Капітальний ремонт залізничних переїздів
Призначається для заміни або переоблаштування настилу, ремонту та підходів автомобільної дороги, водовідводів, шлагбаумів, приміщень переїзних постів, При капітальному ремонті залізничних переїздів виконується - заміна або переоблаштування настилу з вкладанням типових настилів, очищення забрудненого щебеню в зоні переїзду, ремонт підходів до переїзду, обладнання переїзду, при необхідності, механізованими або автоматичними шлагбаумами, роботи з поліпшення видимості на підходах до переїзду, ремонт та переоблаштування приміщення переїзного поста, ремонт та фарбування колійних і сигнальних знаків і пристроїв на переїзді.
3. Ознайомлення з виробничою програмою дистанції колії, з основними показниками роботи:
Основними завданями дистанції колії являється: утримання земляного полотна, верхньої будови колій, штучних та інших споруд в стані, який забезпечує безперебійний і безпечний рух поїздів з встановленими швидкостями і навантаженнями на вісь вчасне виконання з високою якістю, планово – попереджувальних робіт і усування причин, які викликають несправності колії, земляного полотна і штучних споруд, організація проведення робіт по боротьбі сніжними заносами і пропуску весняних і дощових вод, посилення колійного господарства, контроль за якістю ремонту колії і його споруд й приймання об’єктів після їх ремонту.
Введення наукової організації праці досягнення науки і техніки, кращих навиків і пропозицій новаторів і пропозицій новаторів і раціоналізаторів виробництва, механізації і автоматизації виробничих процесів сприяє найбільш ефективному використанню виробничих потужностей і робочого часу.
Дистанція колії розробляє для кожного околодку завдання на
| Ознайомлення з виробничою програмою дистанції колії, з основними показниками роботи
|
| Вінницький транспортний коледж
|
квартал з поділом по місяцях і видає його дорожньому майстру не пізніше п’яти днів до початку кварталу. Завдання повідомляється дорожнім майстром кожній бригаді.
Околодку планується: бальна оцінка утримання колії, об’єми робіт по заміні матеріалів ВБК, ремонту шпал, рихтовці колії, утриманню земляного полотна і рейкових ниток, зниження числа дефектних рейок і довготривалих попереджень, завдань по використанню механізмів або рівень механізації робіт поточного утримання колії. Крім того, в залежності від пори року і місцевих умов можуть видатись завдання по ремонту постійних огород, встановлення снігових щитів, вскриванню кюветів і лотків від снігу, знищенню рослин на колії.
У відповідності з плановим об’єктом робіт дистанція забезпечує околодок матеріалами, а при необхідності додатковими матеріалами і транспортними засобами.
Завдання по стану колії в балах виражається в цифрах тільки для хорошої і задовільної оцінки. При задовільній оцінці утримання колії,
число балів не задається, а в графі «Завдання» вказується «Відмінно».
Для околодка щорічно затверджується штатний розклад, яким встановлюється перелік професій, число робітників околодку, розряд працівників, оклади бригадирів колії, дорожнього майстра, техніка, місячна заробітна платня.
4.
| Ознайомлення з основними підрозділами дистанції колії, їх функціями…
|
| Вінницький транспортний коледж
|
Ознайомлення з основними підрозділами дистанції колії, їх функціями, технічним відділом, майстернями, колійними колонами, виробничою базою, їх взаємодія в виробничому процесі.
Колійний майстер дистанції колії та колійної машинної станції є безпосереднім керівником трудового колективу, організатором праці і виробництва, вихователем робітників на очолювальній ним дільниці ( околодку).
В своїй виробничій, організаційній і виховній роботі майстер керується діючим законодавством України, нормативними матеріалами і інструкціями, що стосуються його обов'язків, наказами та вказівками вищестоящих керівників.
Технічний відділ займається плануванням робіт дистанції колії.
Основними завданнями майстра є якісне та своєчасне виконання планових завдань з поточного утримання та ремонту верхньої будови колії, земляного полотна, штучних споруд , будівель за допомогою машин і механізмів з мінімальними затратами матеріальних, трудових та фінансових ресурсів при безумовному забезпечені безпеки та
безперебійності руху поїздів з встановленими швидкостями, підвищення продуктивності праці, створення здорових і безпечних умов праці на кожному робочому місці, на околодку, а також всебічний розвиток ініціативи і творчої активності робітників.
Вказівки майстра являються обов'язковими для бригадира і робітників, що безпосередньо підпорядковані майстрові. Вказівки майстра можуть бути відмінені вищестоящими керівниками з обов'язковим повідомленням про це майстра.
На посаду майстра призначаються особи не молодше 18 років, фахівців з вищою освітою освітньо-кваліфікаційного рівня - молодший спеціаліст або спеціаліст.
Вимоги, що враховують місцеві умови, повинні мітитись в посадовій інструкції, що розробляється адміністрацією.
Майстер несе відповідальність за очолюваної ним виробничої дільниці, успішне і високоякісне виконання завдань з поточного утримання і ремонту верхньої будови колії.
Бригадир колії повинен знати всі елементи і особливості колії, земляного полотна та колійних пристроїв в межах свого робочого
відділення, систематично перевіряти їх стан і забезпечувати виконання робіт з утримання колії, усуненню несправностей колії на самому початку їх виникнення, вивчати і усувати причини, які викликають несправність колії, споруд, забезпечувати під час проведення робіт безпечний рух поїздів при безумовному дотриманні правил охорони праці.
Під час виконання службових обов'язків бригадир колії повинен носити оранжевий жилет і мати при собі справні та перевірені необхідні вимірювальні інструменти, комплект ручних сигналів, Книгу записів результатів перевірки колії, споруд та колійних пристроїв ( ПУ-28 ) і Книгу результатів перевірки стрілочних переводів і глухих перетинів ( ПУ-29 ).
Призначений на посаду бригадир колії повинен:
- вміти самостійно виконувати роботи з утримання колії, стрілочних переводів і колійних пристроїв, знати вимоги до якості робіт;
- знати і застосовувати норми та розцінки на колійні роботи, вміти оцінювати стан колії і колійних пристроїв, знати норми і порядок оплати праці, що застосовуються у бригаді та скласти Відомість виконання планових робіт з поточного утримання колій, колійного обладнання, штучних споруд і земляного полотна (ПУ-75 );
- вести облік і звітність щодо використання робочої сили, обороту матеріалів, Інструментів і інвентарю за встановленими формами. По закінченні
місяця надавати шляховому майстрові Відомість виконання планових робіт (ПУ-75 ), вміти користуватись механізмами, агрегатами, обладнанням і інструментом, що застосовується на роботах з поточного утримання, ремонту та реконструкції колій;
- зберігати інструмент суворого обліку відповідно до інструкцій та вказівок Укрзалізниці; своєчасно здавати колійні вимірювальні інструменти в майстерні дистанції колії для перевірки;
- періодично звіряти із звітними даними наявність інструментів, інвентарю і матеріалів.
Бригадиру колії підпорядковані:
1.бригада монтерів колії;
2. чергові по переїзду, що знаходяться в межах робочого відділення;
3. обхідники залізничних колій та штучних споруд;
4. монтери колії, які прикомандировані для виконання робіт.
Робота технічного відділу:
1) складання проектів плану робіт (перспективних річних і місячних);
2) організація проведення і приймання участі в весняному і осіньому соціальному колійних оглядах;
3) планування укладки матеріалів ВБК та поточне утримання і контроль виконання (графіки укладки шпал);
4) збір матеріалів та внесення зміни на їх основі і технічний паспорт дистанції колії;
5) по заявках колійного майстра та представлених ними стріл протиугону розрахунок виправки кривих на комп'ютері та інше.
Майстерня відповідає за ремонт електрофікованого колійного інструменту, домкратів та інше (ломів, ключів - торцевих та колійних). Колійна колона виконує всі види ремонтів ( капітальний, середній компексно оздоровчий ремонт, заміна стрілочних переводів та ін).
Виробнича база займається збиранням колійної решітки, стрілочних переводів, відвантаження колійної решітки до місця колійних капітальних ремонтів, робіт згідно схеми укладки вивантаження матеріалів ВБК ( рейкошпальної решітки, скріплень стрілочних переводів та перевідних брусів).
Колійні колони займаються капітальними ремонтами і іншими видами робіт що потребують втручання важкої техніки.
5. Ознайомлення з організацією робіт по нагляду і контролю за станом:
5.1 земляного полотна, водовідвідних, укріплювальних і захисних споруд:
| Ознайомлення з організацією робіт по нагляду і контролю за станом земляного полотна
|
| Вінницький транспортний коледж
|
Основною причиною порушення стійкості земляного полотна є зниження його міцності через насичення поверхневими та ґрунтовими водами, а також руйнування паводковими і змивальними водами. Для попередження появи та ліквідації наявних несправностей у земляному полотні та його спорудах необхідно виконувати таке:
а) по основній площадці земляного полотна – зрізати з узбіччя нашарувати з ухилом у бік від колії , видаляти рослинність,, усувати тріщини;
б) по укосах насипів і виїмок – ліквідувати тріщини, розмиви, спливи, западини, вчасно виправляти одерковку та інші види укріплень, очищати від снігу укоси малостійких і хворих насипів та виїмок до початку його танення, прибрати за межі виїмок наносний грунт і бруд вийнятий при очищені кюветів, лотків і дренажів;
в) із забезпечення нормального відводу поверхневих вод – утримувати кювети, нагірні, забанкетні канави, лотки, перепади, швидко токи та інші водовідвідні споруди в стані, що забезпечує відведення води від земляного полотна на перегонах і станціях, не допускаючи застою води на колії.
Після проходу колійного струга негайно прибрати грунт біля виходів із кюветів. Навесні та восени вчасно готувати земельне полотно і його обладнання для проходу весняних вод і паводку. Узимку обколювати наледіння в кюветах, канавах, лотках, швидко токах.
Спостерігати при таненні снігу за ділянками, в яких можливе переповнення кюветів і канав, мати у таких місцях мішки з піском або місцевим ґрунтом для захисту баластного шару від підпливу. При розміщені земляного полотна на косогорах слідкувати, щоб не розмивалися нагірні канави та не підливався нагірний укіс насипу, укріплювати яри, що розташовані поблизу колії, не допускаючи їх
розвитку в бік земляного полотна.
г) із забезпеченням нормальної роботи підземного водовідводу постійно спостерігати за станом і роботою дренажних споруд; вчасно очищувати відстійники в оглядових колодязях , утримувати відвідні канави, утеплювати оголовки дренажів і лотки на зиму; зколювати лід, що утворюється біля випусків дренажів, в лотках, кюветах; оглядові колодязі підкюветних дренажів на зиму утеплювати.
Влітку встановлювати замість глухих кришок кратчасті для вентиляції дренажів; зимові та літні кришки оглядових колодязів і грати біля виходів потрібно тримати постійно запертими на замок; спостерігати за справною роботою вентиляції в штольнях, де є вода.
| Огляд і перевірка ВБК і стрілочних переводів
|
| Вінницький транспортний коледж
|
5.2 ВБК: порядком оглядів і перевірок колії і стрілочних переводів; набуття навичок по виявленню несправностей колії і стрілочних переводів та споруд колійного господарства з записом в відповідні облікові форми:
Один раз на тиждень у дні, визначенні начальником дистанції колії, бригадир оглядає та перевіряє колію та стрілочні переводи за шириною колії за рівнем, а також оглядає всі споруди, земляне полотно, переїзди та колійні пристрої. Дві з цих перевірок здійснює зі шляховим майстром. Результати записуються у книгу запису результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв та стрілочних переводів. При перевірці спільно з колійним майстром вносяться в ці книги вказівки майстра щодо термінів ліквідації несправностей за його підписом і датою. Одночасно в книгах колійного майстра робиться відмітка про виконаний огляд і вказівки, дані бригадиру колії.
У періоди дощів, пропуску весняних і дощових вод, зростання та осідання пучин, а на безстиковій колії згідно з вимогами інструкції «Технічні вказівки по улаштуванні, укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України», оглядає та перевіряє колію і споруди у міру необхідності для забезпечення безпечного і безперебійного пропуску поїздів. Спільно з бригадиром колії 2 рази на місяць у дні встановленні начальником дистанції колії, скрізь оглядає і перевіряє колію та стрілочні переводи за рівнем та шириною колії, а також оглядає всі споруди, земляне полотно, переїзди та колійні пристрої. Записи результатів у книгу запису результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв і стрілочних переводів бригадиру колії з відповідними вказівками про проведений огляд і дані вказівки у книгу колійного майстра. Оглядають стрілочні переводи на головних і приймально-відправних коліях разом з начальником станції, а при наявності на стрілках пристроїв СЦБ із електромеханіком. Результати оглядів записують у книгу записів результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв і стрілочних переводів в журнал огляду колії, стрілочних переводів СЦБ, зв’язку і контактної мережі.
Двічі на рік у терміни встановленні начальником дистанції колії, скрізь оглядають шпали, мостові та перевідні бруси. Старший
колійний майстер скрізь оглядає колію, споруди, земляне полотно, переїзди, пристрої із вимірами на колії та стрілочних переводах за рівнем і шириною колії за графіком затвердженим начальником дистанції колії, звертаючи особливу увагу на криві ділянки колії, стрілочні переводи, місця, що мають попередження і пучини, нестійке земляне полотно та штучні споруди, таким чином, щоб 1 раз на квартал оглянути всі підпорядковані околодку.
Двічі на рік, навесні та восени, за дорученням начальника дистанції колії спільно з колійним майстром скрізь оглядає шпали, мостові та перевідні бруси.
У період дощів, пропускання весняних і дощових вод, зростання та осідання пучин, а на безстиковій колії відповідно до вимог інструкції «Технічних вказівок по улаштуванні, укладанні ремонту безстикової колії на залізницях України» - оглядає та перевіряє колію і споруди у міру необхідності для забезпечення безпечного та безперебійного пропуску поїздів.
| Технологія виконання колійних робіт по поточному утриманні колії
|
| Вінницький транспортний коледж
|
5.3 Рихтування прямих і кривих ділянок колії;
Положення залізничної колії в плані залежить від багатьох факторів, серед яких матеріал баластного шару, ширина плеча баластної призми, радіус кривої, осьове навантаження рухомого складу та інше. А з впровадженням високих швидкостей руху поїздів підвищуються вимоги до утримання колії в плані, особливо в кривих ділянках, де при русі рухомого складу виникають значні бокові сили, які можуть викликати більш інтенсивний знос елементів верхньої будови колії та бандажів коліс, пошкодження рейок, розлади колії. Правильне положення колії в плані є однією з вирішальних умов, яке запобігає її розладнанню, а роботи по виправленню колії в плані називають рихтуванням. Як правило, практично усі колійні роботи повинні закінчуватися виправленням коліїв плані (рихтуванням), щоб рух поїздів із встановленими швидкостями здійснювався якомога плавніше. Рихтування повинно виконуватися при появі видимих вигинів колії на прямих ділянках або при порушенні існуючих нормативів. Зміщення кривої або її частини викликає зміну її довжини - подовження або вкорочення (в залежності від напрямку зміщення колії).Тому перед рихтуванням обов'язково треба на ланковій колії перевіряти стан стикових зазорів, а на безстиковій - температуру рейок. По виміряним зазорам перевіряють можливість зміщення рейко-шпальної решітки в середину кривої, при якому стикові зазори зменшуються, і в зовнішній бік, при якому вони збільшуються. Не дозволяється починати рихтування ланкової колії, якщо поряд розміщується два і більше злитих зазори, а на безстиковій - температура рейки перевищує дозволену Технічними вказівками для даного виду рихтування. Так, при рихтуванні безстикової колії гідравлічними приладами при максимальному зсуванні решітки до 1 см допустиме перевищення температури відносно температури закріплення в колії не повинно перевищувати: в прямих ділянках і в кривих радіусами 800 м і більше - 15°С; в кривих радіусами 600-799 м - 10 °С; в кривих радіусами 300-599 м – 5 °С, а при зсуванні решітки до 6 см: в прямих ділянках - 15 °С; в кривих радіусами 800
м і більше — 10 ºС; вкривих радіусами 300-799 м - 5°С.
У випадку наявності в стиках "сліпих" зазорів до початку рихтування необхідно виконати роботу по їх регулюванню.
Рихтування не повинне вести до порушень габариту та встановлених міжколійних відстаней.
На електрифікованих та обладнаних автоблокуванням ділянках при рихтуванні не дозволяється пошкоджувати рейками та інструментом дроти від дроселя, заземлення, відсмоктуючі фідери, електричні з'єднувачі рейкових кіл.
На електрифікованих лініях зміщення колії при рихтуванні більше ніж на 20 мм узгоджується з дистанцією електропостачання або районом контактної мережі і виконується в присутності її робітника.
При високій температурі рейки, коли зазори стають нульовими, рихтуванняколії заборонено.
Рихтування колії завжди роблять по одній рейковій нитці і її називають рихтувальною. На прямих ділянках колії рихтувальною ниткою на двоколійних залізницях прийнято рахувати внутрішню міжколійну, на одноколійній - праву по рахунку кілометрів. Якщо одна рейкова нитка відносно другої утримується з підвищенням до 6 мм, то рихтувальною повинна бути понижена нитка. Рихтувальною ниткою на кривих ділянках є зовнішня рейкова нитка.
Величини проектних зміщень (зсувань) колії при рихтуванні (є визначальним фактором при призначенні виду огородження, швидкості руху поїздів по місцю робіт і кваліфікації керівника робіт.
Так, згідно інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт місце робіт по рихтуванню ланкової колії одночасно зі зміщенням до 20 мм огороджується сигнальними знаками "С", швидкість руху поїздів не обмежується, на поїзди не видають попереджень, роботою керує бригадир колії.
Місця робіт по рихтуванню ланкової колії з одночасним зміщенням від 20 до 60 мм включно огороджуються сигналами зменшення швидкості, швидкість руху поїздів обмежують до 25 км/год, на поїзди видають попередження, що подані за заявкою по формі 3, роботами керує бригадир колії.
Місця робіт по рихтуванню безстикової колії рихтувальними приладами зі зміщенням до 10 мм огороджуються сигналами зупинки, швидкості руху поїздів не обмежуються, на поїзди
видають попередження, що подані за заявкою по формі 2, роботами керує бригадир колії.
Місця робіт по рихтуванню безстикової колії рихтувальними приладами зі зміщенням від 10 до 60 мм включно огороджуються сигналами зупинки, швидкість руху поїздів обмежують до 25 км/год, на поїзди видають попередження, що подані за заявкою по формі 1, роботами керує шляховий майстер.
Рихтування колії є складною і відповідальною роботою. Рихтувати колію в кривих набагато складніше ніж в прямих. Рихтування прямих ділянок виконується без попередніх розрахунків, тільки з дотриманням вимог, викладених вище.
Як правило, пряму ділянку рихтують з біноклем або на "око", орієнтуючись на видиму прямолінійність колії перед і за місцем зміщення, При рихтуванні колії з біноклем керівник робіт знаходиться позаду бригади (рис. 5.1) на відстані до 100 м (при рихтуванні на "око" на відстані 50-70 м), дивиться вздовж бокової робочої грані рейки рихтувальної нитки, визначає в яку сторону та на скільки необхідно її зміщувати, вказує монтерам колії місце зміщення колії.
Рис. 5.1 Схема рихтування прямої ділянки колії:
АБ - рихтувальний створ; 1 - місце знаходження керівника робіт; 2 - рейкова нитка до рихтування; 3 - місце знаходження колії; 4 - рейкова нитка після рихтування; 5 - напрямок рихтування
При рихтуванні колії в кривих ділянках необхідно орієнтуватися на кривизну колії, яка відповідає радіусу кривої, уявити яку на "око" неможливо, особливо при наявності на кривій пологих (довжиною більше 30 м) відхилень колії в плані.
Враховуючи ці та інші особливості, рихтування колії в кривих на "око" виконують тільки в місцях коротких (довжиною до 30 м)
відхилень в плані (кутів).
В інших випадках рихтування кривих виконують об'єднаним
способом:
- в реперних позначках, відстань між якими 10 м, зміщують колію по розрахунках;
- а між цими позначками - на "око", якщо рихтування ведеться в ручному виконанні, або способом згладжування - при рихтуванні колії колійними машинами.
Доцільність об'єднаного способу рихтування складається в тому, що зміщення реперних позначок по розрахованим величинам забезпечує
постановку кривої в задане положення в середньому, але не забезпечує необхідну плавність зміни кривизни, яка досягається додатковим рихтуванням між реперними позначками.
Та навпаки рихтування кривих по всій довжині тільки на "око" чи згладжуванням (без розрахунків величин зміщень в реперних позначках) поліпшує плавність зміни кривизни, але не забезпечує встановлення кривої на задану вісь.
Необхідність рихтування всієї кривої чи її частини тим, чи іншим способом встановлюється за наслідками аналізу стріл вигину кривої.
Рихтування колії виконується або колійною бригадою за допомогою гідравлічних приладів або за допомогою рихтувальних колійних машин.