Переключения между режимами
Режим наддува первичным т\компрессором - Single range (низкие обороты двигателя).
На низких оборотах двигателя клапан управления выхлопными газами вторичного т\компрессора (Exhaust gas supply control valve) закрыт:
Выхлопные газы поступают только к первичному т\компрессору, приводя его во вращение. Нагнетание воздуха осуществляется только первичным т\компрессором.
Регулировка давления наддува осуществляется клапаном "Вейстгейт", который управляется определённой формой сигналами, подводимыми к соленоиду управления актуатора (Wastegate duty solenoid). Управляющий соленоид, дозируя давление наддува, подводимое к камере актуатора, управляет, по сигналам с ЭСУД, углом открытия клапана "Вейстгейт" перепуская часть выхлопных газов в обход турбины.
Смотри схему справа->
| 
Схема "Single"
|
Режим предварительного запуска (preparatory rotation) вторичного т\компрессора (средние обороты двигателя).
По мере роста оборотов двигателя и достижения необходимых условий, ЭСУД посредством управляющих соленоидов приоткрывает клапан управления потоком выпускных газов, подводя их к вторичному т\компрессору и заставляя его вращаться. Всё производимое на этой стадии давление наддува сбрасывается через перепускной клапан наддува (Supercharged pressure relief valve), который также открыт по команде ЭСУД.
Этот подготовительный режим предварительного запуска необходим для обеспечения более гладкого перехода к режиму обеспечения наддува двумя т\компрессорами, то есть, тем самым обеспечивается плавное включение вторичного т\компрессора в схему наддува.
В описываемом режиме контроль давления наддува переходит от клапана "Вейстгейт" к клапану управления потоком выпускных газов (Exhaust gas supply control valve).
Смотри схему справа ->
| 
Схема "Preparatory rotation"
|
Выход в режим обеспечения наддува двумя т\компрессорами (завершения режима подготовительного вращения вторичного т\компрессора).
Когда обороты и нагрузка двигателя достигают необходимых условий, ЭСУД полностью открывает клапан управления потоком выпускных газов (Exhaust gas supply control valve) и,
одновременно, закрывает перепускной (разгрузочный) клапан наддува (Pressure relief valve), начинается рост, генерируемого вторичным т\компрессором давления наддува на участке компрессор-клапан управления входным воздухом (Intake air control valve). Датчик разности давлений по значению давления в промежуточном охладителе и давления генерируемое вторичным т\компрессором, выдаёт сигнал для ЭСУД. Как только значения давлений генерируемые обоими т\компрессорами приблизительно сравняются, клапан управления входным воздухом откроется и наддув будет обеспечиваться обоими т\компрессорами (следует отметить, что равенство давлений основное, но не единственное условие перехода к режиму обеспечения наддува двумя т\компрессорами).
Смотри схему справа->
| 
Схема "Preparatory rotation. Final phase".
|
Режим наддува обоими т\компрессорами -Twin range (высокие обороты двигателя).
Этот режим можно описать состояниями управляющих наддувом клапанов:
Таким образом, как видно из приведённой справа схемы, наддув осуществляется обоими компрессорами одновременно.
Контроль давления наддува осуществляется при помощи клапана "Вейстгейт"
| 
Схема "Twin"
|
| Переход из режима наддува обоими т\компрессорами в режим наддува только первичным т\компрессором. Когда в режиме обеспечения наддува двумя т\компрессора обороты двигателя падают, ниже необходимых, снижается нагрузка или возникают иные условия, клапан управления входящим воздухом воздуха и клапан управления потоком выпускных газов закрываются, вторичный турбокомпрессор останавливается и наддув продолжает обеспечиваться только первичным турбокомпрессором. Смотри схему "Single". |
4.3. Принцип управления клапаном "Вейстгейт" (Wastegate valve).