Уборка вагонов с грузового двора

t^’_сл – время следования локомотива на фронт сборки, мин;

t_сб – время на сборку, мин;

t_пр.сд_. – время на приемосдаточные операции, мин;

t^’’_сл – время следования локомотива с вагонами на грузовую станцию на путь накопления, мин.

Расчеты:

1). Время следования локомотива на фронт сборки:

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l _сл=850+200=1050 (м)

t _сл=3,71 (мин);

2). Время следования локомотива с вагонами на грузовую станцию на путь накопления:

l ^‘’_сл→t ^‘’_сл

l _сл=17*15+850+200=1305 (м)

l _сл=18*15+850+200=1320 (м)

l _сл=16*15+850+200=1290 (м)

t _сл=4,89 (мин);

3). Время уборки вагонов с грузового фронта:

t _уб=3,71+17+17+4,89=42,60 (мин);

t _уб=3,71+18+18+4,89=44,60 (мин);

t _уб=3,71+16+16+4,89=40,60 (мин).

Таблица 4. Расчет общей продолжительности уборки вагонов с путей погрузки на путь накопления Грузового двора

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Следование локомотива			3,71 3,71 3,71
Сборка вагонов	-
Приемосдаточные операции	-
Следование локомотива на путь накопления			4,89 4,89 4,89
Общая затрата времени	-		42,60 44,60 40,60

Обработка нефтебазы

3.2.2.1 Подача вагонов под выгрузку:

Где:

t_под – продолжительность подачи на нефтебазу, мин;

t_подф – затраты времени на подформирование вагонов по точкам выгрузки, мин;

t ^‘_сл – время следования на грузовой фронт нефтебазы, мин;

t_раст – время на расстановку вагонов по местам выгрузки, мин (считается одна минута на вагон);

t_пр.сд_. – время на приемосдаточные операции, мин;

t ^‘’_сл – время возвращения локомотива на станцию, мин;

t_с. – затраты времени на сортировку вагонов, мин;

А=0,41; Б=0,32 - нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути и способа расформирования;

t_сб – затраты времени на сборку вагонов, мин;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов; (15);

p=k-1 =2;

k – число грузовых фронтов на нефтебазе; (3);

m_сб – среднее число вагонов в одной сборке, ваг;

Расстояния для определения времени полурейсов:

l₁=500 м, l₂=200м, l₃=900 м, l₄=200 м, l₅= м,1150, l₆=850 м, l₇=1000 м.

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l_в – длина вагона (15м);

На нефтебазу приходят вагоны поездов 3601 в количестве 19 , 3603 в количестве 18 и 3605 в количестве 19.

Расчеты:

1). Время подформирования:

t_подф=0,41*15+0,32*19+1,8*(3-1)+0,3*19*(3-1)/4=19,23 (мин);

t_подф=0,41*15+0,32*18+1,8*(3-1)+0,3*20*(3-1)/4=18,91 (мин);

t_подф=0,41*15+0,32*19+1,8*(3-1)+0,3*16*(3-1)/4=19,23 (мин);

2). Путь следования на нефтебазу:

l’ _сл=19*15+900+200+1000=2385 (м);

l ‘ _сл=18*15+900+200+1000=2370 (м);

l’ _сл=19*15+900+200+1000=2385 (м);

3). Время следования на нефтебазу:

t_сл=8,89 (мин);

4). Путь возвращения локомотива:

l_сл=900+200+1000=2100 (м);

5). Время возвращения локомотива:

t_сл=7,91 (мин);

6). Общая затрата времени:

t_под=19,23+8,89+19+19+7,91=74,03 (мин);

t_под=18,91+8,89+18+18+7,91=71,71 (мин);

t_под=19,23+8,89+19+19+7,91=74,03 (мин).

Таблица 9. Расчет общей продолжительности подачи вагонов на Нефтебазу