Загальна будова ведучих мостів

Ведучий міст складається з балки, головної передачі та диференціала.

Балка ведучого моста складається з трьох основних елементів – двох напівосьових рукавів і середньої частини – картера, в якому розміщується головна передача з диференціалом. У порожнисті рукава запресовані трубчасті кожухи напівосей, які служать для встановлення маточних коліс.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту, що передається через диференціал на півосі, які розміщені під прямим кутом до подовжньої осі автомобіля. Конструктивно головні передачі представляють собою зубчасті редуктори, які поділяються на одинарні і подвійні. На автомобілях великої вантажопідйомності, які входять до складу автопоїздів, використовуються подвійні головні передачі, причому на автомобілях КрАЗ і КамАЗ вони виконані в одному корпусі і називаються центральними, а в автомобілях МАЗ – рознесені. У автомобілів МАЗ головна передача складається з окремих механізмів: одинарної конічної зубчастої передачі, що встановлюється в задньому мосту і двох планетарних передач – колісних редукторів.

Контрольні запитання:

1. Для чого служить ведучій міст автомобіля?

2. Які види є ведучих мостів?

3. Які основні причин несправностей ведучих мостів ?

Практична робота № 20

Дослідження будови і роботи диференціалу.

Мета роботи: вивчити конструктивні схеми і улаштування диференціалів.

Обладнання та матеріали:

1.Плакати і діафільми по конструкції диференціалів та головних передач .

2. Технологічна карта по розбиранню редуктора заднього моста, диференціалу на півосі.

3. Комплект інструментів та приладів водія.

4. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи:

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити загальне улаштування і роботу головної передачі і диференціалу автомобіля.

3. Провести зняття і розбирання головної передачі згідно з технологічною картою.

4. Скласти конструктивну схему головної передачу та диференціалу.

5. Відповісти на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Методичні вказівки:

Вивчити призначення і тип головних передач і висунуті до них вимоги. Вивчити призначення і принцип дії диференціалу, конструкцію механізмів блокування диференціалу. Вивчити конструкцію механізмів блокування диференціалу. Вивчити конструкцію і роботу 2-х ступеневих головних передач. Конструкцію і роботу диференціалів підвищеного тертя з шайбами тертя, з фрикційними муфтами, з механізмом вільного ходу, кулачкового диференціалу.

Розбирання головної передачі і диференціалу здійснюється на стенді згідно з технологічною картою. Демонструється способи впресовування муфти підшипників валу ведучої шестерні за допомогою двох болтів, яка змінюють лічильник і спосіб виймання диференціалу за допомогою лому, пропускаючи його в отвір коробки диференціалу.

Контрольні запитання:

1. Призначення і класифікація головних передач.

2. Переваги гепоїдної передачі.

3. Типи на півосей за діючими на них навантаженнями.

Практична робота №21

Дослідження будови розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів.

Мета роботи : дослідити будову розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати і діафільми по конструкції розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів.

2. Технологічна карта по розбиранню розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів.

3. Комплект інструментів та приладів водія.

4. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити загальне улаштування і роботу розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів.

3. Провести зняття і розбирання розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів згідно з технологічною картою.

4. Скласти конструктивну схему розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів та диференціалу.

5. Відповісти на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Загальні відомості

Передні мости в залежності від призначення виготовляють керованими або комбінованими.

Передній керований міст служить для повороту автомобіля (трактори) і сприйняття частини маси машини, що припадає на передні керовані колеса. Передні керовані Мослі виконують як нерозрізними (цілими), так і розрізними. Вантажні автомобілі та трактори мають нерозрізний керований міст.

Передній керований міст автомобіля ЗІЛ-130 складається з балки двотаврового перерізу, двох поворотних цапф (куркулів) вильчатого типу, шарнірно встановлених на шкворнях, і двох маточин. Шворінь нерухомо закріплений в балці конічним штифтом з гайкою. У вушка цапф П запресовані бронзові втулки, на яких цапфи повертаються навколо шкворней, Для полегшення повороту між балкою і нижньої вушком цапф на шворні встановлені опорні шайби. Осьовий зазор між верхньою вушком цапфи і кінцем балки регулюють прокладками. На цапфі на двох конічних підшипниках встановлено втулка »до якої кріплять переднє колесо. Підшипники регулюють гайкою, яка стопориться замковим кільцем шайбою і контргайкою, і закривають ий. Втулки і підшипники змащуються через маслянки, вкручені в цапфи.

Передній комбінований міст забезпечує одночасно поворот автомобіля (трактори) та передачу тягового зусилля на колеса. Такий міст підвищує прохідність автомобіля чи трактора. Комбінований міст по конструкції відрізняється від заднього ведучого моста наявністю поворотних цапф і піввісь з карданними шарнірами рівних кутових швидкостей.

Контрольні запитання:

1. Призначення і класифікація передніх керованих мостів.

2. Переваги та недоліки передніх керованих мостів.

3. Відмінності передніх керованих мостів з задніми керованими мостами.

Практична робота №22

Дослідження будови підвісок, ресор, амортизатора.

Мета роботи:вивчити конструктивні схеми і улаштування підвісок,ресор,амортизатора.

Обладнання та матеріали:

1.Плакати конструкції механічних,пневматичних та гідро пневматичних підвісок.

2. Вузли і деталі пружинних і гусячих елементів підвісок різних типів.

3. Технічна карта по розбиранню та збиранню гідравлічного амортизатора.

4. Комплект інструментів та приладдя водія.

5. Інструкція по техніці безпеки.

Порядок виконання роботи:

1. Вивчити правила техніки безпеки на робочому місці.

2. Вивчити конструктивні варіанти залежних, незалежних і напівзалежних підвісок автомобілів.

3. Вивчити конструктивні варіанти, особливо конструкції і роботи незалежних, ресорної та балансуючої підвісок автомобілів.

4. Провести розбирання та збирання гідравлічного амортизатора згідно технологічної карти.

5. Скласти конструктивну схему підвісок у відповідності до завдання.

6. Відповісти на контрольні запитання.

7. Скласти звіт про проведену роботу.

Методичні вказівки.

Теоретична частина.

Вивчити конструктивні варіанти підвісок автомобілів і область застосування. Розбирання та збирання амортизатора встановлюється в лещатах за допомогою проміжної пластини. Продемонструвати прийоми встановлення перепускного клапану за допомогою виправки, відвертання і загортання кришок циліндрів і способів заповнення амортизатора рідиною. Ознайомитись з монтажем і демонтажем ресор автомобілів.

Контрольні запитання:

1. Основні елементи підвіски і поставлення до них вимоги.

2. Призначення і робота стабілізатора поперечної стійкості. 3. Конструкція і робота гідравлічного телескопічного амортизатора.

Практична робота №23

Дослідження будови коліс та кріплення камерних та безкамерних шин.

Мета роботи: ознайомитися з будовою коліс та кріпленням камерних та безкамерних шин, вивчити маркування коліс.

Обладнання та матеріали:

1. Камерні та безкамерні шини.

2. Плакати та схеми коліс.

3. Технічна картка по розбиранню та збиранню коліс.

4. Інструкція по ТБ.

5. Вода для миття рук.

6. Ганчір’я для обтирання рук.

Порядок виконання роботи:

1. Вивчити правила техніки безпеки на робочому місці.

2. Вивчити конструктивні варіанти шин коліс автомобілів.

3. Вивчити конструктивні варіанти, конструктивні маркування та нумерацію коліс автомобілів.

4. Провести розбирання та збирання колеса згідно технологічної карти.

5. Скласти конструктивну схему шин розміщення корду в шинах до завдання.

6. Відповісти на контрольні запитання.

7. Скласти звіт про проведену роботу.

Методичні вказівки.

Колеса забезпечують можливість руху автопоїзда, а також пом'якшують поштовхи, що виникають при русі його по нерівній дорозі.

Залежно від призначення колеса поділяють на: ведучі (керовані), комбіновані (ведучі і ведені) і підтримувальні.

Ведучі колеса перетворюють крутний момент, що передається від трансмісії, на силу тяги, завдяки чому забезпечується поступальний рух автомобіля.

Ведені колеса сприймають через підвіску штовхаючі зусилля від кузова й за допомогою рульового керування задають напрям руху.

Комбіновані колеса виконують функції ведучих і ведених коліс водночас.

Підтримувальні колеса створюють опору кочення для причепів напівпричепів або рами автомобіля, перетворюючи штовхальні зусилля на кочення коліс.

Передні колеса автомобілівбездисковізспицевимиматочинами, з рознімними ободами і пневматичними шинами, що мають універсальний рисунок протектора.

Переднє колесо (рис. 14.6) складається з маточини 8, обода 17 і шини 1. У центрі маточини є порожнина, в якій розташовані гнізда для установки підшипників 14, 15 і манжети 16 маточини. На маточині п'ять спиць, рівномірно розташованих по колу. Кінці спиць закінчуються конічними опорами, призначеними для посадки конічної поверхні обода. Кут конуса 28° забезпечує при затягуванні гайок силу тертя, необхідну для надійного з'єднання обода з маточиною і запобігання його від прокручування при гальмуванні. Шпильки кріплення ободів до маточин коліс мають праву різьбу.

Для зменшення зношування шин і поліпшення стійкості і керованості автомобіля маточину в зборі з гальмовим барабаном балансують. Допустимий дисбаланс становить 700 Н.м. Для усунення дисбалансу на виробництві спочатку визначають найважче місце маточини з барабаном у зборі, а потім з протилежної сторони до зовнішньої поверхні гальмового барабана приварюють вантаж. Маса вантажу визначається величиною дисбалансу, що усувається.

Обід колеса з конічною посадковою полицею розбірний. Він складається безпосередньо з обода 17 (рис. 14. 6), замкового 3 і бортового 2 кілець. Полиця обода з одного боку закінчується бортом, з другого — фасонною поверхнею, призначеною для посадки на конічні поверхні спиць і розміщення бортового і замкового кілець. Замкове кільце розрізне. Воно виготовлене із спеціального сталевого профілю. Бортове кільце також сталеве.

Контрольні запитання.

1.Вміти розповісти про розміри та позначення шин.

2. Описати будову коліс та кріплення камерних та безкамерних шин.

3. Маркування коліс.

Практична робота №24

Дослідження будови і розташування рульового управління.

Мета роботи: вивчити конструктивні варіанти та будову рульового управління автомобілів.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати по конструкції рульового управління.

2. Макет рульового управління та схема повороту автомобіля.

3. Вузли та деталі рульових механізмів.

4. Підсилювачі рульових приводів.

5. Технологічна карта по регулюванню рульового управління, зніманню та установці шарнірів.

6. Комплект інструментів та приладдя водія.

7. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити основні елементи рульового управління автомобілів.

3. Розглянути типи і особливості конструкції рульового механізму(черв’ячного, гвинтового, комбінованого, рейкового).

4. Будова і робота гідро підсилювачів різних типів.

5. Скласти конструктивну схему рульового управління рульового механізму.

6. Дати відповідь на контрольні запитання.

7. Скласти звіт по проведеній роботі.

Методичні вказівки.

Вивчити типи і особливості конструкції рульових механізмів, будову та роботу гідро підсилювачів різних типів. Розглянути будову і роботу слідкуючих систем в рульовому управлінні з гідро підсилювачем. Розглянути особливості конструкції безпечного рульового управління, енергопоглинаючих елементів. Розглянути будову вузлів та деталей рульових приводів різних типів.

Розбирання та регулювання рульового управління.

Показати спосіб рульового механізму в лещатах та прийоми регулювання підшипників черв’яка і регулювання зачеплення черв’яка з роликом. Демонструють прийоми витискання зовнішнього кільця нижнього підшипника черв’яка та зовнішнього верхнього кільця підшипника черв’яка. Ознайомитися з деталями механізмів рульового управління. Ознайомлюються з будовою гідравлічного підсилювача рульового управління і слідкуючих систем.

Контрольні запитання.

1. Призначення та типи рульового управління. Вимоги до рульового управління автомобіля.

2. Основні елементи рульового управління.

3. Типи рульових механізмів та сфери їх використання.

4. Типи та особливості конструкції травмонебезпечних елементів в рульовому механізмі.

Будова рульового привода в разі залежної підвіски коліс:

а — загальний вигляд, б, в — наконечники відповідно поздовжньої та поперечної тяг; 1 — сошка; 2 — поздовжня тяга; 3, 4— відповідно верхній та нижні важелі поворотних цапф; 5 — поперечна тяга; 6 — палець; 7— сухар; 8 — пружина; 9— нарізна пробка; 10 — шайба; 11 — стопорне кільце

Будова рульового привода в разі незалежної підвіски коліс (автомобіль ГАЗ-24). Головна відмінність цієї конструкції привода від попередньої полягає в тому, що поперечну тягу виконано

Будова рульового привода в разі незалежної підвіски коліс:

а — загальний вигляд; б, в — кульовий палець головкою вниз і вгору відповідно; 1 — маятниковий важіль; 2 — сошка; 3 — важелі цапф; 4 — бічні тяги; 5 — середня тяга; 6 — регулювальні трубки; 7 — головка тяги;

8 — шплінт; 9 — нарізна пробка; 10 — пружина; 11 — п'ята; 12 — корпус шарніра; 13 — гумовий ущільнювач; 14 — кульовий палець; 15 — гайка

Практична робота №25

Дослідження будови і роботу рульового управління.

Мета роботи: вивчити конструктивні варіанти та будову рульового управління автомобілів.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати по конструкції рульового управління.

2. Макет рульового управління та схема повороту автомобіля.

3. Вузли та деталі рульових механізмів.

4. Підсилювачі рульових приводів.

5. Технологічна карта по регулюванню рульового управління, зніманню та установці шарнірів.

6. Комплект інструментів та приладдя водія.

7. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити основні елементи рульового управління автомобілів.

4. Скласти конструктивну схему рульового управління рульового механізму.

5. Дати відповідь на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Загальні відомості

Розбирання та регулювання рульового управління.

1 - вертикальний шарнір рами; 2 - поворотні важелі силових циліндрів; 3,5 - силові поворотні циліндри; 4,6 - кронштейни кріплення силових циліндрів; 7 - тяга зворотного зв'язку; 8 - сошки; 9 - трубопроводи; 10 - чавунний картер; 11 - сектор; 12 - черв’як; 13 - вал; 14,22 - упорні шайби; 15 - втулка золотника; 16 - золотник; 17,20 - грибкові клапани запірного клапана; 18-плунжер запірного клапана; 19 - корпус запірного клапана; 21 - корпус розподільника (ГПК); 23 - верхня кришка; 24 - роликовий підшипник; 25-рульова колонка; 26-клапан витрати; 27-шестерінчастий насос; 28 – бак.

Практична робота №26

Дослідження будови і роботи приводу.

Мета роботи: вивчити конструктивні варіанти та будову приводів рульового управління автомобілів.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати по конструкції рульового управління.

2. Макет рульового управління та схема повороту автомобіля.

3. Вузли та деталі рульових механізмів.

4. Технологічна карта по регулюванню рульового управління, зніманню та установці приводів.

5. Комплект інструментів та приладдя водія.

6. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити основні елементи рульового управління автомобілів.

4. Скласти конструктивну схему рульового управління рульового механізму.

5. Дати відповідь на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Загальні відомості

Розбирання та регулювання рульового управління.

Показати спосіб рульового механізму в лещатах та прийоми регулювання підшипників черв’яка і регулювання зачеплення черв’яка з роликом.

Будова рульового привода в разі залежної підвіски коліс:

Практична робота №27

Дослідження будови і роботу підсилювачів рульового управління.

Мета роботи: вивчити конструктивні варіанти та будову підсилювачів рульового управління автомобілів.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати по конструкції підсилювачів рульового управління.

2. Макет підсилювачів рульового управління та схема повороту автомобіля.

3. Вузли та деталі підсилювачів рульових механізмів.

4. Підсилювачі рульових приводів.

5. Технологічна карта по регулюванню підсилювачів рульового управління, зніманню та установці шарнірів.

6. Комплект інструментів та приладдя водія.

7. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити основні елементи рульового управління автомобілів.

4. Будова і робота гідро підсилювачів різних типів.

5. Скласти конструктивну схему рульового управління рульового механізму.

6. Дати відповідь на контрольні запитання.

7. Скласти звіт по проведеній роботі.

Методичні вказівки.

Розбирання та регулювання рульового управління.

Будова гідропідсилювача винесеного типу:

1 — гідроциліндр; 2 — шток; 3 — нагнітальний трубопровід; 4 — поршень;

5 — пробка; 6 — корпус кульових шарнірів; 7 — регулювальна гайка;

8 — штовхач; 9 — кульовий палець поздовжньої рульової тяги; 10 — кульовий палець рульової сошки; 11 — зливальний трубопровід; 12 — кришка;

13 — корпус розподільника; 14 — кришка гідроциліндра; 15 — золотник;

Практична робота №28

Дослідження схеми розтушування і принцип дії гальмівних систем.

Дослідження будови і роботи гальмівного механізму автомобіля.

Мета роботи: вивчити роботу і будову гальмівних систем автомобіля.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати побудови гідравлічних, пневматичних та стоян очних гальмі.

2. Вузли і деталі гальмівних систем.

3. Натуральний макет будови стоян очних гальмі.

4. Схема і макет будови гідравлічної, пневматичної системи гальмі.

5. Порядок регулювання пневматичної, гідравлічної системи гальм.

6. Комплект інструментів і приладдя.

7. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити типи гальмівних систем, сферу їх застосування.

3. Вивчити особливості конструкції барабанних і дискових гальмівних механізмів.

4. Привести зняття і установку гальмівних колодок і регулювання гальмі згідно з технологічною картою.

5. Скласти принципову схему гальмівної системи і колінного гальмівного механізму.

6. Відповісти на контрольні запитання.

7. Скласти звіт по проведеній роботі.

Методичні вказівки.

Вивчити особливості будови і принцип роботи гальмівних систем автомобілів, поставлених до них вимоги. Зрозуміти загальну схему розташування деталей гальмівних приводів, будову і роботу кожного

Гальмівного механізму, включаючи центральні трансмісійне гальмо його привід. З’ясувати в чому переваги та недоліки гідравлічної і пневматичної системи гальм. З’ясувати особливості та недоліки дискових та барабанних гальм. Необхідно детально ознайомитися з роботою і будовою гідровакуумних підсилювачів гальм. З’ясувати будову і роботу компресора, гальмівного крана, регулятора тиску, гальмівних камер і енергоакумуляторів. Розбирання, збирання та регулювання гальмівного механізму.

Показати прийоми вибивання опорно-регулювальних пальців колодок засоби зняття і установки пружин, регулювання проміжку між барабанами та накладками колодок. Порядок пробачення гідравлічних гальм і регулювання гальмівних колодок.

Контрольні запитання.

1. Вимоги до гальмівних систем сучасних автомобілів.

2. Призначення і робота окремих елементів гальмівних систем.

3. Конструктивні варіанти розподілу гальмівного приводу і сфери його застосування.

4. Принцип дії запасних гальмівних систем з гідравлічним приводом і пружинних енергоакумуляторів.

5. Принцип дії і сфера застосування вакуумних і пневматичних підсилювачів.

Гальмівна система

Робоча гальмівна система - з гідравлічним, двоконтурним приводом і з діагональним розділенням контурів, оснащена регулятором тиску, вакуумним підсилювачем і сигнальним пристроєм. При відмові одного з контурів привода гальмової системи другий контур забезпечує гальмування автомобіля, хоча і з меншою ефективністю.

Схема гідроприводу гальм:
1 - трубопровід контуру «ліве переднє-праве заднє гальмо»;
2-сигнальний пристрій;
3 - трубопровід контуру «праве переднє - ліве заднє гальмо»;
4 - бачок головного циліндра;
5 - головний циліндр гідроприводу гальм;
6 - вакуумний підсилювач;
7 - педаль гальма;
8 - регулятор тиску задніх гальм;
9 - трос ручного гальма;
10 - гальмівний механізм заднього колеса;
11 - регулювальний наконечник стоянкового гальма;
12 - важіль приводу стоянокового гальма;
13 - гальмівний механізм переднього колеса.

Практична робота №29

Дослідження будови і роботи гальмівних систем.

Дослідження будови і роботи гальмівного механізму автомобіля.

Мета роботи: вивчити роботу і будову гальмівних систем автомобіля.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати побудови та роботи гальмівної системи.

2. Вузли і деталі гальмівних систем.

3. Натуральний макет будови стоян очних гальмі.

4. Схема і макет будови системи гальмів.

5. Порядок регулювання системи гальм.

6. Комплект інструментів і приладдя.

7. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити типи гальмівних систем, сферу їх застосування.

3. Вивчити особливості конструкції барабанних і дискових гальмівних механізмів.

4. Привести зняття і установку гальмівних колодок і регулювання гальмі згідно з технологічною картою.

5. Скласти принципову схему гальмівної системи і колінного гальмівного механізму.

6. Відповісти на контрольні запитання.

7. Скласти звіт по проведеній роботі.

Методичні вказівки.

Колісні барабанні гальмові механізми:

а — з гідравлічним приводом; б — із пневматичним; / — колісний циліндр; 2— гальмівні колодки; 3 — опорний диск; 4 — гальмовий барабан; 5 — шарнірні опори; 6, 11 — стяжні пружини; 7— розтискний кулак; 8 — важіль; 9 — пневматична гальмова камера; 10 — ексцентрикові пальці

Колісний дисковий гальмовий механізм:

а — у зборі; б — розріз по осі колісних гальмових циліндрів; / — гальмовий диск; 2— шланги; 3— поворотний важіль; 4— стояк передньої підвіски; 5— грязезахисний диск; 6 — клапани випускання повітря; 7 — шпилька кріплення колодок; 8, 9 — половинки скоби; 10 — гальмівна колодка; 11 — канал підведення рідини; 12, 13 — відповідно малий і великий поршні

Практична робота № 30

Дослідження будови і принцип дії гідравлічних приводів гальмівних систем.

Мета роботи: дослідити будову принцип дії гідравлічних приводів гальмівних систем.

Обладнання і матеріали:

Обладнання та матеріали:

1. Плакати побудови гідравлічних гальмівних систем.

2. Вузли і деталі гальмівних систем.

3. Натуральний макет будови гідравлічних гальмівних систем.

4. Схема і макет будови гідравлічної системи гальмі.

5. Порядок регулювання гідравлічної системи гальм.

6. Комплект інструментів і приладдя.

7. Ганчір’я для витирання рук.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити пневматичних та гідравлічних гальмівних систем, сферу їх застосування.

3. Вивчити особливості конструкції пневматичних та гідравлічних приводів гальмівних систем.

4. Привести зняття і установку гальмівних колодок і регулювання гальмі згідно з технологічною картою.

5. Відповісти на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Загальні відомості.

Гідравлічні приводи можуть бути одно-, дво-і багатоконтурними. Одноконтурний привод здійснює керування гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, але при порушенні герметичності в одному місці виходить з ладу вся система.

Двоконтурний привод має незалежні приводи гальмівних механізмів передніх і задніх коліс, що значно підвищує надійність гальмівної системи.

Багатоконтуриий привод – сукупність незалежних приводів робочих гальмівних механізмів, окремо передніх і задніх коліс, стоянкового, допоміжного і запасного гальмівних механізмів.

Перевагою гідравлічного приводу є простота конструкції високий ККД (0,8–0,9), одночасність та плавність гальмування всіх коліс. Недоліком гідравлічного приводу є обмеження максимальних приводних сил.

Схема гідроприводу двоконтурної гальмівної системи автомобіля ГАЗ-53-12: 1, 9 – відповідно, передній і задній гальмівні механізми. 2 – впускний трубопровід двигуна, 3 – запірний клапан; 4 – лампочка сигналізатора: 5 – сигналізатор несправності системи; 6 – головний циліндр; 7 – наповнювальний бачок; 8 – повітряний фільтр; 10, 11 – відповідно, задній і передній гідровакуумні підсилювачі

Перевагою пневматичного гальмівного приводу (рис.18) є мале зусилля привода педалі керування, висока надійність роботи, можливість використання стисненого повітря (накачування пневматичних шин, привод склоочисника та ін.). Перед рушенням з місця тиск у системі має становити не менше як 0,45 МПа, а під час руху трактора 0,6–0,76 МПа.

Контрольні запитання.

1. Недоліки та переваги пневматичною над гідравлічними і навпаки, системами гальм.

2. Основні складові частини пневматичних та гідравлічних систем гальм.

3. Автомобілі на яких найчастіше застосовуються ці системи гальм.

Практична робота №31

Дослідження будови і принцип дії пневматичних приводів гальмівних систем.

Мета роботи: дослідити будову принцип дії пневматичних приводів гальмівних систем.

Обладнання і матеріали:

Обладнання та матеріали:

1. Плакати побудови пневматичних гальмівних систем.

2. Вузли і деталі гальмівних систем.

3. Натуральний макет будови пневматичних гальмівних систем.

4. Схема і макет будови пневматичних системи гальмі.

5. Порядок регулювання пневматичних системи гальм.

6. Комплект інструментів і приладдя.

7. Ганчір’я для витирання рук.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити пневматичних гальмівних систем, сферу їх застосування.

3. Вивчити особливості конструкції пневматичних приводів гальмівних систем.

4. Привести зняття і установку гальмівних колодок і регулювання гальмі згідно з технологічною картою.

5. Відповісти на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Загальні відомості.

Пневматичні приводи можуть бути одно-, дво-і багатоконтурними. Одноконтурний привод здійснює керування гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, але при порушенні герметичності в одному місці виходить з ладу вся система.

Схема пневматичної гальмівної системи:1 – гальмовий кран; 2 – камера; 3 – манометр; 4 – склоочисник; 5 – кран; 6 – педаль гальма; 7 – важіль центрального гальма; 8 – компресор; 9 –регулятор тиску; 10 – важіль незалежного керування гальмами причепа; 11 та 14 –зливні краники; 12 і 15–балони; 13 – кран відбору повітря; 16– запобіжний клапан; 17 – роз'єднувальний кран; 18 – з'єднувальна головка; А – до магістралі причепа.

Практична робота № 32

Дослідження будови і принципу дії підсилювачів гальмівного приводу

Мета роботи: дослідити будову і принципу дії підсилювачів гальмівного приводу

Обладнання та матеріали:

1. Плакати побудови підсилювачів гальмівного приводу гальмівних систем.

2. Вузли і деталі гальмівних систем.

3. Натуральний макет будови підсилювачів гальмівного приводу гальмівних систем.

4. Схема і макет будови підсилювачів гальмівного приводу системи гальм.

5. Порядок регулювання підсилювачів гальмівного приводу системи гальм.

6. Комплект інструментів і приладдя.

7. Ганчір’я для витирання рук.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити підсилювачі гальмівного приводу гальмівних систем, сферу їх застосування.

3. Вивчити особливості конструкції підсилювачів гальмівного приводу гальмівних систем.

4. Привести зняття і установку підсилювачів гальмівного приводу і регулювання гальм згідно з технологічною картою.

5. Відповісти на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Теоретичні відомості.

Гідровакуумний підсилювач складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра і клапана управління. Камера підсилювача складається з двох корпусів. Передній корпус через вакуумний трубопровід і запорний клапан з’єднано з впускною трубою двигуна, а задній корпус за допомогою гумового патрубка – з корпусом клапана управління. Між корпусами встановлена гумова діафрагма 2, яка втримується ними за допомогою двох хомутів. Внутрішньою частиною діафрагма кріпиться на штовхач (шток) за допомогою тарілки, шайби і гайки. На тарілку діє зворотна пружина.

В корпусі гідравлічного циліндра знаходиться поршень, який через штифт з’єднано з штовхачем штока. Між поршнем і штоком розташовано пластинчатий штовхач клапана, який діє на кульку клапана. На поршні встановлена уплотнительная гумова манжета. Поршень впирається в упорну шайбу. В циліндрі є корпус уплотнителей з гумовими манжетами, в яких переміщується шток.

Клапан управління складається з корпуса, кришки, поршня з манжетами і діафрагмою, яка кріпиться на клапані за допомогою плоскої зубчатої шайби. В корпусі розташована зворотна пружина клапана, вакуумні і атмосферні клапани, посаджені на спільний стержень. Атмосферний клапан прижимається до сідла пружиною. Кришка клапана через повітряний трубопровід з’єднана з повітряним фільтром підсилювача.

I, II, III, IV, V – порожнини.

Схема дії гідровакуумного підсилювача (момент обертання гальмування)

1 – корпус; 2 – пружина; 3 – гумовий клапан; 4 – прокладка;

5 – штуцер; 6 – гайка трубки.

Запірний клапан.

При роботі двигуна в впускній трубі створюється розрідження, яке через вакуумний трубопровід і запірний клапан передається в порожнину первинної камери підсилювача і потім через Г-подібний отвір в циліндрі – в порожнину V клапана управління. Далі розрідження передається через центральний отвір в порожнину IV, звідки через патрубок – в порожнину III вторинної камери підсилювача.

Таким чином, в всіх порожнинах камери підсилювача і клапана управління створюється однакове розрідження, а деталі підсилювача займають положення, показане на малюнку.

Контрольні запитання.

1. Для чого застосовують підсилювачі?

2. За рахунок чого працюють підсилювачі, та що впливає на їх роботу?

3. Основні недоліки гідровакуумного підсилювача.

Практична робота № 33

Дослідження будови антиблокувальної системи гальм.

Мета роботи: дослідити будову антиблокувальної системи гальм.

Обладнання та матеріали:

1. Плакати побудови ABS.

2. Вузли і деталі ABS.

3. Натуральний макет будови ABS.

4. Схема і макет будови ABS.

5 . Комплект інструментів і приладдя.

6. Ганчір’я для витирання рук.

7. Інструкція по ТБ.

Порядок виконання роботи.

1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.

2. Вивчити анти блокувальну систему гальм, сферу її застосування.

3. Вивчити особливості конструкції ABS системи.

4. Привести зняття і установку ABS і регулювання гальм згідно з технологічною картою.

5. Відповісти на контрольні запитання.

6. Скласти звіт по проведеній роботі.

Загальні відомості.

Принцип действия антиблокировочной системы ABS:

- если автомобиль оснащен ABS, то обычно на заднем мосту установлены дисковые тормоза. У автомобилей марки Polo данная система установлена при наличии на заднем мосту барабанных тормозов;

- решающим фактором обеспечения безопасности при работе ABS является способность препятствовать блокировке колес при резком торможении автомобиля, что улучшает управляемость. Даже при аварийном торможении всегда сохраняется шанс объехать препятствие без опасности заноса задних колес. Не следует забывать, что ABS не может творить чудеса. При слишком высокой скорости может занести автомобиль и с ABS;

Установка зубчатого венца и электронного датчика частоты вращения колеса на задних барабанных тормозах: 1 — зубчатый венец; 2 — электронный датчик

Установка зубчатого венца и электронного датчика частоты вращения колеса на передних дисковых тормозах: 1 — зубчатый венец; 2 — электронный датчик

- установленные в поворотных кулаках и ступицах заднего колеса четыре электронных датчика постоянно, независимо друг от друга контролируют частоту вращения зубчатых венцов, установленных на колесах , показано, где установлены датчики и зубчатые венцы. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, который их регистрирует и анализирует отклонения от нормы по сравнению с программой торможения. В результате тормозное усилие, оказываемое на соответствующее колесо в сочетании с работой гидравлической системы данного тормоза, уменьшается или увеличивается с частотой от четырех до десяти раз в секунду, то есть намного быстрее, чем этого можно добиться периодическим нажатием педали тормоза, а кроме того, тормозное усилие регулируется на каждом колесе отдельно, а не на всех колесах одновременно при нажатии на педаль тормоза на автомобилях без ABS;

- два гидравлических клапана точно распределяют необходимое тормозное усилие между передними тормозами в зависимости от состояния дороги. Еще два регулирующих клапана управляют задними тормозами. В этом случае электронный блок управления ослабляет тормозное усилие на колесо, которое блокируется первым. При оптимальном коэффициенте торможения автомобиль остается управляемым, сохраняются его устойчивость и контроль над ситуацией.

Схема антиблокировочной системы (ABS): 1 — электронный датчик частоты вращения переднего колеса; 2 — переднее колесо; 3 — двухконтурный насос с электродвигателем; 4 — датчик хода педали тормоза; 5 — главный тормозной цилиндр; 6 — расширительный бачок; 7 — вакуумный усилитель; 8 — заднее колесо; 9 — электронный датчик числа оборотов колеса; 10 — регулятор давления; 11 — гидравлические клапаны; 12 — электронный блок управления

Приводится схема ABS.

Поскольку система ABS должна обеспечить дополнительную безопасность, не рекомендуется проводить на ней какие-либо работы, несмотря на то что некоторые из них несложно выполнить. Тем не менее при выполнении некоторых работ на тормозной системе с ABS необходимо соблюдать следующие требования:

- перед разборкой тщательно очистить все соединения и непосредственно прилегающие к ним элементы оборудования;

- поверхность, где размещаются снятые детали, должна быть чистой. Детали следует накрывать пленкой или чистой бумагой. Не использовать для этого ворсистую ветошь;

- тщательно закрывать открытые части системы или закрывать их, если ремонт нельзя начать немедленно. Это относится особенно к тем случаям, когда автомобиль приходится ставить на открытую стоянку;

- устанавливать только абсолютно чистые детали. Ни в коем случае не устанавливать снова детали, находившиеся длительное время в хранении;

- при наличии воздушных компрессоров всегда появляется соблазн использовать сжатый воздух для чистки деталей. Ни в коем случае нельзя делать этого, если открыты соединения системы.

После включения зажигания гидравлический насос в течение 60 с создает рабочее давление в системе. Сигнальная лампа ABS загорается на время от 2 до 20 с в зависимости от давления в системе. Электронный блок управления начинает проверку работы всех компонентов системы. При обнаружении каких-либо неисправностей тормозная система работает, как обычная система без ABS. Если это происходит (сигнальная лампа ABS продолжает гореть), то следует обратиться в автосервис, где с помощью специальных приборов определят неисправность в системе, которая может быть связана со сбоями в электрооборудовании или в гидравлическом контуре системы.

Контрольні запитання

1. Основні елементи ABS, та їх призначення.

2. Недоліки системи ABS?