Неповне виключення передач
Спрацювання шариків і гнізд штоків, втрата пружності пружин фіксаторів
Спрацювання блокуючих кілець синхронізатора
Поломка пружини синхронізатора
Спрацювання зубів муфти синхронізатора або зубчастого вінця шестерні
3.Розкажіть правило і порядок демонтажу і монтажу шин коліс.
Демонтаж шини: покласти колесо бортовим кільцем вгору і випустити повітря з камери; вставити пряму лопатку між бортовим кільцем і шиною, і віджати борт шини вниз; в утворений зазор між бортовим кільцем і шиною вставити вилкову лопатку таким чином, щоб пряма лопатка перебувала в пазу вилочної лопатки, а виделкова лопатка надійно підхоплювала бортове кільце;
послідовно пересуваючись по колу колеса і віджимаючи борт шини пряму і вилкову лопатками, зняти борт шини з конічної полиці замкового кільця;
вставити кінець прямої лопатки в проріз на замкового кільця і віджати кільце з замкової канавки, при цьому вилочною лопаткою підняти замкове кільце вгору;
утримуючи замкове кільце вилочною лопаткою в піднятому положенні, завести кінець прямої лопатки під торець замкового кільця і вичавити замкове кільце з замкової канавки обода;
вийняти бортове кільце і, перевернувши колесо, зняти борт шини з обода за допомогою прямої і вилкової лопаток, як описано вище;
поставити колесо вертикально, вийняти обід з шини до упору вентиля камери в торець вертикального паза, після чого втопити вентиль в паз і витягти обід з шини.
Монтаж шини: вкласти камеру в шину і пересипати її тальком, після чого вставити стрічку. Накачати камеру до її випрямлення і загорнути золотник;
покласти шину на обід з деяким перекосом і вставити вентиль в паз;
підняти шину з боку вентиля і надіти на обід;
надіти на обід бортове кільце і вставити замкове кільце в канавку частиною, протилежної розрізу;
втиснути замкове кільце (спочатку одну частину замкового кільця, потім - іншу) до посадки його в замкову канавку;
попередньо накачати шину до тиску 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) і переконатися в тому, що борт шини почав знаходити на конічну частину кільця;
накачати шину до нормального тиску і навернути на вентиль
ковпачок, при цьому слід переконатися, що бортове кільце щільно утримується замковим кільцем.
Білет №17
1.Призначення і будова, принцип дії свічки запалювання.
Призначення. Свічка слугує для створення іскрового проміжку в колі високої напруги з метою запалювання робочої суміші в циліндрі двигуна.
Будова. 1 - наконечник, 2 - ізолятор, 3 - завальцована кромка, 4 - ущільнюючі прокладки, 5 - корпус, 6 - прокладка корпусу, 7 - різьбова частина корпусу, 8 - центральний електрод, 9 - бічний електрод.
Принцип роботи. Нацентральний електрод свічки запалювання надається струм високої напруги по кабелях від розподільника. Струм високої напруги проходигь через центральний і боковий електроди, таким чином проскакує іскра. Чим краща іскра на свічці запалювання, тим краще заводиться двигун, а значить і працює краще.
2.З якими несправностями в рульовому приводі і рульовому механізмі автомобіль не допускається до експлуатації?
Збільшення вільного ходу рульового колеса або підвищення сили, необхідної для повертання(- не відрегульовані підшипники маточин коліс
- неправильно відрегульоване зачеплення між роликом і черв’яком,
- відсутнє мащення в рульовому механізмі- провернулися втулки шворнів поворотного кулака).
Послаблення кріплення картера рульового механізму;
Збільшений зазор у підшипниках маточини коліс.
Підтікання масла(- спрацювання сальників
- тріщини в картері рульового механізм)
3.Як замінити фільтр грубої очистки масла в легковому та вантажному автомобілі?
Запустіть двигун і прогрійте його до температури 60—70° С. Після зупинки підніміть капот і очистіть фільтрувальний елемент фільтра грубої очистки масла, обертаючи рукоятку 5—6 раз. Накидним ключем відкрутіть випускну пробку, випустіть відстій масла і знову закрутіть пробку.
Якщо фільтр прокручується туго, зніміть його з двигуна. Для цього відкрутіть болти кріплення корпусу фільтра до блока циліндрів, зніміть фільтр і встановіть його в лещата. Відкрутіть болтн кріплення відстійника, зніміть: його з корпусу, а корпус — з лещат. Промийте фільтрувальний елемент у гасі, протираючи поверхню жорсткою волосяною щіткою. Потім поверніть рукоятку фільтра на 2—3 оберти і знову промийте елемент. Промийте щіткою в гасі відстійник, встановіть корпус у лещата і болтами з’єднайте відстійник з корпусом.
Старанно очистіть площини з’єднання фільтра і блока від старої прокладки, встановіть на солідолі нову прокладку, потім поставте на місце фільтр грубої очистки і рівномірно затягніть усі болти кріплення.
заливають чисте масло, але малої в’язкості і проганяють його по системі, запускають двигун і дають йому пропрацювати 2-3 хв. на холостому ходу, потім це масло також зливають, а вже тоді заливають спеціальне масло.
Білет №18
1.Призначення і будова механізмів
зчеплення.
Призначення. Зчеплення призначене для тимчасового від'єднання двигуна від трансмісії (під час переключення шестерень в коробці передач) і для плавного з'єднання їх (під час рушання автомобіля з місця).
Будова.1- маховик, 2- картер, 3- ведений диск, 4- Натискний диск, 5- важіль виключення, 6- маслянка, 7- регулювальна гайка, 8- муфта виключення, 9- ведучий вал коробки передач,10- вилка виключення зчеплення, 11- кожух, 12- робочи пружини, 13- регулювальна гайка, 14- тяга, 15,19 - відтяжні пружини, 16- педаль зчеплення, 17- важіль вала педалі, 18- важіль вилки, 20- вижимний підшипник.
2.Як перевіряється люфт в підшипниках передніх коліс?
Підняти домкратом колесо й надати йому обертового руху поштовхом руки. Треба, щоб колесо зробило8-10обертів. Якщо воно обертається туго, то слід установити причину несправності й усунути її. Здебільшого несправність виникає через зачіпляння колодок за гальмовий диск (барабан); зняти ковпак маточини, великий палець руки покласти на підшипник та край маточини й, похитуючи колесо за верхній край у поперечному напрямі, пересвідчитися, що в підшипниках є люфт;
розконтригаїти регулювальну гайку й ключем плавно закручувати її до зникнення люфту, водночас повертаючи колесо, щоб ролики підшипників правильно розташувалися в обоймах; зафіксувати гайку, заповнити ковпак маслом і встановити його на місце.
3.Розкажіть, як замінити масло в двигуні.
Відпрацьоване масло рекомендується зливати з нагрітого гарячого двигуна. Прогрійте двигун щоб підігріти масло в картері;
В нижній частині піддона знайдіть зливну пробку та підставте під неї ємкість для зливу масла; Відкрутіть пробку щоб витекло масло. Відкрутіть старий масляний фільтр і вилийте з нього залишки масла.
Залийте в новий фільтр масло й змажте його обвід; Встановіть новий масляний фільтр замість старого. В картер
Білет №19
1.Призначення і будова коробки передач.
Коробка передач призначається для зміни в широкому діапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучі колеса автомобіля при рушанні з місця та розганянні. Крім цього, коробка передач забезпечує рух автомобіля заднім ходом і дає змогу на тривалий час роз'єднувати двигун і ведучі колеса, що потрібно, коли двигун працює на холостому ходу під час руху автомобіля або на стоянці.
Будова. 1 — ведучий вал; 2 — шестірня ведучого вала; 3 — фіксатор; 4- кришка; 5 — замок; 6 — важіль переключання передач; 7 і 11 — вилки; 8 і 18 — шестірні третьої передачі; В і 17 — шестірні другої передачі; 10 — повзун; 12 і 15 — шестірні першої передачі; 13 — фланець; 14 — ведений вал; 16- блок шестерень заднього ходу; 19 — картер; 20 — шестірня постійного зачеплення; 21 — проміжніїй вал; 22 — синхронізатор; 23 — роликовий підшипник.
2.Назвіть причини, при яких виникають труднощі під час повороту рульового колеса.
Пошкодження з’єднаннь рульового механізму, недостатня натяжка ременя привода насосу.
несправний насос гідропідсилювача
відсутність повітря в камері передніх коліс
надмірно затягнуті опорні підшипники або ж вони пошкоджені
неправильне регулювання зазору в зчепленні або осьового зазору.
3.Розкажіть, як відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
Під час роботи зчеплення вільний хід педалі зміщується внаслідок спрацювання тертьових поверхонь деталей, що передають крутний момент. Тому в процесі експлуатації автомобіля, виникає потреба відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Це роблять за допомогою регулювальної гайки, що з’єднує вилку виключателя з важелем педалі зчеплення. При закручуванні гайки вільний хіл зменшується, а при відкрученні - збільшується. Після регулювання роботу зчеплення перевіряють при працюючому двигуні, якщо у момент рушання з місця зчеплення не пробуксовує і передачі переключаються безглушно, то все відрегульовано правильно.
Білет № 20
1.Призначення і будова роздавальної коробки.
Призначення. В умовах бездоріжжя або на поганих дорогах застосовуються автомобілі підвищеної прохідності з кількома ведучими мостами.Роздавальна коробкаслужить для розподілу крутного момента між ведучими мостами і для включання і виключання переднього ведучого моста.
Будова. 1 — ведучий вал; 2 — шестірня включання прямої і знижуючої передач; З — вал привода заднього моста; 4 — проміжний вал; 5 — шестірня включання переднього моста; 6 — картер; 7 — вал привода переднього моста; 8 — шестірня знижуючої передачі
2.З якими несправностями додаткового обладнання забороняється експлуатація автомобіля?
Під час роботи склоочисника можуть бути такі дефекти: удари щіток об деталі кузова, щітки рухаються тільки з однією швидкістю, погане очищення вітрового скла. Несправності пристроїв для обмивання вітрового скла: забруднення жиклерів, порушення герметичності з'єднувальних шлангів, пошкодження діафрагми насоса.
Несправний підйомний механізм кузова автомобіля-самоскида.
Немає дзеркала заднього виду.
Не працює звуковий сигнал.
Не працюють замки дверей бортів.
Відсутність заднього буфера безпеки.
3.Як замінити масло в коробці передач?
Заміна проводиться за стандартною методикою: заганяємо машину на яму, естакаду або просто піднімаємо на підйомнику, знімаємо піддон, зливаємо відпрацьоване масло і замінюємо фільтр, після ставимо піддон назад, і через горловину заповнюємо новим маслом. Якщо поміняти масло таким способом, може залишитися до 2 / 3 старої рідини в гідротрансформаторі, що призведе до потрапляння в нове масло старих забруднень. Щоб цього не сталося потрібно використати також різні додаткові присадки і промивки, які не тільки дозволяють очистити коробку від старого сміття і прочистити канали, але і позбавлять деталі від нагару, підготувавши коробку передач до заміни масла.
Білет №21
1.Призначення і будова карданної і головної передач.
Карданна передача. Для передавання крутного момента від коробки до ведучих мостів під кутом, що змінюється, служить карданна передача.
Будова: 1- фланець карданна, 2-хрестовина, 3- проміжний карданий вал, 4- гайка розпірної втулки підшипника, 5- кронштейн опори, 6- підшипник проміжної опори, 7- ковзаюча вилка, 8- підшипник карданна, 9- кришка голкового підшипника, 10- задній карданний вал
Головна передача. Головна передача призначена для збільшення тягового зусиля і передачі обертового(крутного) моменту під кутом 90 градусів від карданної передачі на півосі.
Будова: 1-Ведена конічна шестерня, 2-підшипник коробки диференціала, 3-коробка диференціала, 4-циліндричний підшипник, 5-конічні підшипники, 6-ведуча конічна шестерня, 7-проміжний вал, 8-велика циліндрична шестерня, 8-ведена конічна шестерня, 9-мала ведуча конічна шестерня, 10-мала, 11-велика циліндрична шестерня.
2.Назвіть причини неповного включення і виключення зчеплення.
Ознаками несправності зчеплення є неповне його виключання, неповне включання та різке включання. При неповному виключанні зчеплення передачі включаються із значним шумом; при неповному включанні — зчеплення пробуксовує.
Неповне виключання зчеплення може виникнути внаслідок: великого зазора між витискним підшипником і важелями виключання (зазор необхідно відрегулювати) ; перекосів або жолоблення ведених дисків внаслідок перегрівання при буксуванні (пожолоблені диски необхідно замінити); обриву частини фрикційних накладок, які можуть попасти між дисками зчеплення і спричинити їх заклинювання (пошкоджені накладки необхідно замінити); перекосів натискного диску від неправильного регулювання важелів виключання, кінці яких розташовані не в одній площині (положення важелів необхідно відрегулювати).
Пробуксовування зчеплення (неповне включання) виникає внаслідок: відсутності зазора між важелями виключання і витискним підшипником; замаслювання дисків зчеплення, спрацювання фрикційних накладок; поломки або послаблення натискних пружин. При пробуксовуванні зчеплення крутний момент від двигуна на трансмісію передається не повністю або зовсім не передається. При відпущеній педалі і включеній передачі автомобіль рушає з місця дуже повільно або стоїть на місці. При пробуксовуванні дисків зчеплення чути запах горілого масла.
3.Розберіть і зберіть паливний фільтр.
Перед зміною фільтра вимикаємо двигун на 20-30 хвилин (щоб паливо не пролилося на двигун). Ключем відгвинчуємо фільтр і акуратно його знімаємо. Якщо фільтр врізаний в паливопровід, то послаблюємо хомути і акуратно знімаємо фільтр.
Оглядаємо посадочне місце фільтра і акуратно очищаємо його чистою ганчіркою.
Перед установкою обов'язково перевіряємо наявність прокладки. Встановлюємо новий фільтр і акуратно закручуємо його. Якщо фільтр врізаний, то надягаємо паливний шланг на штуцери фільтра і затискаємо хомути.
(не повністю підходить до питання, адже це практичне завдання).
Білет №22
1.Призначення і принцип роботи диференціала.
Диференціал дає можливість ведучим колесам обертатися з різною швидкістю на поворотах і під час руху автомобіля по нерівній дорозі.
Принцип роботи: Диференціал дає можливість ведучим колесам обертатися з різною швидкістю на поворотах і під час руху автомобіля по нерівній дорозі. Диференціал складається з коробки , в якій установлена хрестовина. На неї надіто чотири шестірні, так звані сателіти. Вони входять у зачеплення з двома шестірнями півосей. Поки обидва колеса проходять однаковий шлях, сателіти, обертаючись разом з коробкою диференціала, приведуть у рух обидві шестірні. Навколо своєї осі сателіти не обертаються. Коли ж одна з шестерень уповільнить рух, сателіти почнуть прокручуватися навколо осей хрестовини і примусять іншу шестірню, з'єднану з піввіссю, швидше обертатися.
Півосі з'єднують диференціал з ведучими колесами і приводять їх у дію. Кожна піввісь з'єднана одним кінцем з шестірнею, а другим — з маточиною колеса.
2.Як перевірити кріплення картера рульового механізму і рульової колонки?
За допомогою ключів з комплекту інструменту водія можна перевірити затягування болтів кріплення картера рульового механізму………………
3.Розберіть і зберіть паливний фільтр.
Перед зміною фільтра вимикаємо двигун на 20-30 хвилин (щоб паливо не пролилося на двигун). Ключем відгвинчуємо фільтр і акуратно його знімаємо. Якщо фільтр врізаний в паливопровід, то послаблюємо хомути і акуратно знімаємо фільтр.
Оглядаємо посадочне місце фільтра і акуратно очищаємо його чистою ганчіркою.
Перед установкою обов'язково перевіряємо наявність прокладки. Встановлюємо новий фільтр і акуратно закручуємо його. Якщо фільтр врізаний, то надягаємо паливний шланг на штуцери фільтра і затискаємо хомути.
(не повністю підходить до питання, адже це практичне завдання).
Білет №23
1.Розкажіть принцип роботи карбюратора при різних режимах.
Режимі пуску Для того щоб збагатити пальну суміш в момент пуску холодного двигуна на карбюраторі у в повітряній впускній горловині встановлюють повітряну заслонку і в момент пуску її прикривають цим самим відбувається збагачення пальної суміші
Режим холостого хода?
При роботі двигуна на хх дросельні заслінки закриті і розрідження не може передатися до дифузорів і паливо не поступає у змішувальну камеру. Але розрідження передається через отвір і по каналу до паливного та повітряного жиклеру хх через них поступає паливо і повітря яке змішується утворюючи емульсію і потрапляє в циліндри двигуна. За допомогою гвинтів ми можемо змінювати переріз отвору цим самим регулювати оберти двигуна на холостом ходу.
Режим середніх навантажень?
При відкриті дросельної заслінки розрідження передається на малі дифузори і в роботу вступає головна дозуюча система. Паливо з поплавкової камери через головний жиклер потрапляє до колодязя ГДС де до нього через повітряний жиклер підмішується повітря створюючи емульсію яка потрапляє до горловин малих дифузорів де вона ще раз змішується з повітрям цим самим збіднюється.
Режим повних навантажень? Під час руху автомобіля на підйом та при максимальних навантаженнях двигун повинен видати максимальну потужність для цього необхідно збагатити пальну суміш Як це робиться? За допомогою економайзера . Коли дросильна заслінка відкривається на 85% та більше вона через тягу приводить в дію шток економайзера який натискає на клапан економайзера та відкриває його. За рахунок розрідження в змішувальній камері та відкритому клапані економайзера паливо починає поступати з поплавкової камери до розпилювача економайзера цим самим збагачуючи пальну суміш в змішувальній камері.
Режим прискорення
При різкому натискані на педаль газу і відкриттю дросельної заслінки паливо не встигає за повітрям що приводить до сильного збіднення пальної суміші і двигун глохне Щоб цього не сталося встановлюють прискорювальний насос. При низькому відкриттю дросельної заслінки від осі заслінок зусилля передається на шток прискорювального насоса і поршень витісняє паливо яке є в колодці прискорювального насоса і через канал паливо відкриває нагнітаючий клапан і потрапляє до розпилювача економайзера цим самим збагачуючи пальну суміш і не даючи двигуну заглохнути
2.Що потрібно перевірити в рульовому керуванні перед виїздом на лінію?
1) Люфт рульового керма
2)Стан шарнірних з’єднань рульових тяг,
3)Кріплення рульової сошки
4)Перевірити всі рухому деталі.
3.Розберіть і зберіть паливний насос карбюраторного двигуна.
Відкручуємо гайку кріплення стакана-відстійника, відгинаємо набік скоби з гайкою і знімаємо стакан-відстійник з кришки бензонасосу, і з верхнього кінця кришки обережно знімаємо фільтр. Відкручуємо гвинти, якнми кріплять кришку до корпуса і знімаємо її. Збирання паливного насосу у зворотньому порядку.
Білет №24
1.Призначення і будова переднього ведучого моста.
Призначення: Передній ведучий міст призначений для збільшення прохідності автомобіля по бездоріжжю.
Будова: 1-поворотна цапфа, 2-конічний підшипник, 3-піввісь, 4-кардан рівної кутової швидкості, 5- маточина колеса, 6-фланець, 7-приводний вал колеса, 8-шворні, 9-сферична поверхня кожуха півосі, 10-рознімний корпус поворотної цапфи.
2.Як перевіряється встановлення фар?
Це можна зробити за допомогою приладів НІІАТ-Є6 або «Новатор». А також можна перевірити ще таким чином: Необхідно поставити автомобіль на рівній горизонтальній площадці перпендикулярно до стіни на відстані 8-10 м від неї(залежить від марки автомобіля). На стіні повинні бути нанесені три вертикальні лінії: дві — по осях фар і одна — по середині, і горизонтальні лінії: одна по висоті центра фар, друга — нижче на кілька десятків см,(також залежить від марки авто) так для автомобіля ГАЗ-53 одна лінія на висоті 110 см, для автомобіля ГАЗ-21 «Волга» на висоті 76,5 см від підлоги.Під час регулювання одну фару закривають, а з другої знімають декоративний обідок і гвинтами регулюють промінь дальнього світла так, щоб центр світлової плями збігався з точкою перетину нижньої горизонтальної з вертикальною лінією. Так само регулюють другу фару.
(Не можна казати, що таким чином ми регулюємо всі фари на різних автомобілях, адже є деякі відмінності, але принцип той самий).
3.Розберіть і зберіть роздавальну коробку.
Викрутіть контрольну і зливну пробки картера і злийте оливу (якщо вона не була злита раніше).
Викрутіть два гвинти і зніміть із фланця веденого вала барабан стоянкового гальма.
Розкерніть і відкрутіть гайку кріплення фланця веденого вала, зніміть шайбу й фланець.
Викрутіть болти кріплення стоянкового гальма до задньої кришки роздавальної коробки і зніміть послідовно відбивач оливи з прокладкою, стоянкове гальмо, відбивач щита гальма.
Знявши шплінти з гайок, зніміть із пальця шайбу й важіль приводу стоянкового гальма
Викрутіть болти, зніміть кришку верхнього люка й прокладку і вийміть з отвору кулі фіксаторів із пружинами.
Викрутіть пробку з отвору під штопорні повзуни, запобіжні ковпаки штоків.
Зніміть шплінти і викрутіть гвинти кріплення вилок, вийміть із картера штоки переключення, вилки й повзуни блокувального пристрою штоків із пружиною.
Викрутіть із кришки підшипника ведучого вала штуцер веденої шестерні приводу спідометра і вийміть шестерню із кришки.
Викрутіть гайковим ключем вісім болтів кріплення бокової кришки люка картера роздавальної коробки і зніміть кришку бокового люка з прокладкою.
Викрутіть гайковим ключем болтів кріплення кришок підшипника веденого вала, задніх підшипників, проміжного вала і вала приводу переднього моста.
За допомогою знімача зніміть підшипник веденого вала і шестерню приводу спідометра.
Зніміть стопорне кільце веденого вала.
Розкерніть і відкрутіть гайковим ключем гайки кріплення фланця ведучого вала й вала приводу переднього моста, зніміть шайбу й фланці.
Спеціальним ключем відкрутіть гайку кріплення підшипника на валу приводу переднього моста.
Викрутіть болтів кріплення кришок передніх підшипників веденого вала, проміжного вала і вала приводу переднього моста.
Зніміть стопорне кільце передніх підшипників ведучого вала, проміжного вала й вала приводу переднього моста. Зніміть гайку кріплення переднього підшипника проміжного вала
Роз'єднайте вали, ведучий і ведений.
Зніміть підшипник напрямного кінця ведучого вала.
Вийміть ведений вал через боковий люк картера роздавальної коробки.
Дістаньте ведучий вал.
(Скласти в протилежному порядку).
Білет №25
1.Призначення і будова рами задньої і передньої підвіски.
Рама призначена для кріплення та розміщення всіх вузлів, та агрегатів автомобіля, а підвіска в свою чергу слугує для для інтенсивного гасіння коливань корпусу машини, які виникають при русі по пересіченій місцевості
Будова:
Складається з двох повздовжніх балок, які з’єднані між собою передніми осями. На рамі є також кронштейни рульового механізму і кабіна. В передній частині кріпиться буфер, у задній - запасне колесо, кріпиться буксирний пристрій.
2.Як вилучити повітря з гідравлічного привода зчеплення?
При гідравлічному приводі зчеплення в автомобілях ГАЗ-21 «Волга» і «Москвич-408» порушення роботи зчеплення може відбутися внаслідок потрапляння повітря в систему привода. Повітря видаляється через спеціальний клапан, розташований на робочому циліндрі. На головку клапана надівають (попередньо знявши гумовий ковпачок) шланг, другий кінець якого опускають у посудину з невеликою кількістю гальмівної рідини. Перед прокачуванням системи в резервуар головного гальмового циліндра доливають гальмівну рідину. На наконечник пробки резервуара, який має різьбу, надівають шланг повітряного насоса, відкручують на півоберта клапан робочого циліндра і насосом створюють невеликий тиск у резервуарі головного циліндра. При прокачуванні необхідно стежити за струменем рідини, що витікає з шланга, зануреного у посудину. Як тільки у струмені рідини припиниться поява пухирців повітря і з шланга піде чиста рідина, клапан необхідно закрутити, перевірити і долити рідину в резервуар головного циліндра, щоб її рівень був на 15—20 мм нижче від кромки наливного отвору, зняти шланг і надіти ковпачок на клапан.
3.Розкажіть, як регулюються сходження передніх коліс.
Для регулювання кута сходження коліс виміри зручніше за все робити спеціальною телескопічною лінійкою зі шкалою. Працювати зручніше на ямі. Кермове колесо повинне перебувати в положенні прямолінійного руху.
Із внутрішньої сторони коліс крейдою нанесіть по одній мітці на лівій і правій покришці якнайближче дискам. Створивши в лінійці попередній натяг, установите її, уперши кінцями в намічені крапки так, щоб її корпус не стосувався деталей кузова й підвіски. Злегка струсніть лінійку. На рухливій шкалі «0» сполучите з нерухливим покажчиком лінійки. Зафіксуйте шкалу. Обережно прокотите автомобіль уперед, щоб лінійка разом з колесами перемістилася назад, але не торкнулася деталей підвіски й кузова. Перевірте показання.
Якщо колесо відхилене назовні, кут розвалу вважають додатним, а в разі зворотного нахилу – від’ємним. Для нормальної роботи керованого колеса кут розвалу завжди має бути додатним, завдяки чому зменшуються зусилля на поворот керованих коліс, що полегшує керування автомобілем.
Ключем послабте контргайки на кермових тягах. Гайки з ризиками на гранях мають ліве різьблення. Ключем обертайте муфту для зміни довжини тяги. Не забувайте стежити за горизонтальним положенням спиці керма. Поставте рухливу шкалу на лінійці на «0» і прокотите автомобіль назад. При показаннях від -1 до +1мм можна закінчити регулювання.
Білет №26
1.Будова передньої осі і маточин коліс.
Передня вісь складається з двотаврової балки, стопорного штифу, поворотної цапфи, опорного підшипника і шворня.
Маточини коліс:…….
2.Як перевірити люфт рульового колеса?
Для перевірки вільного ходу рульового колеса ставимо передні колеса в положення відповідно прямолінійного руху автомобіля. Встановлюємо колонку трохи нижче від рульового колеса, закріплюємо стрічку. Повертаємо рульове колесо вліво в межах вільного ходу до початку повертання коліс і встановлюємо шкалу люфтоміра рульовою поділкою проти стрілки. Потім повертаємо рульове колесо разом із стрілкою люфтоміра вправо до попррггяшнт на нігті за положениям стрілки визначають величину вільного ходу. Він повинен становити не більше 25(градусів). Якщо люфт збільшений то підтягуємо кріплення рульового колеса.
3.Як замінити масло в двигуні?
Відпрацьоване масло рекомендується зливати з нагрітого гарячого двигуна. Прогрійте двигун щоб підігріти масло в картері;
В нижній частині піддона знайдіть зливну пробку та підставте під неї ємкість для зливу масла; Відкрутіть пробку щоб витекло масло. Відкрутіть старий масляний фільтр і вилийте з нього залишки масла.
Залийте в новий фільтр масло й змажте його обвід; Встановіть новий масляний фільтр замість старого. В картер
заливають чисте масло, але малої в’язкості і проганяють його по системі, запускають двигун і дають йому пропрацювати 2-3 хв. на холостому ходу, потім це масло також зливають, а вже тоді заливають спеціальне масло.
Білет №27
1.Призначення, будова і принцип дії амортизатора.
Амортизатор призначений для пом’якшення поштовхів, які передаються на нерівній дорозі від коліс до кузова.
Будова: впускний клапан, циліндр, резервуар, клапан стиску, поршень, клапан віддачі, кожух, шток, сальник, нижня пружина.
Робота: Якщо автомобіль наїде на перешкоду, то передній міст наблизиться до автомобіля, а резервуар і циліндр переміститься вгору, здійснивши такт стиску. Під час цього ходу рідина, що є під поршнем, буде під тиском і переміщатиметься в порожнину циліндра над поршнем. Рідина силою свого тиску відкриває перепускний клапан, там поршень рухається вниз, масло під час стиску перетікає з циліндра в резервуар, відкриваючи клапан стиску. Після подолання перешкоди передній міст віддалиться від рами і штока із поршнем. Амортизатор виходить із циліндра, здійснюючи хід педалі.
2.Назвіть можливі несправності дисків коліс.
Несправності дисків - їх тріщини, деформація, стопорне кільце не утримує шину.
3.Розберіть і зберіть масляний насос.
Відкручуємо болти, якими кріплять масляний насос до блока циліндрів. Знімаємо масляний насос і прокладки. Затискаємо масляний насос у лещатах. Відкручуємо болти кріплення кришки масляного насоса, знімаємо болти, кришку і прокладку. Витягуємо з корпусу валик з ведучою шестернею, знімаємо ведучу шестерню. Замикаємо кришку масляного насоса у лещатах і відкручуємо редукційний клапан. Збираємо у зворотньому порядку.
Білет № 28
1.Будова автомобільних шин.
Ободова частина, подушковий шар, бокова стінка, бортова частина, осердя, каркас, бігова поверхня.
2.Які вимоги ставляться до технічного стану транспорту при буксирування його при гнучкому і жорсткому зчепленні.
При буксируванні на гнучкому зчепленні в автомобіля повинна бути справна гальмівна система, рульове керування. Жорстке зчеплення повинно забезпечувати відстань між транспортними засобами не більї як 4м, швидкість не повинна перевішувати 50 км/год.
Буксирування на гнучкому або жорстокому зчепленні повинне здійснюватися тільки при наявності водія за кермом буксируваного транспортного засобу. Буксирування забороняється на гнучкому зчепленні при ожеледиці.
3.Розберіть і зберіть фільтр грубої очистки масла.
Розбираємо: Відкручуємо болти кріплення відстійника до корпусу, знімаємо його з блока циліндрів і витягуємо прокладку з гнізда. Відкручуємо коробку перепускного клапана і витягуємо з гнізда пружину та кульку. Відкручуємо вилки фільтра, знімаємо опорну пластинку і затискний фланець, а з фільтрувального елемента по-одніі фільтрувальній, очисній і проміжній пластині.
Складаємо: Встановлюємо на місце проли очистку І фільтр пластини, надуваємо на стояк затискний фланець упорну пластину і закручуємо гайки так. щоб валик можна було прокручувати рукою. Прокручуємо фільтрувальні елементи руяткою. Встановлюємо в клапан кінцеву канавку корпусу, прокладку відстійника з фланцем і затискаєм її болтами.
Білет №29
1.Будова і дія рульового механізму.
Будова:1-рульове колесо, 2-вал рульового керування, 3-підшипники, 4-регулювальний гвинт вала сошки, 5-картер, 6-глобаїдальний черв*як, 7-двогребеневий ролик, 8-регулювальні прокладки, 9-вал сошки.
Робота: Щоб повернути автомобіль, водій рульовим колесом обертає рульовий вал з черв’яком. Від черв’яка рух передається через ролик і вал, який разом із сошкою повертається через повздовжню тягу і верхі важіль сошки повертає ліву поворотну цапфу разом із лівим колесом, свою чергу ліва цапфа через поперечну тягу передає рух до правої цапфи, яка також повергається із правим колесом. При цьому вони повинні повертатися на однаковий кут.
2.Як регулюється гальмівний механізм?
Треба розвести гальмівні колодки так, щоб колесо було загальмоване. Ексцентрик 1-ї колодки і 2-ї повинні бути встановленні так, щоб колес поверталося. Зазор між гальмівними барабанами при цьому замірюєм« щупом на відстані 0,28 мм від зовнішніх кінців колодок. Величина найменшого ходу штоків гальмівних колодок повинна бути 15мм для передніх, 2 мм для задніх. Рульовий механізм регулюється за допомог маятникового важеля і регульованого ексцентрика.
3.Розберіть і зберіть стартер.
Відкручуємо гвинт кріплення стрічки і знімаємо її із корпусу. Відкручуємо гайку з контакту. Знімаємо шайбу і контактну пластину. Викруткою відкручуємо два гвинти кріплення корпусу вмикача старта і знімаємо його, витягуємо щітку, відкручуємо 2 стяжні гвинти кришк корпусу привода. Знімаємо корпус привода і ваЛа якоря стартера і дістаємо якір Із корпусу. Тоді відкручуємо гайку з пальця вмивальноп важеля привода, знімаємо шайбу, витягуємо палець, знімаємо важель дістаємо з корпуса приводний механізм. Збираємо стартер в зворотньому порядку.
Білет №30
1.Призначення, будова і принцип дії пневматичного привода гальм.
Призначення. Пневматичний привод застосовують на автомобілях великої вантажопідйомності. Він забезпечує досить великі сили в гальмових механізмах при невеликому зусиллі на гальмові педалі.
Будова. Складається з з компресора, який нагнітає стиснуте повітря в балони (ресивери), гальмових камер, крана керування, який зв'язаний за допомогою тяги з гальмовою педаллю, і з'єднувальної головки з відокремлювальним краном, яка дає можливість приєднати гальмову систему причепа до системи пневматичного привода гальм автомобілятягача.
Принцип роботи.
Якщо натиснути педаль гальма, то кран керування сполучає гальмові камери всіх коліс з ресиверами. Стиснуте повітря, що надходить у кожну камеру , прогинає діафрагму, яка через шток повертає важіль, а разом з ним і вал розтискного кулака, який притискує колодки до барабана гальмового механізму колеса. Після відпускання педалі кран керування від'єднує гальмові камери коліс від ресиверів і сполучає їх з атмосферою. Повітря виходить з камер, пружини повертають діафрагму у вихідне положення, і гальмування припиняється. Черв'як , вмонтований у важіль, і черв'ячна шестірня дають можливість повертати вал відносно важеля і цим регулювати зазор між колодками і барабаном гальмового механізму.
2.Як визначається нагрівання маточини колеса і до яких наслідків може призвести надмірне нагрівання маточини?
В результаті перегрівання маточини колеса спрацьовуються конічні підшипники маточини колеса, а це призводить до збільшення люфту маточини колеса, а також стирання протектора шини. Для перевірки потрібно доторкнутися рукою до маточини колеса. Якщо вона гаряча, це означає, що підшипники зажаті. Необхідно відрегулювати зазор маточини колеса.
3.Як замінити масло в коробці передач?
Заміна проводиться за стандартною методикою: заганяємо машину на яму, естакаду або просто піднімаємо на підйомнику, знімаємо піддон, зливаємо відпрацьоване масло і замінюємо фільтр, після ставимо піддон назад, і через горловину заповнюємо новим маслом. Якщо поміняти масло таким способом, може залишитися до 2 / 3 старої рідини в гідротрансформаторі, що призведе до потрапляння в нове масло старих забруднень. Щоб цього не сталося потрібно використати також різні додаткові присадки і промивки, які не тільки дозволяють очистити коробку від старого сміття і прочистити канали, але і позбавлять деталі від нагару, підготувавши коробку передач до заміни масла.