С подшипниками качения и их внешние признаки

Продолжение таблицы№1

  Абсолютный шаблон     Ползун 2мм годна
    Шаблон ВПГ     Зазор отсутствует     годна
Скоба СР-150 (микрометр МК-175) 130,05 Не годна

 

Ответы на контрольные вопросы

 

1.Основные неисправности поверхности катания вагонных колес:

Ползун- возникает вследствие юзового движения колеса .

Навар- возникает вследствии неисправности работы тормозов.

Остроконечный прокат гребня (в процессе эксплуатации) возникает из за ненормативного размера между внутренними гранями ободов колес.

Поверхностный откол возникает из-за трещины металла.

2. Устанавливает в центр поверхности катания, то есть в наиболее изнашиваемой части.

3. 1мм

4. Образуется от соприкосновения с рельсов вследствие извилистого движения колесной пары по прямым и извилистым участкам пути.

5. Чтобы выявить глубину проката, ножку движка на шаблоне устанавливают на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода. Затем вертикальную грань шаблона плотно прижимают к внутренней грани обода колеса, а опорный выступ к гребню и опускают движок до соприкосновения с поверхностью катания. Деление на шкале, оказавшееся против риски на движке укажет величину проката. Размер ползуна и навара определяется разностью двух измерений, а именно в месте наибольшего дефекта и в месте равномерного проката рядом с ним.

6. Рычажные скобы.

7. Подрез на высоте.

8.Валик из пыли, влаги и смазки, а также иней и бугорок краски над ней. Когда деталь вся по­крыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами.

9. Автоматизированная система контроля геометрических параметров колесной пары «Геопар»

 


Лабораторная работа №2

Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов.

 

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей деталей буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов с помощью инструментальных средств контроля, а также освоить технологию демонтажа и монтажа буксовых узлов вагонов.

Объект исследований: буксовый узел вагона с цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Измерительный инструмент: вагонные колесные пары типа РУ1-950 и РУ1Ш-950; лекальный угольник (шаблон); набор измерительных щупов; набор слесарного инструмента; микрометрическая скоба типа МК-175; приспособления для измерения осевого и радиального зазора; индикаторный нутромер типа НИ-1; дефектоскопы различных типов для контроля элементов буксового узла.

 

Перечень возможных неисправностей буксовых узлов

с подшипниками качения и их внешние признаки.

Таблицы№2

Признаки неисправности буксового узла Возможные неисправности
При встрече поезда с хода
1. Выброс искр со стороны лабиринтной части Зашкаливание корпуса буксы и лабиринтного кольца
2. Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксовом узле Неисправность подшипника
3. Наличие искр между колесной парой и буксовым узлом, между колесной парой и рамой тележки, слышен сильный скрежет Смещение корпуса буксы
4. Резкий стук ТРП, недопустимые вертикальные перемещения буксового узла  
5. Корпус буксового узла грузовой тележки имеет наклон, боковая рама опирается на буксовый узел одним краем Перенос боковой рамы поворот внутреннего кольца
6. Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках  
7. Перемещение буксового узла вместе с рамой вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы грузовой тележки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости  

Продолжение таблицы№2

8. Дребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких скользунов Юзовое движение колеса
При осмотре буксового узла во время стоянки поезда
1. Повышенный нагрев корпуса одного буксового узла по сравнению с другими  
2. Задняя часть корпуса буксового узла нагрета больше передней части Недостаточное кол-во смазки,неисправность подшипника
3. Выброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов, наличие в смазке металлических включений, потеки смазки через крышки Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов
4. Зазор между рамой тележки и потолком корпуса буксового узла менее 56 мм (для тележек пассажирских вагонов) Полное разрушение подшипников
5. Выделение дыма, наличие запаха из буксового узла при проверке с хода и после остановки поезда  
6. Разность зазоров между корпусом буксового узла и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях более 1мм при измерении специальными шаблонами Поворот внутри кольца шейки оси
7. Смещение корпуса буксового узла относительно лабиринтного кольца Разрушение торцевого крепления
8. Передняя часть корпуса буксового узла нагрета больше задней части разрушение переднего подшипника
9. Двойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее средней части Разрушение торцевого крепления
10. Наличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалины Разрушение торцевого крепления
11. Разработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шплинтов крепления, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележки Разрушение подшипников