сил взводу переправляється на протилежний берег для обладнання причалів і виїзду з води. Цим досягається одночасна підготовка всіх елементів переправи.
Для утримання поромної переправи командир взводу призначає розрахунки для обслуговування поромів і причалів, берегові підрозділи, пост спостереження за водною перешкодою і рятувально-евакуаційну службу. Розрахунок обслуговуючий паром, в залежності від вантажопідйомності може складатися із чотирьох – шести понтонерів одного - двох катеристів. На кожний причал призначається по два причальних. В ході переправи розрахунки забезпечують в'їзд бойової техніки на пороми і її кріплення, відвал і рух від вихідного берега до протилежного, швартування поромів до причалу, розгрузку бойової техніки, а також відвал, повернення і швартування поромів до вихідного берега. В'їздом і розміщенням бойової техніки на поромі керує командир розрахунку. Його накази обов'язкові для всіх командирів, водіїв машин, він управляє за допомогою прапорців або голосом, а в умовах поганої видимості - за допомогою сигнальних ліхтарів.
В'їзд на пороми і з'їзд з них проводиться тільки після того, як закінчене швартування і пороми надійно прикріплені до причалу.
Бойова техніка в’їзжає на пороми на першій передачі і при малих обертах двигуна. На поромі вона встановлюється по всій площі рівномірно. При цьому не допускається перевантаження поромів і розміщення машин на них з значним креном.
Пороми рухаються по воді різними способами: штовханням катерами, «човником», буксируванням катерами по канату. Частіше всього переміщення поромів по воді здійснюється способом штовхання поромів катерами, так як він забезпечує найбільш високий темп переправи за рахунок високої маневреності поромів і вибору найкоротшої відстані до місця швартовки їх на протилежному березі річки
Пороми великої вантажопідйомності можуть переміщуватись «човником», для чого катера швартуються до боргів поромів за допомогою штовхаючих пристроїв і відтяжок. В ході переправи корма низовою катера не кріпиться до порому, катер встановлюється під прямим кутом до порому, для того, щоб вдержати пором від зносу течією.
Вибір способу переміщення поромів по воді залежить від наявності катерів в понтонному підрозділі і характеру річної перешкоди. При наявності відповідних умов необхідно прагнути до застосування метода штовхання поромів катерами.
Темп переправи військ знаходиться в прямій залежності від кількості і вантажопідйомності перевізних поромів, швидкості завантажування і вигрузки, бойової техніки, а також швидкості швартування і відвалу паромів.
Для утримання поромної переправи виділяється частина особового складу, а решта складу нон тонної о підрозділу, після того як налагоджена переправа бойової техніки, несе комендантську службу, обладнує запасні місця поромної переправи і укриття для особового складу на переправі і в районі розміщення понтонного підрозділу. Для забезпечення стрімкого виходу підрозділів до річки підготовлюється сітка шляхів
Шляхи руху обладнуються і провішуються указками з розрахунку один шлях від контрольно-пропускного пункту до ближнього від річки природного укриття. Де встановлюється пост регулювання руху А дальше по одному шляху на кожну пару пристаней (причалів).
При обладнанні колонних шляхів максимально використовується існуючі шляхи і приховані підступи Всі шляхи ретельно позначаються, особливо в нічний час, для чого застосовуються односторонні знаки, які світяться або металічні бризгозахистні фонарі (МБФ).
Контрольно-перепускний пункт (КПП) зазвичай обладнується на перехресті прибережної рокади і фронтальної дороги, їдучого з вихідного району. Одночасно перекриваються всі існуючі дороги, що не використовуються і ведуть до переправи.
Утримання переправи включає :
1. Регулювання руху і контроль за виконанням встановленого порядку на переправах.
2. Нагляд за водною перешкодою.
3. Безпосередню переправу військ.
4. Відновлення або заміну пошкоджених переправних засобів.
5. Підтримання в належному стані підготованих шляхів на переправах.
6. Переніс переправ в запасні місця або перехід одних видів переправ до інших.
7. Проведення рятувальних робіт і заходів по захисту переправних засобів при загрозі руйнування чи пошкоджень.
8. Підтримання постійного зв'язку з підрозділами, що переправляються.
9. Захист особового складу і техніки, виділених для утримання переправ.
10. Охорону переправи.
На шляхах висування до водних перешкод і на переправі організується комендантська, рятувальна і евакуаційна служби.