Закон упорядоченности движения предметов труда в производстве. Концепция TQS, AS, CWS

Далее ⇒

Системы управления запасами МРП, Канбан, ОПТ. Концепция ROD.

1. «толкающая система» (МРП) - система организации производства, которая заключается в выталкивании запасов предыдущего уровня к последующему варианты: «системы МРП» (МРП-1 и МРП-2). Возможность их создания обусловлена началом массового использования вычислительной техники. Системы МРП характеризуется высшим уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать основные ф-ции:

— обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;

— в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб п/п — снабженческих, производственных, сбытовых. В современных, развитых вариантах систем МРП решаются задачи прогнозирования. В качестве метода решения задач широко применяются имитационное моделирование и др.

2. «тянущая система (КАНБАН) – заключается в вытягивании запасов предыдущего уровня у последующего. Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками м/у различными участками п/п, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.

3. система ОПТ (точно в срок) – разновидность тянущей СУ. Единый сквозной план-график: вычисленная величина условного сутко-комплекта за период, нобходимого для выполнения произв. прогресса.

Закон упорядоченности движения предметов труда в производстве. Концепция TQS, AS, CWS.

Рассмотрим закон упорядоченности движения предметов труда в производстве. Без предварительной организации движения предметов труда по типовым межцеховым и внутрицеховым технологическим маршрутам вообще невозможно планирование хода производства.

Упорядоченное движение деталей в производстве может достигаться двумя способами: 1. Стандартизацией и типизацией межцеховых и внутрицеховых технологических маршрутов, 2. Проектированием типовой схемы движения предметов труда в производстве (ТСД ПТ).

Проектирование и использование ТСД ПТ на основе конструкторско-технологического классификатора предметов труда на всю производственную программу обеспечивает использование всех потенциальных возможностей организации однонаправленных материальных потоков.

ТСД ПТ делает возможным более чем десятикратное сокращение количества различных межцеховых технологических маршрутов (расцеховок).

Использование ТСД ПТ ведет к резкому сокращению количества внутрипроизводственных связей между участниками, многократно уменьшает сложность и трудоемкость планирования и управления производством

и, кроме того, создает необходимую организационную основу согласования сроков выполнения работ с полной загрузкой плановых рабочих мест и производственных подразделений при минимально необходимом и комплектном производстве.

Повышению упорядоченности движения предметов труда в производстве способствует рациональная очередность запуска деталей в производство. Упорядочение запуска деталей в производство по разным критериям может обеспечивать либо сокращение длительности совокупного цикла изготовления рассматриваемых деталей, либо уменьшение внутрисменных простоев рабочих мест, либо повышение устойчивости осуществления производственного процесса по плану графику.

16)Системы управления запасами с фиксированным временем и размером поставки. Концепция QR, CR, AR. Основополагающими параметрами системы управления запасами с фиксированный временем и размером поставки является размер заказа и время его осуществления. Размер строго зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы, заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы, например, I раз в месяц. I раз в неделю, I раз в 14 дней и т.п. Очень важно определить интервал времени между заказами с учетом оптимального размера заказа. Оптимальный размер заказа позволяет минимизировать совокупные затраты на хранение запаса и повторение закала, а также достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов, таких, как используемая площадь складских помещении, издержки на хранение запасов и стоимость заказа. Использование критерия минимизации совокупных затрат на хранение запасов и повторный заказ не имеют смысла, если время исполнения заказа чересчур продолжительно, спрос испытывает существенные колебания, а цены на заказываемые сырье, материалы, полуфабрикаты и пр. сильно колеблются, в таком случае нецелесообразно экономить на содержанки запасов. Это вероятнее всего приведет к невозможности непрерывного обслуживания потребителя, что не соответствует цели функционирования логистической системы управления запасами. Во всех других ситуациях определение оптимального размера заказа обеспечивает уменьшение издержек на хранение запасов без потери качества обслуживания. Критерием оптимизации должен быть минимум совокупных затрат на хранение запасов и повторение заказа. Данный критерий учитывает три фактора, действующих на величину названных совокупных затрат: Использ. площадь складских помещений. Издержки на хранение запасов. Стоимость оформления заказа. Эти факторы тесно взаимосвязаны между собой, причем само направление их взаимодействия неодинаково в разных случаях. Желание максимально сэкономить затраты на хранение запасов вызывает рост затрат на оформление заказов. Экономия затрат на повторение заказа приводит к потерям, связанным с содержанием излишних складских помещений, и, кроме того, снижает уровень обслуживания потребителя. При максимальной загрузке складских помещений значительно увеличиваются затраты на хранение запасов, более вероятен риск появления неликвидных запасов. QR – Quick response. CR – continues replenishment. Основаны на методологии проактивного отклика на спрос путем концентрации или быстрого пополнения запасов в географических районах, где прогнозируется спрос. Концепция "CONTINUOUS REPLENISHMENT" (CR) «НЕПРЕРЫВНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ» Данная концепция является модификацией QR концепции и предназначена для устранения необходимости в заказах на пополнение запасов готовой продукции. Целью СR является установление эффективного плана, направленного на пополнение запасов готовой продукции у ритейлеров. Рассчитывается необходимая суммарная потребность в количестве и ассортименте товара. Затем достигается соглашения между поставщиками, оптовиками и ритейлерами на пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам. Концепция "AUTOMATIC REPLENISHMENT" (AR) (автоматическое пополнение запасов) Еще более улучшенная концепция QR и CR. Стратегия данной концепции обеспечивает поставщиков (производителей) готовой продукции необходимым набором правил для принятия решений по товарным атрибутам и категориям. Категория представляет собой комбинацию размеров, цвета и сопутствующих товаров, обычно представленных вместе в определенной торговой точке розничной сети. Эта стратегия позволяет также уменьшить затраты ритейлеров, связанные с разделением запасов и обеспечением надежности их пополнения 19)Закон ритма производственного процесса. Этот закон проявляется каждый раз, когда в процессе изготовления отдельного изделия или его части формируется относительно их производственных циклов (времени их производства) неравномерность потребления ресурсов рабочего времени рабочих и оборудования. Закон ритма производственного цикла изготовления изделия – это объективно существующая совокупность причинно-следственных связей между параметрами производственной программы предприятия (т.е. составом, сроками, приоритетами, пропорциями объектов производства, структурой трудоемкости), с одной стороны, и структурой элементов производства, потребляемых в производстве с другой. Закон ритма производственного цикла изготовления изделия – существенные связи, которые проявляются при согласовании и гармонизации количественных организационно-технологических пропорций сопрягаемых элементов процесса производства (предметов труда, рабочих и рабочих мест) в пространстве и во времени и зависят от параметров производственной программы и от особенностей организации производства на предприятии и на каждом участке производства. Работы должны быть взаимосвязаны как по срокам так и по объемам и структуре используемых ресурсов во времени и пространстве. 32)Скорость движения АТП. Скорость движения АТП состоит из технической скорости = Lдвиж/tдвиж, эксплуатационной скорости = Lобщ/Тп, где Тп – время работы подвижного состава, где Lобщ – пробег, общее расстояние перевозки, скорости сообщения = Lобщ/Тм, (где Тм – время на маршруте = время движ-я+время простоя на погрузку\выгрузку+ время прочих простоев), показывает, с какой скоростью движется транспорт на маршруте. 20)Концепция CCTCS, CWCS, Point-ol-Sale. CCTCS- автоматизированная система управления контейнерным терминалом. Компьютерная система контроля и планирования, работа которой направленная на сокращение сроков доставки грузов, сокращение времени простоя вагонов и других транспортных средств, ускорение оборачиваемости контейнеров. Автоматизированная система управления контейнерным терминалом автоматизирует сбор и накопление сведений о контейнерах. С помощью различных математических методов системой АСУКТ производится обработка и выдача информации о контейнерах, учет их наличия, включая простой, сдачу в аренду, направление в ремонт и др. Упрощается ведение розыскной работы, поиск утраченных и засланных контейнеров. CWCS - автоматизированная система управления складом определяется как система "человек - машина", которая обеспечивает эффективно функционирования объекта управления, осуществляется с использованием средств вычислительной, периферийной и организационной техники. POSS – Point-of-sale system – система кассовых операций терминалов, оборудованных системами по считыванию информации с кредитных карточек, штрихкодов и т.д. Автоматизация кассовых операций торговли позволяет увеличить скорость и улучшить качество обслуживания покупателей. Контроль продажи товаров по установленным ценам сокращает возможности для махинаций со стороны кассиров, что увеличивает доверие к магазину со стороны покупателей. Использование дисконтных систем позволяет привлекать всё больше покупателей, а высокое качество обслуживания удерживать их 21)Методы проектирования ритма производства. Концепция PPT, Videotex, SPDS, GPDS, GPS, PRM. Концепция PPT, Videotex, SPDS, GPDS, GPS, PRM. Сущ.3 возможных метода моделирования ритма производства: Статистический. Используется статистическое моделирование процесса изготовления изделия и на этой основе разрабатывается норматив календарного распределения трудоемкости изделия относительно его производственного цикла. Статический м-д предполагает предварительное построение статичной модели производства. Рекомендуется пооперационая схема вхождения в изделие сборочных ед, деталей, заготовок. Динамическая модель ритма позволяет с большой достоверностью установить предельно вероятностные (самые поздние) сроки выполнения работ. PPT – безбумажная комплектация по заявкам на складе. Videotex – передача через телевидение. SPDS – система снабжения запасными частями в течение гарантийного обслуживания. GPS – система обнаружения местоположения. PRM – система управления техническим обслуживанием основных фондов. 22)Закон календарной синхронизации производства. Оптимальный уровень запасов. В законе проявления календарной синхронизации производства рассматриваются следующие аспекты: Синхронизация циклов технологических операций рассматривает календарную организацию всех форм поточного производства, построенных по принципу непрерывного движения деталей – синхронизация длительностей деталеопераций здесь должна бы осуществляться за счет простоев рабочих мест, но это неэффективно, т.к. час простоя рабочего места стоит дороже, чем час пролеживания одной детали. Поэтому организуется параллельно-последовательное движение деталей, когда все микропростои рабочих мест концентрируются. Вообще при любой форме организации производства неравные продолжительности технологических операций выравниваются до некоторого календарного предела, либо за счет пролеживания деталей, либо за счет простоев рабочих мест, либо за счет того и другого одновременно. Синхронизацию циклов изготовления деталей можно рассмотреть в следующем ракурсе: если детали имеют одинаковое количество операций, то их циклы выравниваются вследствие выравнивания длительностей их операций. Детали в производственных подразделениях изготавливаются комплектами, значит длительность цикла изготовления каждой детали комплекта равна длительности изготовления рассматриваемого комплекта деталей. Синхронизация длительностей комплектоопераций процесса изготовления комплектов деталей рассматривает синхронизацию комплектоопераций, и тогда автоматически сокращаются длительности циклов изготовления комплектов деталей. 23)Преимущества и недостатки автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. 39)Выбор транспорта по расходам топлива. Выбор транспорта по расходам топлива. g=(Hо:100*Qг*j*β)+(Hд:100) Но-нормативный расход топлива на 100 км Нд-дополнительный расход топлива 24)Классификация грузовых перевозок автомобильного транспорта. Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам: 1) отраслевому – перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунальные хозяйства, почтовые; 2) размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. 3) территориальному – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки; 4) способу выполнения: местные – осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения – перевозки двумя или несколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных платформах, на речных и морских судах; 5) времени освоения – постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные нося эпизодический характер; 6) организационному признаку – централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза. 25)Подвижной состав автотранспорта. Подвижной состав автотранспорта: -автомобили-тягачи (буксирные, седельные- > скорость, маневренность, расход топлива, нагрузка до 20 т) -прицепы (полуприцеп, прицеп, прицеп тяжеловоз -много осей) -по грузоподъемности (до 1 т - особо малые нагрузки; малые - 1-Зт - микроавтобусы, средние- 3-5т - грузовые авто среднего. класса, большие - 5-8т- МАЗ, особо большие - >8т) -по типу кузова (унив. платформа - с бортом, без, самосвальный кузов, кузов-фургон, цистерна) -по типу двигателя (карбюраторно-бензиновые, дизель, газобаллон, газогенераторные, газотурбинные, электрические- Белаз, дизельно- электрические) -по проходимости (ограниченная-1 ось, повышенная -2осн, высокая - много осей) 26)Виды тары упаковки-контейнеры В настоящее время особенно популярна стала унифицированная тара. Применение ее сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации. Унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть разнообразной. Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров. Контейнер - элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м. Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции - специальными. Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения, - это унификация габаритов, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. 27)Объекты перевозок и грузооборот. Объемы перевозок – кол-во груза в натуральном выражении, который перевозился в течение определенного промежутка времени: Qпер= Qт*t. Измеряется в т/год, т/мес и т.п. Для обоснованного объема перевозок Q: Q=Hp*T, Hp-удел пок-ль объема перевозок, отнесенный к 1млн.руб. товарооборота склада; Т-товарооборот склада. Грузооборот измеряется в т.км/год. 1т.км – объем транспортной работы, выполняемой при перевозке 1т груза на расстояние 1км.G=Qт+t+l, где l-расстояние перевозки 28)Состав парка АТП. Автомобильным парком автотранспортного предприятия называются автомобили и прицепные звенья (прицепы и полуприцепы), характеризуемые по типам, маркам и числу единиц подвижного состава, находящегося в его распоряжении для выполнения производственной программы по перевозкам. Типы и марки (модели) подвижных составов зависят от назначения автотранспортного предприятия (АТП) и выполняемой им транспортной работы. Численная характеристика подвижного состава является общей для всех автотранспортных предприятий и состоит из таких элементов: Ас - списочное, или инвентарное, число автомобилей (автобусов) и прицепов, состоящих на балансе автопарка и числящихся по книгам инвентарного учета. Списочный состав парка по своему техническому состоянию подразделяется на парк, готовый к эксплуатации и парк, требующий ремонта и находящийся в целодневном ремонте или техническом обслуживании. Но не всегда технически исправные и годные к эксплуатации подвижные составы используют полностью. Часть их может простаивать по различным причинам, кроме простоев в техническом обслуживании и ремонте (в ожидании ремонта): отсутствие эксплуатационных материалов (ГСМ, шины, аккумуляторы), болезнь или отсутствие водителей, бездорожье и т. д. 29)Степень готовности к работе АТП. Коэффициент технической готовности автопарка зависит от интенсивности эксплуатации автомобилей, принятой системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, обеспеченности автопредприятий запасными частями, агрегатами, материалами, состояния зоны технического обслуживания и ремонта (мастерских) автомобилей. Интенсивность эксплуатации автомобилей характеризуется средним суточным пробегом, дорожными и климатическими условиями эксплуатации и объемом транспортной работы (от степени загрузки). Все эти факторы влияют на повышение износа автомобилей и соответственно на величину коэффициента технической готовности автопарка. На коэф-т технич. готовности парка также влияет характер перевозимого груза и организация погрузочно-разгрузочных работ. Некоторые грузы - сыпучие, пылящие, негабаритные - вызывают повышенный износ агрегатов автомобиля. При неправильном ведении погрузочно-разгрузочных работ автомобиль подвергается большим динамическим нагрузкам, что отрицательно сказывается на его техническом состоянии. При использовании экскаваторов, тракторных погрузчиков или загрузке автомобиля из бункера нельзя допускать падения груза в кузов автомобиля с большой высоты. Технич. состояние подвижного состава во многом определяется качеством испытуемых горюче-смазочных материалов и их соответствием данному автомобилю. Большое значение для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии имеет квалификация шоферов и ремонтных рабочих. Коэф-т технич. готовности подвижного состава определяет возможность автомобилей и прицепов совершать полезную работу, поскольку, они находятся в технически исправном состоянии. Ктг=Атг/Аи – коэффициент тех готовности в авто/днях. Атг – количество авто готовых. Квып=Аэ/Аи – коэффициент выпуска парка 33)Расстояние движения АТП.

№ пункта	А	В	С	D
А	-
В		-
С			-
D				-

Перевозки целесообразно планировать, определяя среднее расстояние перевозки и ездки. Среднее расстояние определяют делением суммы тонно-км на сумму тонн.

Среднее расстояние ездки с грузом: Lег = L гр / n (км)

L гр – груженный пробег; n – число ездок

Среднее расстояние перевозки: Lср = Pгр / Q (км)

Pгр – грузооборот, т*км; Q – объем перевозок, т

ч-х тарифов стоимость перевозок в различные периоды

Среднее расстояние перевозки и ездки:

Если грузы перевозят на различные расстояния, то целесообразно планировать перевозки, определяющие среднее расстояние перевозки и ездки. Среднее расстояние определяется делением суммы тонно-км на сумму тонн.

Расстояние перевозки: L=G/Q, где G-грузооборот, Q-объем пер-ки.

Пробег подвижного с-ва с момента выхода из парка до момента возвращения в него: Lобщ=Lо+Lгр+Lх, где Lо-нулевой пробег, Lгр- груженый, Lх-холостой.

Далее ⇒