Группа «Безопасное лето» Дмитрий Букин
Вернусь, однако, в зрительный зал «Молодёжного». Нынешняя «Большая медведица» была уже третьей по счёту, и неизменным председателем жюри является Алексей Марьин, а в его состав входят такие «зубры» авторской песни, как Михаил Тихонов, Владимир Медведев, Игорь Мирвинский, Андрей Кузнецов, Андрей Колчин… Все они выходили с песнями на сцену, так сказать, «вне конкурса». Вести вечер А.Марьину помогала Виктория Мирвинская, немного волновавшаяся, но справившаяся со своей ролью.
Итоговый снимок фестиваля
- 6 -
Гала-концерт длился с учётом перерыва три часа, выступило более двух десятков исполнителей, включая членов жюри. Ещё несколько человек, заявленных в программе, не смогли выступить по разным причинам. Победителем конкурсной программы фестиваля с песней «Барселона» был назван известный бард Дмитрий Букин, которому на соло-гитаре ассистировал Сергей Арзамасцев. А вообще состав участников гала-концерта оказался ровным и сильным, и кого-либо я могу выделить, только исходя из личных вкусовых пристрастий. Всё же назову нескольких исполнителей, кто мне понравился больше, а остальные, думаю, на меня не обидятся. Конечно, это все члены жюри и обладатель Гран-при Дмитрий Букин, а также Андрей Ширшиков, Павел Морозов, Ирина Одуло, дуэт Максим Макеев - Михаил Филатов, Аннета Хельс и «белые медвежата» арт-студии «Очаровашки», открывшие фестиваль. В рубрике «Литературные странствия» я привожу текст песни «Большая медведица», которую исполнил на фестивале Игорь Мирвинский в качестве завершающей.
Так что фестиваль, посвящённый на сей раз 60-тилетию первой советской Антарктической экспедиции, в которой участвовал наш земляк Евгений Сузюмов, удался и в музыкальном, и в организационном плане. Теперь практически всё отлажено и проходит без сбоев и накладок. Надеюсь, что так будет и в дальнейшем.
Александр Белов (Митрофанов).
Фотоматериалы Олега Авдеева, Андрея Торопова, Юлии Архиповой, Романа Кашина.
 Л и т е р а т у р н ы е с т р а н с т в и я 
|
Большая медведица
Музыка Вячеслава Добрынина
Слова Леонида Дербенёва
1. Hочью синей, ночью звёздной тихо встану у поpога
В час, когда в созвездьях яpких небо светится.
Hи о чём пытать не буду ни Стpельца, ни Козеpога –
Лишь один вопpос задам Большой Медведице.
Ты созвездие, конечно, и живёшь своею жизнью,
Той, что люди до конца ещё не поняли.
Hо и всё-таки ответь мне, но и всё-таки скажи мне:
Почему всегда одна ты бpодишь по небу?
Припев.
Чья здесь вина? Может, пойму - ты мне ответь:
Вечно одна ты почему? Где твой Медведь?
Чья здесь вина? Может, пойму - ты мне ответь:
Вечно одна ты почему? Где твой Медведь?
- 7 -
2. Что поделать – я, конечно, pассуждаю по-земному,
И за это ты, Медведица, меня пpости.
Hо сияла и смотpелась ты совсем бы по-дpугому,
Если б твой Большой Медведь сиял поблизости!
Припев.
 Т у р и с т с к и е т р о п ы 
|
Дорогой троллей
К теме «Норвегия» пензенские велотуристы подбирались лет пятнадцать. Уж больно далёкой и суровой казалась нам эта северная страна. И только загадочное слово «фьорд» из школьного учебника и всё увеличивающийся поток восхитительных отзывов в Internetе о природе этой страны лишь усиливали наше желание побывать там. Страна оказалась действительно далёкой, хотя и имеет сухопутною границу с Россией. И вот в июле этого года десант пензенских велотуристов «высадился» сразу в трёх точках Норвегии: на севере, в центральной части и на юге.
Наша группа, состоящая из трёх человек, решила остановиться на центральной Норвегии, посетить все три столицы и проехать по знаменитой «дороге троллей», не забывая при этом про фьорды. После долгих совещаний было принято решение ехать через финский город Vassa и шведский Ostersund в норвежский Trondheim, откуда и начиналась самая интересная часть маршрута. Так как общая протяжённость маршрута превысила 2000км, то решили, что часть пути придётся преодолевать на общественном транспорте, несмотря на возрастающие расходы. Из Осло были заказаны через Internet билеты на самолёт до Москвы. Мы потом подсчитали, что за всё время путешествия сделали 18 пересадок. Это 2 самолёта, 5 паромов, 5 поездов, 6 автобусов.
Из Питера до Хельсинки доехали экскурсионным автобусом, который отправляется регулярно вечером от Московского вокзала. От Хельсинки до Vassa, пожертвовав равнинной Финляндией, также доехали на рейсовом автобусе. Ожидаемого парома в шведский город Sundsvaal, который сокращал бы значительную часть пути до Trondheimа, не оказалось. Пришлось плыть в Umea, откуда уже поехали на велосипедах.
Ехали мы почти на полном автономе, т.к. из-за малой населённости Скандинавии не всегда можно оперативно купить недостающие продукты. У нас было горячее трёхразовое питание. Пищу готовили на неоднократно проверенной и великолепно себя зарекомендовавшей дровяной печке – изобретение старейшего пензенского велотуриста Н.Я. Платова. Для условий города и при плохой погоде был газовый примус. Никаких проблем с местами для ночёвок. Везде великолепные, красивейшие места с чистейшими реками и озёрами, из которых можно пить воду. Ночевали там, где наступала усталость. В кемпинге остановились только раз, чтобы хорошенько помыться и зарядить аккумуляторы.
Дорогами Швеции нам приходилось путешествовать и раньше. Ничего нового. Это великолепные дороги, идущие по холмистой местности, красивые озёра, великолепные леса, полные грибов и черники. На этот раз наш маршрут пролегал по диковатой, малонаселённой местности через город Dorotea в Ostersund, так что прелестями шведской природы мы налюбовались сполна. Очень часто встречались
- 8 -
великолепно подготовленные освещённые лыжные трассы, проложенные по лесам и горам, специально покрытые толстым слоем еловой коры. Трассы эти не пустуют и летом.
Погода была довольно прохладная, но это способствовало нашему быстрейшему продвижению к Норвегии. В эти дни мы проезжали за день 100-120 км. В городе Ostersund посетили лыжный стадион, где проходил последний чемпионат мира по биатлону. Посмотрели, как тренируется молодая шведская смена. Затем совершили небольшую экскурсию по этому небольшому, но очень уютному городу. Здесь, впрочем, как и везде в Европе, очень большое внимание уделено велосипеду. Вот какой опыт надо перенимать нашим властям. По городу проложено множество велодорожек, которые веером расходятся по десяткам направлений за город.
Через два дня мы достигли своего первого фьорда, на берегах которого лежит Trondheim. Это первая столица Норвегии. За полдня осмотрели Старый город и другие достопримечательности. Дорога до городка Donbas не представляет особого интереса, а дальше пошла одна красотища. До города Andaldnes, лежащего на берегу очередного фьорда, мы ехали, широко раскрыв глаза, и не знали, какая красота ждёт нас дальше. Почти на каждом километре дороги стали встречаться самые разнообразные по высоте и силе водопады. Это настолько красивое зрелище, что можно смотреть, не отрываясь, долго, долго, не жалея ни плёнки, ни аккумуляторов, ни места на флэш-картах. Было довольно жарко, и это лишь усилило таяние ледников и силу водопадов. Надо сказать, что с этого дня и почти до конца нашего путешествия установилась очень жаркая погода. Это не совсем характерно даже для летней Норвегии с её переменчивой и капризной погодой. В этом смысле нам очень повезло.
Хотя поворот на нужную нам дорогу №63 был раньше Andaldnesa, мы всё же решили посетить этот городок. Здесь очень красивый фьорд с бирюзовой водой. Осмотрев город, мы вернулись на поворот на дорогу «троллей». С этого момента видеокамеру можно было вообще не выключать до конца нашего путешествия – настолько всё было красиво. Но начались серьёзные горы с затяжными серпантинами подъёмов. Скорость заметно упала. Хотя крутизна и не превышает 12 процентов, но отдыхать практически негде – всё время вверх. Дорога, построенная в 1936 году, настолько узкая, что встречные машины разъезжаются только в специальных «карманах». Водители очень дружелюбно относятся к велосипедистам. Зная, что крутить педали очень трудно, всячески стараются поприветствовать и приободрить нас. Но все эти трудности не идут ни в какое сравнение с той красотой, которая окружала нас. Наконец, мы увидали знаменитую «лестницу троллей» - витки серпантина, проложенные почти по вертикальной стене. Справа поднималась «стена троллей», откуда при нас совершил затяжной прыжок с парашютом какой-то смельчак и приземлился прямо нам на голову на смотровой площадке. С этой площадки почти весь серпантин, как на ладони. Всё это в обрамлении двух мощнейших водопадов, один из
- 9 -
которых – водопад Стигфоссен высотой 180м. Мы решили штурм перевала отложить на утро и заночевали недалеко от смотровой площадки на поляне, заросшей черникой. При этом пришлось сначала обобрать спелую чернику, т. к. некуда было поставить ногу, чтобы не раздавить пригоршню этих вкусных ягод.
Утром, по холодку, мы довольно резво забрались наверх к истоку водопада. Здесь тоже имеется смотровая площадка. Вид с неё вниз на водопад и на дорогу, по которой мы только что поднялись.
Тут следует сказать, что норвежцы очень много внимания уделяют экологии и много делают, чтобы многочисленные туристы со всего мира в полной мере увидели всю эту красоту. Почти в каждом более-менее интересном месте обязательно стоит указатель и построены специальные смотровые площадки.
После спуска с перевала мы продолжили своё движение по «дороге троллей». В городке Valdall с ходу залетели на паром, чтобы пересечь фьорд. На другой стороне фьорда дорога №63 продолжалась дальше. Продолжалась дальше и красота, которая окружала нас. После парома нас ждало ещё одно испытание горами – подъём на перевал перед городом Geiranger. И в награду за труд нам открылся такой вид с верхней точки подъёма, что просто дух захватило. Не зря Гейрангер-фьорд называют самым красивым в Норвегии. Немного спустившись, мы оказались на смотровой площадке, которая висит над фьордом на высоте 500м. Отсюда уже был виден и Geiranger и знаменитый водопад «семь сестёр». После небольшой экскурсии по городу мы стали искать продолжение нашей дороги. Но перед нами была только стена. И только внимательно присмотревшись, мы увидали тоненькие витки серпантина на этой стене. Это и была наша дорога. Штурм решили отложить до утра и заночевали в кемпинге у подножия перевала. Сходили в душ, привели себя в порядок и зарядили аккумуляторы. Кемпинг расположился возле мощнейшего водопада, так что ужинали и спали мы под аккомпанемент бушующей воды. С утра опять вверх и вверх. Дорога нигде не даёт передышки, но мы упорно ползём по этой дороге на перевал. Солнце печёт нещадно, уже начинаем бинтовать руки от ожогов, но это всё равно лучше, чем дождь. Водопады следуют за водопадами, сопровождая нас на протяжении всей дороги. Спуск с перевала был для нас наградой за тяжкий труд, и вскоре мы достигли конца этой удивительной по красоте «дороги троллей». Прощайте, маленькие, невидимые горные жители! Мы пришли к вам с добром, и нам было очень хорошо с вами.
Дальше дорога привела нас в город Lom. Это большой туристический центр. Здесь находится старинная церковь. Ей более 1000 лет. Равносторонний крест и головы драконов на её крыше в очередной раз подтверждают теорию Мурада Аджи о великом переселении и об алтайских корнях скандинавских народов.
- 10 -
В Ломе поворачиваем на дорогу №55. Начинается затяжной пологий подъём, потом следует довольно ровный участок. С трудом нашли место для ночёвки. С утра продолжили подъём. Проехали небольшой кемпинг с красивой колонной, поставленной в честь Конституции 1814 г. Дорога всё время идёт вверх, потом относительно ровный участок по берегу озера, а затем начинается основной подъём к перевалу в красивом ущелье. В конце этого ущелья два высоких водопада по отвесным скалам. У скалы, которая давала небольшую тень, приготовили обед. Рядом снежная поляна. С этого места открывался чудесный вид на нашу дорогу с серпантином к перевальной точке 1434 м.
Это самый высокий автомобильный перевал Норвегии. Вокруг много снежников. Самый разнообразный народ «отрывается» на снегу: валяются, бегают и играют в снежки. Через некоторое время доехали до «норвежского телевизора», вырезанного в глыбе гранита. Показывает только одну программу, да и то в хорошую погоду.
Дорога на плато идёт то вверх, то вниз по довольно крутым горкам. Дорога местами прорезана в толще ещё не растаявшего снега. Высота вешек по краям дороги впечатляет. Сколько же снега зимой? Даже в разгар жаркого лета проезжаем целые поля снега, где можно кататься на беговых лыжах. После красивого озера, по которому плавали небольшие мини-айсберги, начался спуск. После пос. Turtagro начинается самая грандиозная часть спуска - серпантин с перепадом высот почти в километр. Уши закладывает, как в самолёте. Спускаемся мимо мощного водопада и вскоре выходим к фьорду. По обеим сторонам фьорда идёт дорога. Сворачиваем налево, на более спокойную местную дорогу, рекомендованную велосипедистам. На пути три неосвещён-ных тоннеля, так что приходиться воспользоваться фонарями. Для тех велосипедистов или пешеходов, у которых нет с собой фонарей, у въезда в тоннель прикреплён специальный ящик с фонарями. На выезде – такой же, куда надо положить уже ненужный фонарь. Поразительная забота!
Недалеко от пос. Urnes слева от дороги очередная достопримечательность – водопад высотой 218м. Переезжаем фьорд на пароме, и после затяжного подъёма
- 11 -
выходим на нашу дорогу №55. На развилке дорог Kaupanger-Songdal решаем, куда ехать дальше. Большинством голосов приняли решение немного отдохнуть, проехав часть пути на пароме. Кроме этого, всем захотелось увидеть красоту фьордов именно с воды. Три часа до городка Gundvangen пролетели незаметно. Мы нисколько не пожалели, что выбрали этот путь. Такой своеобразной красоты мы раньше не видели. Берега фьорда на всём протяжении пути украшают самые разнообразные водопады. Местами приходилось до предела запрокидывать голову, чтобы увидеть вершину стены на берегу, и проход был таким узким, что парому приходилось замедлять ход. Видели знаменитые виды фьордов, которые являются визитной карточкой Норвегии. И, конечно же, неповторимая бирюзовая вода.
Отдохнув немного во время путешествия на пароме, мы продолжили путь по направлению к Бергену – второй столицы Норвегии. Дорога такая же красивая, и множество водопадов. На месте одной из ночёвок мы наблюдали сразу шесть водопадов. Но тут нам судьба приготовила ещё одно испытание. Почти на всём протяжении пути до Бергена нам приходилось искать альтернативную дорогу, т.к. по основной движение на велосипеде запрещено. После городка Voss нам показали дорогу до городка Dali, который был по пути нашего маршрута, но эта дорога оказалась высокогорной с перевалом и намного длиннее. Теперь, дома, нам кажется, что мы не зря проехали по этому пути, т.к. посмотрели ещё один заповедный уголок Норвегии, причём непохожий на всё увиденное ранее. Таких огромных каньонов мы не видели нигде. Но тогда этот подъёмчик нам дался с большим трудом. Тем более погода испор-тилась, и полил бесконечный дождик. Он был несильный, то затухал, то усиливался, но шёл непрерывно. И по мере нашего продвижения вверх усиливались потоки воды, стекающие с гор. Наконец, они превратились в бушующие реки и стали заливать нашу дорогу, а так как воде некуда деться между отвесной горой и высоким бордюром, то вся эта масса воды вместе с камнями понеслась нам навстречу. Мы вынуждены были спешиться и, уворачиваясь от камней, идти пешком. Пройдя два маленьких тоннеля по этой «реке», мы наткнулись на «хвост» автомобилей. Оказывается, выше селевой поток разрушил дорогу, и все ждали прибытия трактора, чтобы заделать промоину. Мы были более мобильны, чем автомобили, и поехали дальше. Вокруг лежали кучи свеже-выпавшего града, и было довольно холодно. Дождь не прекращался, кроме этого, началась гроза. Молнии сверкали где-то рядом с нами. А мы всё тянули и тянули до перевала. Наконец, дорога пошла вниз, и мы стали подыскивать место для ночёвки. Остановились в каком то закутке возле большего озера. Гром напоследок так грохнул, что мы чуть не упали. На следующее утро мы любовались горами, посыпанными свежевыпавшим снегом. Остаток дороги до городка Daly был по своей красоте просто великолепен. Мы всё время ехали вниз, и казалось, что этому красивейшему спуску не будет конца. После Dali нам опять пришлось пробираться по незнакомым велодорожкам, пока не уткнулись в скалы, сквозь которые до самого Бергена проложены шесть тоннелей для скоростного транспорта и железной дороги. Для велосипеда пути нет. Пришлось до города добираться на электричке. Хотя Bergen считается самым сырым местом Норвегии, нам с погодой повезло. Все два дня, что мы провели в городе, светило яркое солнце, что позволило нам сполна насладиться этим красивым, уютным городом.
Подсчитав оставшиеся до самолёта дни, мы пришли к выводу, что своим ходом нам до Осло не доехать. Пришлось брать билеты на автобус. Решили, что поедем ночным рейсом, чтобы поспать в автобусе и утром быть в Осло.
Это было нашей большой ошибкой. Дорога была такой поразительной красоты, что пока не стемнело, мы, не отрываясь, смотрели на проплывающие за окном панорамы горной Норвегии. Хорошо, что в это время года в северных широтах темнеет поздно.
- 12 -
Осло встретил нас дождём, который не прекращался весь день, поэтому экскурсия по городу оказалась смазанной. После того, что мы видели, город поразил нас мусором, бомжами и многочисленными личностями явно с «большого бодуна». Где берут выпивку – неизвестно. Цены космические. Спиртным в Норвегии торгуют только в специализированных магазинах, которые днём с огнём не найти. Например, в Бергене всего два таких магазина, причём один из них на вокзале.
Решили доехать до аэропорта на электричке, т.к. все выезды из города по автобанам, а пробираться под дождём по окольным дорогам не очень-то хотелось. Добрались быстро без всяких проблем и недалеко от аэровокзала расположились на ночёвку. На следующий день перед вылетом мы поездили по окрестностям, как бы бросая прощальный взгляд на полюбившуюся нам страну. До свидания, Норвегия! Счастья и процветания твоим жителям! Мы сюда обязательно вернёмся!