Проектирование дорог в горных районах
В горных районах в связи с невозможностью постройки развитой сети железнодорожных дорог и аэродромов основной объем перевозок осуществляется по автомобильным дорогам.
Однако проектирование и строительство дорог в горных районах связано с решением ряда сложных вопросов
Горный рельеф характерезуеться значительной разностью отметок на коротком протяжении,крутыми склонами гор, глубокими извилистыми долинами рек. Геологическое строение гороной местности иногда резко изменяется на небольших участках.Горные склоны часто бывают неустойчивыми,строительство дороги может нарушить их равновесие,вызвать обвалы и обрушения,активизировать оползни и осыпи.При невозможности обхода участков с неблагоприятными условиями неоходимо проводить специальные мероприятия для обеспечения устойчивости земляного полотна и безопасности движения.
Значительный объем земляных работ при постройке дорог в горных районах выполняют в скальных грунтах, широко прибегая к взрывным методам.Земляное полотно на крутых склонах на большом протяжении приходиться строить с подпорными стенками.Сильно расчлененный рельеф горных склонов вызывает необходимость постройки большого числа сооружений на пересечениях многочисленных водотоков и сухих лощин.В связи с большими продольными уклонами даже при малых водосборных бассейнах ливневы потоки несут с собой камни.Поэтому требуються специальные меры для защиты сооружений от размыва и разрушения. Трудность выполнения строительных работ на горных склонах,высокая их стоимость требует рассмотрения ряда вариантов проложения трассы в целях нахождения наиболее оптимального решения .Специфические условия гороной местности изменяют соотношение между затратами на отдельные виды работ при строительстве дорог.
Природные условия в горах меняються на коротком протяжении,причем резко проявляеться влияние вертикальной зональности (изменения климатических условий по мере возвышения над уровнем моря) и влияние экспозиции склонов по отношени к странам света.На одной дороге в пределах сравнительно коротких участков природные условия могут различаться в значительной степени.
Температура воздуха в горах понижаеться в среднем примерно на 0.5 на каждые 100 м по высоте.Холодный воздух стекает со склонов замкнутые долины.В высокогорных районах происходят значительные суточные колебания температур.
С высотой уменьшаеться давления воздуха.Разновидность отметок,соответствующая падени давления воздуха на 1мм ртутного столба,составляет в зависимости от температуры воздуха и атмосферного давления от 10-17м.Разреженность воздуха в высокогорных районах вызывает уменьшение мощности двигателя из-за неполного сгорания топлива.
Годовое количество осадков,выпадающих в горах,увеличиваеться по мере возвышения над уровнем моря в среднем на 40-60мм на каждые 100м высоты,достигая максимуму в зоне интенсивного образования облаков.Летом в горах бывают интенсивные ливни,при которых выпадает до 15-20% годовых осадков.Все перечисленные обстоятельства требуют внимательного учета при проектировании горных дорог.В отличие от других типов местностей в горах выбор трассы определяеться главным образом расположением горных хрептов и их отрогов,которые являются водоразделами бассейнов рек.
Переход дороги из одного бассейна в другой возможен только через понижения горных хребтов-седловины.Для дорог в горных местностях характерно проложение трассы вначале по долине горной реки,где бывают сосредоточены населенные пункты,вверх,к ее истокам,затем подъем но горным склонам к седловине и переход на перевальном участке в долину другой реки.
Проектирование дорог на каждом из этих участков имеет свои характерные особенности.
