Рихтування колії колійними машинами
Для машинного виправлення колії в плані використовуються: самохідна рихтувальна машина Р-2000 циклічної дії; самохідні виправні машини ВПР і ВПРС теж циклічної дії; рихтувальна машина КРБМ системи Балашенко; електробаластер (ЕЛБ), що обладнаний навісним рихтувальним пристроєм; універсальна виправно-підбивально-опоряджувальна машина ВПО-3000. Машини КРБ, ЕЛБ і ВПО працюють за принципом безперервної дії, транспортуються і переміщуються в робочому стані за допомогою локомотива.
Перераховані машини можуть рихтувати колію по способу згладжування, з постановкою колії в задане положення по розрахунку (спосіб фіксованих точок) або поєднаним способом.
У всіх машинах принципи рихтування подібні: на прямих ділянках критерієм відрихтованості колії є розміщення трьох вимірювальних точок хорди на прямій лінії, якою є вісь відрихтованої колії, на кривих - рівність відношення стріл, виміряних в двох точках чотириточкової хорди.
Для якісного виконання рихтування колії велике значення має наладка машин перед роботою. Вона вкрай необхідна при рихтуванні безстикової колії, так як рихтування пов'язане з послабленням опору колії боковому зміщенню в літній час.
Як правило, всі рихтувальні машини повинні бути обладнані пристроями для трамбування баласту за торцями шпал після рихтування.
І головне,при роботі на безстиковій колії те, щоб були витримані температурні умови використання колійних машин, що відповідають Технічним вказівкам по улаштуванню, укладанню та утриманню безстикової колії на залізницях України.
| Змн. |
| Арк. |
| № докум. |
| Підпис |
| Дата |
| Арк. |
| 5.07010503.04.00.З |
Спосіб рихтування (згладжування чи за розрахунками) призначається шляховим майстром. Він є керівником робіт при машинному рихтуванні.
Рихтування колії машинами виконується з підніманням решітки і треба пам'ятати, що після їх роботи можуть з'явитися відхилення за рівнем, а при порушенні температурних умов роботи на безстиковій колії та не втрамбованого баласту - викид рейко-шпальної решітки. Рекомендується піднімання решітки при роботі рихтувальних машин вести на висоту не більше 10-15 мм і стан колії обов'язково перевірити після пропуску одного-двох поїздів.
Рихтування кривих ділянок колії способом згладжування з триточковими вимірювальними пристроями (КРБМ, ЕЛБ, ВПО) виконується за два проходи. При першому проході записується графік натурних стріл вигину зовнішньої рейкової нитки. На графік наноситься або лінія проектних стріл, отримана в результаті попереднього розрахунку кривих, або лінія середніх стріл, що наноситься вручну без розрахунків. Під час другого проїзду оператор переміщує керуючу каретку або по лінії графіка проектних стріл або по лінії графіка середніх стріл. При наявності несправності в плані здійснюється зміщення колії до значення проектних або середніх стріл.
Машини з чотириточковими вимірювальним пристроєм (ВПР, ВПРС, Р-2000) рихтують криві ділянки колії способом згладжування за один прохід.
Згідно Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт після машинного рихтування ланкової колії на величину до 20 мм включно пропускання поїздів повинно здійснюватися без зниження встановленої швидкості,а при зміщенні 20...60 мм - не більше 60 км/год для першого-третього поїздів, на безстиковій колії - в усіх випадках не більше 60 км/год для першого-третього поїздів.
Дифектоскопія
| Змн. |
| Арк. |
| № докум. |
| Підпис |
| Дата |
| Арк. |
| ПР.5.07010503.04.00.З |
- на одноколійних і під час руху по неправильній колії на двоколійних ділянках вдень прямокутний щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині, вночі спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря закріпленого на жердині;
- на двоколійних ділянках під час руху по направленій колії – вдень прямокутній щит, пофарбований з переднього боку в білий колір із ззаду в червоний, вночі спереду прозоро-білий вогонь, із – ззаду червоний вогонь ліхтаря закріпленого на жердині;
На перегоні дифектоскопні візки повинні огороджувати з обох боків на відстані Б сигналісти з переносними або ручними червоними сигналами. При роботі дифектоскопного візка на ділянках з поганою видимістю ( менше 1000м у кожну сторону на поїзди повинні видаватися попередження подаються за формою 4.
При знаходженні дефектної рейки на шийці рейки наносяться умовні позначення світловою масляною фарбою, потім оглядають клейму рейки і записують в робочий журнал тип рейки, марку заводу, рік випуску, номер плавки. Крім цього дається характеристика знайденого дефекту. Дорожній майстер, або бригадир розписується в робочому журналі про отримання повідомлення про знаходження дефекту і приймає міри по замінні дефекту рейки в плановому порядку.
При знаходженні гостродефектної рейки, це місце огороджується, як раптово виникнута небезпека для руху потягів. Бригадиру видається повідомлення і викликається бригадира для заміни рейки.
Оператор дефектоскопа подає повідомлення диспетчеру дистанції колії. Дату заміни дифектоскопної рейки майстер повідомляє у дистанцію колії і оператору дефектоскопа, який робить про це запис своєму журналі.
Для періодичної перевірки якості роботи дефектоскопів і їх технічного стану на дорогах є механіки – наладчики. Механіки – наладчики разом з механіком дефектоскопа проводить ремонт і регулювання дефектоскопа безпосередньо на перегоні або в майстернях дистанції колії. Після ремонту дефектоскопа його здають виявляти дефекти перевіряється на три зразка рейок, які мають дефекти. Такі рейки укладають в контрольні тупіки. Тільки після перевірки дефектоскоп випускається до роботи на перегоні.