РОЗРАХУНОК ШВИДКОСТЕЙ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра “Транспортні технології”
Методичні вказівки
до виконання курсової роботи з дисципліни
“Дорожні умови і безпека руху “
для студентів спеціальності 7.100401 “Організація та регулювання дорожнього руху»
Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни “Дорожні умови і безпека руху“ для студентів спеціальності 7.100401 “Організація та регулювання дорожнього руху» / Укл. О. В. Тарасенко, Запоріжжя: ЗНТУ, 2010 – 32 с.
Наведені: методика побудови розгорнутого плану дороги, розрахунок безпечних швидкостей руху транспортних засобів з врахуванням дорожних умов, методика розрахунку коефіціентів аварійності та побудови їх графіків, наведено приклад оцінки умов руху та розробки заходів щодо підвищення безпеки руху. Поможуть студентам виконувати курсову роботу.
Укладачі – ст. викл. Тарасенко О. В.
Рецензент – доц., к.т.н. Кузькін О. Ф.
Відповідальний за випуск – Лебідь А. О.
Затверджено
на засіданні кафедри
"Транспортні технології"
Протокол № 1 від 31.08.2010
Завідувач кафедри, проф., д.т.н.
Г. Ф. Бабушкін
Мета проектування
Головним завданням транспорту є повне і своєчасне задоволення промислових підприємств в перевезеннях, підвищення ефективності і якості роботи транспортних систем. Для цього необхідно удосконалювати організацію процесу перевезень, підвищувати рівень використання технічних засобів транспорту.
В якості теми роботи для студентів спеціальності 7.100401 рекомендується оцінки умов руху і розробка заходів підвищення безпеки руху.
Мета курсової роботи за даною темою – поглибити і закріпити теоретичні знання студентів, прищеплювати їм навички самостійного вирішення інженерних питань в галузі безпеки дорожнього руху.
Вихідні дані
Курсову роботу студенти виконують на основі реальних або наступних вихідних даних:
1) Інтенсивність руху на головній магістралі NГОЛ , авт/доб.
2) Інтенсивність руху на другорядній магістралі NДР , авт/доб.
3) Ширина проїзної частини П, м.
4) Ширина узбіччя ПУЗ , м.
5) Кількість смуг руху n, од.
6) Радіус кривої в плані R , м.
Таблиця 1 - Параметри транспортного потоку
| Параметр | Варіант | |||||||||
| Інтенсивність руху авт./добу | ||||||||||
| Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу | ||||||||||
| Параметр | Варіант | |||||||||
| Інтенсивність руху авт./добу | ||||||||||
| Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу | ||||||||||
| Параметр | Варіант | |||||||||
| Інтенсивність руху авт./добу | ||||||||||
| Інтенсивність руху на дорозі, яка перетинає основну, авт./добу |
Таблиця 2 - Характеристика дорожніх умов
| Параметр | Варіант | |||||||||
| Ширина проїзної частини, м | 6,0 | 6,5 | 6,8 | 7,2 | 7,5 | 9,0 | 7,4 | 7,0 | 7,5 | 10,5 |
| Ширина узбіччя (неукріпленого), м | 1,5 | 2,2 | 2,0 | 0,5 | 2,8 | 2,5 | 1,8 | 3,0 | 3,5 | 3,75 |
| Коефіцієнт зчеплення | 0,7 | 0,65 | 0,6 | 0,55 | 0,5 | 0,45 | 0,6 | 0,75 | 0,72 | 0,44 |
| Ширина проїзної частини моста, м | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 7,2 | 6,0 | 10,0 | 8,0 | 10,0 | 7,5 | 7,5 |
| Довжина моста, м | 6,0 | 12,0 | 18,0 | 24,0 | 24,0 | 18,0 | 12,0 | 12,0 | 15,0 | 27,0 |
| Розташування моста, км + | ||||||||||
| Повздовжній уклон, % | ||||||||||
| Довжина ділянок підйомів, м | ||||||||||
| Місцеположення ділянок підйомів, км + км + | ||||||||||
| Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2 | ||||||||||
| Довжина кривих, м | ||||||||||
| Місцеположення кривих, км + км + | ||||||||||
| Місцеположення пересічень, км + км + |
| Параметр | Варіант | |||||||||
| Ширина проїзної частини, м | 7,5 | 6,5 | 6,8 | 7,2 | 5,0 | 9,0 | 7,4 | 7,0 | 7,5 | 10,5 |
| Ширина узбіччя (неукріпленого), м | 2,0 | 2,2 | 2,0 | 2,8 | 1,5 | 2,5 | 1,8 | 3,0 | 3,5 | 3,75 |
| Коефіцієнт зчеплення | 0,7 | 0,65 | 0,6 | 0,55 | 0,5 | 0,45 | 0,6 | 0,75 | 0,72 | 0,44 |
| Ширина проїзної частини моста, м | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 7,2 | 6,0 | 10,0 | 8,0 | 10,0 | 7,5 | 7,5 |
| Довжина моста, м | 6,0 | 12,0 | 18,0 | 24,0 | 24,0 | 18,0 | 12,0 | 12,0 | 15,0 | 27,0 |
| Розташування моста, км + | ||||||||||
| Повздовжній уклон, % | ||||||||||
| Довжина ділянок підйомів, м | ||||||||||
| Місцеположення ділянок підйомів, км + км + | ||||||||||
| Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2 | ||||||||||
| Довжина кривих, м | ||||||||||
| Місцеположення кривих, км + км + | ||||||||||
| Місцеположення пересічень, км + км + |
| Параметр | Варіант | |||||||||
| Ширина проїзної частини, м | 6,0 | 6,5 | 6,8 | 7,2 | 7,5 | 9,0 | 7,4 | 7,0 | 7,5 | 10,5 |
| Ширина узбіччя (неукріпленого), м | 1,5 | 2,2 | 2,0 | 0,5 | 2,8 | 2,5 | 1,8 | 3,0 | 3,5 | 3,75 |
| Коефіцієнт зчеплення | 0,7 | 0,65 | 0,6 | 0,55 | 0,5 | 0,45 | 0,6 | 0,75 | 0,72 | 0,44 |
| Ширина проїзної частини моста, м | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 7,2 | 6,0 | 10,0 | 8,0 | 10,0 | 7,5 | 7,5 |
| Довжина моста, м | 6,0 | 12,0 | 18,0 | 24,0 | 24,0 | 18,0 | 12,0 | 12,0 | 15,0 | 27,0 |
| Розташування моста, км + | ||||||||||
| Повздовжній уклон, % | ||||||||||
| Довжина ділянок підйомів, м | ||||||||||
| Місцеположення ділянок підйомів, км + км + | ||||||||||
| Радіуси горизонтальних кривих, м R1 R2 | ||||||||||
| Довжина кривих, м | ||||||||||
| Місцеположення кривих, км + км + | ||||||||||
| Місцеположення пересічень, км + км + |
Таблиця 3 – Характеристика забудови
| Параметр | Варіант | ||
| Довжина населеного пункту, м | |||
| Початок населеного пункту, км + | 2 + 400 | 3 + 200 | 2 + 200 |
| Довжина ділянок на підході до населеного пункту, м | |||
| Відстань проїзної частини від забудови, м | |||
| Характеристика забудови | Населений пункт з обох сторін дороги, тротуари відсутні | Населений пункт з обох сторін дороги, є тротуари |
Зміст курсової роботи
1. Побудова розгорнутого плану дороги
2. Розрахунок швидкостей руху транспортних засобів
3. Розрахунок відстані видимості на ділянках горизонтальних кривих і пересіченнях автомобільних доріг
4. Визначення коефіцієнтів аварійності
5. Визначення коефіцієнтів безпеки
6. Оцінка умов руху і розробка заходів щодо підвищення безпеки руху
ВСТУП
Проблема забезпечення безпеки та організації руху на автомобільних дорогах викликає велику увагу в усіх країнах у зв’язку зі значними жертвами та матеріальними збитками при дорожньо-транспортних пригодах.
Для підвищення безпеки руху по дорогам необхідно одночасно проведення широкого комплексу заходів . Значна частина їх пов’язана з розвитком конструкції автомобіля, а також оснащення спеціальним приладами. Велику роль відіграють підвищення дисципліни руху по дорогам та пропаганда безпеки руху серед водійського состава, населення та в школах.
Суттєве підвищення безпеки руху досягається удосконалення методів проектування доріг та вулиць, покращення технологій виконання дорожньо-будівних робіт, тобто забезпечення рівності та шорсткості покриття, збереження цих якостей під час експлуатування дороги.
Рішення проблеми безпеки дорожнього руху вимагає проведення комплексних заходів і включає:
уточнення вимог до здоров'я і фізичного стану водіїв, Вдосконалення їх початкової підготовки та систематичне підвищення кваліфікації;
підвищення вимог до конструктивної безпеки автомобілів і технічним станом їх в умовах експлуатації;
вдосконалення вимог до користування дорогами і дотримання правил руху водіями;
організуєцию і оперативне управління рухом - активне і пасивне регулювання;
своєчасну інформацію водіїв про постійних та мінливих умовах руху по дорозі (туман, ожеледь, ремонтіруемие ділянки) установкою знаків, оповіщенням у пресі, по радіо і телебаченню, Виданням маршрутних карт із зазначенням небезпечних місць;
вдосконалення медичної і технічної допомоги при дорожньо-транспортних пригодах. Створення прітрассовой системи телефонного зв'язку;
врахування особливостей сприйняття водіями дорожніх умов у проектуванні доріг та організації дорожнього руху;
навчання населення питань безпеки руху;
вдосконалення методів розслідування дорожньо-транспортних пригод та розробку об'єктивних методов оцінки причин виникнення пригод;
підтримання службою ремонту та утримання доріг транспортно-експлуатаційних якостей дороги;
розробку економічних методів перебудови небезпечних місць; рішення задач соціологічного характеру - створення сприятливих умов праці і побуту водіїв.
Виникла нова галузь техніки - організація руху (Traffic Engineering), що поєднує питання проектування, будівництва та експлуатації доріг, вулиць і пришляхової смуги місцевості, а також управління рухом транспортних потоків, пов'язані із забезпеченням безпеки, зручності та економічності перевезень пасажирів і вантажів.
ПОБУДОВА РОЗГОРНУТОГО ПЛАНУ ДОРОГИ
Розгорнутий план дороги виконується на аркуші А3 (297 х 420 мм) за формою, яка наведена в додатку А.
Прийняті дані згідно з варіантом завдання заносяться у відповідні рядки розгорнутого плану дороги. В графі 4 «Ситуація» наноситься вісь дороги.
В графі 2 «Схили» позначають розташування початку і кінця ділянки з повзздовжнім схилом; величина схилу в ‰ позначається над лінією, яка показує напрямок схилу, довжина ділянки – під лінією.
Аналогічно в графі 3 «Радіуси кривих в плані» позначається радіус горизонтальної кривої і її довжина.
В графі 7 «Штучні споруди» червоною тушшю позначається місцеположення габаритів і довжини моста.
РОЗРАХУНОК ШВИДКОСТЕЙ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Максимальна швидкість руху транспортних засобів, що забезпечується на горизонтальній кривій, визначається за формулою:
(2.1)
де R – радіус кривої, м;
φ2 – коефіцієнт поперечного зчеплення;
ίn – поперечний схил проїзної частини в частках одиниці;
де φ – коефіцієнт поздовжнього зчеплення.
Коефіцієнт поперечного зчеплення φ2 становить (0,6 – 0,8)φ , Максимальна швидкість руху транспортних засобів, що забезпечується на ділянках з поздовжнім уклоном, визначається за формулою:
- для ділянок за межами населених пунктів:
V = 49 + 3, 85 b – 0, 5 i; (2.2)
- для ділянок доріг у населених пунктах:
V = 29 + 3,85 b – 0,53 і ; (2.3)
де В – ширина проїзної частини, м; і – поздовжній уклон, ‰ .
У випадку, коли має місце сполучення горизонтальної кривої і поздовжнього уклону, вибирається менше із значень швидкостей руху, що отримані.
На горизонтальних прямих ділянках дороги швидкість руху визначається за категорією дороги; в населених пунктах вона регламентується Правилами дорожнього руху.