Подготовка бензиномоторных пил (БМП) к работе
Бензиномоторный инструмент поставляется потребителю в законсервированном виде, поэтому перед началом эксплуатации нового бензиномоторного инструмента необходимо выполнить следующее.
Антикоррозийное защитное покрытие (смазка) удаляется с наружных поверхностей инструмента тряпкой, смоченной в бензине, и затем эти поверхности протираются насухо ветошью. Снимается карбюратор и глушитель, вывертывается свеча зажигания. В цилиндр и картер через свечное отверстие и всасывающее окно цилиндра заливается 50—100 куб. см чистого бензина, после чего коленчатый вал провертывается несколькими рывками за рукоятку стартера. При этом происходит удаление консервационной смазки из цилиндра и картера. Данная операция повторяется несколько раз до полного удаления смазки, а после последней заливки удаляется весь залитый бензин. Свеча зажигания, карбюратор и глушитель промываются в бензине, просушиваются на воздухе и устанавливаются на место.
При расконсервации инструмента необходимо следить, чтобы масло и бензин не попадали в полость магнето, чтобы вместе с бензином или при прокрутке в двигатель не попала грязь. В холодное время года консерванионная смазка загустевает, и ее удаление затрудняется. Поэтому до расконсервации инструмент надо занести в теплое помещение и прогреть его до комнатной температуры (18—20°С). Пильную шину расконсервируют аналогичным образом, как указывалось ранее, а пильную цепь — промывкой ее в бензине. Помещают цепь на 3—4 ч в масляную ванну, что обеспечивает смазку шарнирных соединений цепи. Роликовый подшипник концевого элемента смазывается погружением в подогретое масло, применяемое для топливной смеси, конца шины на 5—10 мин. И только после этого пильная шина и цепь устанавливаются на инструмент.
После расконсервации рекомендуется убедиться в исправности инструмента, сделав следующее: проверить затяжку внешних крепежных деталей и их контровку, плотность крепления карбюратора и герметичность топливной системы, провернуть коленчатый вал и убедиться в легкости его вращения, при этом коленчатый вал должен проворачиваться без резких заеданий и стуков, убедиться в исправности системы зажигания по искрообразованию на свече при прокрутке двигателя стартером, очистить бензобак и маслобак от металлической стружки и сора. Убедившись в исправности инструмента, бензобак последнего заполняется топливом; а маслобак — маслом. Далее производится установка на инструмент подготовленного к работе пильного аппарата.
С помощью натяжного устройства пильная цепь натягивается за счет отодвигания пильной шины от ведущей звездочки. Натяжение цепи считается нормальным, если при ее оттягивании с усилием не более 5 кг (50 Н) опорные площадки боковых звеньев приподнимаются от беговых дорожек шины на 4—5 мм, и цепь свободно перемещается по шине от руки. После натяжения цепи пильная шина закрепляется.
У специализированных пил устанавливают стартер у универсальных пил, в связи с тем, что стартер у них встроенный в конструкцию, необходимость выполнять такую операцию отпадает. Далее следует открыть топливный кран. При первом запуске, или после длительного перерыва в работе карбюратор инструмента заполняется топливом. Для этого провертывается несколько раз коленчатый вал вытягиванием пускового шнура за рукоятку стартера, чем приводится в действие подкачивающий насос карбюратора. При минусовых температурах воздуха или в случае, если в карбюраторе отсутствует топливный насос, для облегчения запуска двигателя указанных выше пил подается порция топлива во всасывающий канал цилиндра нажатием несколько раз на обогатительную кнопку карбюратора. Кнопку следует нажимать и отпускать до появления течи топлива из карбюратора через воздушный фильтр. Течь топлива легко наблюдается при соответствующем на клоне или повороте инструмента. С появлением капель топлива из карбюратора нажатие кнопки прекращается и инструмент устанавливается в нормальное положение. Обеспечив заполнение карбюратора топливом, устанавливают устойчиво инструмент так, чтобы пильная цепь могла безопасно перемещаться, не задевая за грунт и другие предметы, так как она при запуске начнет двигаться.
Для подсоса топлива закрывается воздушная заслонка карбюратора, а дроссельная заслонка карбюратора открывается нажатием на манетку газа. У некоторых пил выдвигается на себя кнопка рычага холодного запуска двигателя.
Носком правой ноги у универсальных пил прижимается перемычка задней рукоятки, а левой рукой пила прижимается за переднюю рукоятку подвески.
У специализированных пил левой рукой удерживается правая рукоятку с одновременным нажатием кистью руки манетку газа, делается также упор носком левой ноги в корпус пилы или коленом левой ноги в рукоятку рамы. Взяв правой рукой рукоятку стартера, следует медленно потянуть за нее до зацепления храпового устройства стартера с маховиком двигателя.
Не ослабляя троса (шнура) после зацепления храпового устройства, резким рывком вытягивается трос (шнур), а затем он плавно опускается при удержании рукоятки стартера в руке. Резкие рывки повторить до первой вспышки в цилиндре, после чего воздушная заслонка карбюратора открывается, и запуск двигателя продолжается, причем двигатель должен запуститься с одного – трех рывков.
Затем манеткой газа произвести несколько раз перегазовку двигателя. Произведя перегазовку двигателя, следует отпустить манетку газа и прогреть двигатель в течение одной-двух минут на холостых оборотах. После прогрева двигателя инструментом можно начинать работать. При низких температурах воздушную заслонку карбюратора прикрывают наполовину, и только после нескольких перегазовок двигателя эта заслонка полностью открывается. Прогретый или после недавней работы двигатель запускается при полностью открытой воздушной заслонке. При запуске следует избегать переполнения двигателя топливом, что значительно затрудняет запуск.
Признаком переполнения служит отсутствие вспышки в цилиндре, а на электродах вывернутой свечи имеется наброс топлива. В таком случае необходимо продуть двигатель неоднократным прокручиванием коленчатого вала при вывернутой свече и открытых заслонках карбюратора.
Останавливается двигатель нажатием на кнопку зажигания, которая удерживается в нажатом состоянии до полной остановки двигателя или поворотом рычага тумблера. Если двигатель перегрелся, то остановить его не всегда удается указанными способами. В таком случае двигатель пил останавливают закрытием воздушной заслонки карбюратора.