Стенд розвал-сходження HUNTER DSP-600

Далее ⇒

Вступ

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль в усіх сторонах життя населення та країни. Без автомобіля неможливо уявити роботу жодного промислового підприємства, державної установи, будівельної організації, військової частини а тепер і нашого населення. Значну частину вантажних та пасажирських перевезень приходиться на велику частину цього транспорту.

Легковий автомобіль широко увійшов в життя працюючих приватних підприємців, та простих людей нашої країни і взагалі світу. Він став засобом переміщення, відпочинку, туризму. Для ремонту і підтримання автомобіля у належному працездатному стані, існують станції технічного обслуговування а також автотранспортні підприємства (АТП). АТП які нараховують декілька десятків автомобілів поділяють на пости технічного обслуговування та ремонту.

Основною задачею переддипломної практики є навчання студентів працювати на таких автотранспортних підприємствах. Ознайомлення з видами робіт що проводяться під час технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Робота на різних постах АТП. Вивчення та освоєння технології роботи на постах, а також ознайомлення з засобами праці. Краще засвоєння пройденого матеріалу за допомогою практичних дій та навиків отриманих під час проходження переддипломної практики.

Практика має на меті поглиблення і закріплення знань і практичних навичок, отриманих студентами в галузі матеріалознавства, будові автомобілів, нарисної геометрії та інженерної графіки, теоретичної механіки, гідравліки. У ході практики студенти повинні закріпити знання з будови автомобілів, вивчити технологічні процеси виготовлення деталей (запасних частин) автомобілів або технологію відновлювального ремонту поверхонь деталей. Ознайомитися з процесами різання металів, основними видами ріжучих інструментів, використовуваної технологічної оснастки, міряльним інструментом, закріпити знання, отримані при вивченні дисципліни «Матеріалознавство. Технологія конструкційних матеріалів».

Студенти повинні ознайомитись з існуючим на СТО і АТП виробничими ділянками та підрозділами, пов’заними з ремонтом і експлуатацією автомобільного транспорту.

Підібрати необхідні матеріали:

- За оцінкою працездатності обладнання (ознайомитися з правилами заповнення «журналів спостереження» за роботою обладнання);

Поряд з цим студенти знайомляться з організаційною структурою СТО або АТП і його управлінням.

2.Характеристика підприємства практики.

ФОП «Недашківська В.М» СТО «Лоукост» займається ремонтом, удосконаленням та обслуговуванням автомобілів, існує з 2013 року.

Контактно інформація:
Україна, Київ, вул. Верхній вал 42д

РОЗКЛАД РОБОТИ:

ПН-ПТ: 08:00 - 19:00

СБ: 09:00 - 15:00

НД: Вихідний

Сервісна станція має зручну інтерактивну приймальну, 5 постів, склад оригінальних автозапчастин, додаткового обладнання та аксесуарів, а також цех кузовного ремонту. Сучасне обладнання, програмне забезпечення, дані відносно кузовних розмірів автомобілів, кваліфікований штат працівників - це все дозволяє нам забезпечити високий рівень ремонту. Все це є зручним комплексом продажу та обслуговування автомобілів.

Для забезпечення високого рівня обслуговування працівники постійно проходять різноманітні тренінги та атестації, які приносять відчутні результати.

Технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту.

На даному підприємстві використовують одну з трьох можливих форм виконання ремонтних робіт, зокрема ремонт на універсальних робочих місцях. Ремонт на універсальних робочих місцях відбувається в тому випадку, якщо виробнича програма за даним типом виробів мала, а їх конструкція не допускає знеособлення складових частин. Ця форма організації ремонту застосовується зазвичай в умовах невеликих майстерень. Весь ремонт виконується однією бригадою робочих, яка робить всі роботи від початку до кінця. Деталі, що вимагають для відновлення спеціального обладнання, якого немає на універсальних робочих місцях, направляються на відповідні ділянки підприємства. Недоліками такої форми є тривалий простій об’єкта в ремонті, потреба в висококваліфікованої робочої сили і висока вартість ремонту. її позитивною стороною вважається порівняльна простота організації робіт і визначеність виконавця, який відповідає за якість виконаних робіт.

Автомобілі, що надійшли на СТО, піддаються обов'язковій мийці, а потім надходять на ділянку прийняття для визначення їх технічного стану. Прийняті автомобілі направляють в зону технічного обслуговування, а потім у зону видачі. Перед видачею автомобіля власнику проводиться перевірка обсягу та якості робіт, яку виконують працівники відділів технічного контролю, безпосередньо не пов'язані з процесами обслуговування та ремонту.

Роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобілів розподіляють між виробничими ділянками відповідно до технологічної схеми виконання робіт. На станціях техобслуговування СТО в залежності від їх спеціалізації іа обсягів робіт, що застосовують два методи організації техобслуговування, на універсальних і спеціалізованих постах.

Розрізняють суб'єктивні і Об’єктивні методи діагностування автомобіля.
Суб'єктивні методи— визначення технічного стану автомобіля за вхідними параметрами динамічних процесів. Проте за допомогою органів чуття людини дістають і аналізують інформацію, а також приймають рішення про технічний стан, що призводить, природно, до похибок.

Найпоширеніші такі суб'єктивні методи: візуальний, прослухування роботи механізму, обмацування механізму, висновок про технічний стан на основі логічного мислення.

Об'єктивні методидіагностування ґрунтуються на вимірюванні та аналізі інформації про справжній технічний стан елементів автомобіля спеціальними контрольно-діагностичними засобами і прийнятті рішення за допомогою спеціально розроблених алгоритмів діагнозу. Застосування тих чи інших методів істотно залежить від мети, поставленої в процесі технічної підготовки автомобілів. Проте у зв'язку з ускладненням конструкції автомобіля, підвищеними вимогами до його експлуатаційних якостей та інтенсивністю використання дедалі більше застосовують об'єктивні методи діагностування.

До об'єктивних методів належать діагностування: за структурними параметрами, герметичністю робочих об'ємів, вихідними параметрами робочих процесів, зміною віброакустичних параметрів, параметрами процесів або циклів, що періодично повторюються, складом картерного масла і відпрацьованих газів.

Засоби технічного діагностування (ЗТД).

За виконанням ці засоби поділяють на зовнішні, які не є складовою частиною об'єкта діагностування; вмонтовані — із системою вимірювальних перетворювачів (датчиків) вхідних сигналів» виконаних у спільній конструкції з об'єктом діагностування як його складова частина.

Зовнішні ЗТД поділяють на стаціонарні, пересувні і переносні.

За функціональним призначеннямЗТД поділяють на такі групи: комплексні — для діагностування машини в цілому; двигуна і його системи; органів керування, гальмових систем; системи зовнішніх світлових приладів; трансмісії; ходової частини і підвіски; електроустаткування; гідравлічних систем; робочого і спеціального обладнання.

За ступенем охоплення машиндіагностуванням і видом застосовуваних систем діагностування ЗТД поділяють: на ті, що входять до загальних систем діагностування машин у цілому; які входять до локальних систем діагностування окремих складальних одиниць або складових частин машин; засоби діагностування, що застосовуються окремо.

За ступенем автоматизаціїпроцесу керування ЗТД поділяють на автоматичні, напівавтоматичні, з ручним або ножним керуванням, комбіновані.

За видом застосовуваних засобіврозрізняють стендове і портативне діагностування. Уже перші стенди технічної діагностики були обладнані стендами а біговими барабанами або роликовими стендами, як їхтепер ще називають. Ці стенди імітують рух автомобіля по дорозі.

2.2 Технічна документація при проведенні ТО та ремонту.

1. Технічний стан ДТЗ повинен відповідати вимогам таких нормативних документів:

2. Закон України «Про дорожній рух» ( 3353-12) (ст. 12, 16, 29, 32, 33, 36, 37, 53);

3. Правилам дорожнього руху України ( 1095-93-п );

4. ДСТУ 2322-93 «Автомобілі легкові відремонтовані. Загальні технічні умови»;

5. ГОСТу 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки »;

6 ГОСТу 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в обработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности»;

7 ГОСТу 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность обработавших газов. Норми и методы измерений. Требования безопасности»;

8ДСТУ2323-93 «Автомобілі легкові і фототехніка. Передпродажна підготовка. Порядок»;

9 Інструкція заводів-виробників ДТЗ.

Засоби технічного обслуговування і ремонту

Засоби технічного обслуговування і ремонту передбачають:

-виробничо-технічну базу (будівлі, споруди, устаткування), розміщену на автотранспортних і спеціалізованих підприємствах по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу;

-матеріально-технічне забезпечення (з урахуванням конструкції рухомого складу, пробігу з початку експлуатації, інтенсивності і умов експлуатації).

На підприємстві знаходяться таке устаткування і приміщення:

1.Верстат шиномонтажний, нап/автомат

Потужнийі практичний шиномонтувальний верстат ТС 322призначений для автосервісів і спеціалістів, які обслуговують велику кількість коліс. На цьому верстаті можна бортувати покришки різних типів.

Особливо стійка конструкція верстату витримує великі ударні навантаження,.які.виникають при боргуванні широких і низькопрофільних покришок. Відвертається,в бік монтажна головка, що зводить до мінімуму вимоги до робочого простору верстата.

2.Стенд балансувальний, автомат , «ALUDATA»

Комп'ютерний стенд балансування коліс, що визначає величину і положення дисбалансу колеса під час одного обертання.
Програма «ALUDATA» прибирає всі проблеми, пов'язані з балансуванням легкосплавних коліс.

Електронна лінійка вказує точне положення приклеювання грузика.
Програми:
Стандартна динамічна;
5 програм ALU;
3 статичні програми (для легкових і мото коліс для установки самоклеючих грузів — за допомогою «ALUDATA»);
2 програми для РАХ коліс; програма розділення грузів;
програма оптимізації;

3 Верстат для ремонту сталевих дисків

Верстат призначений для ремонту дисків коліс автомобілів розмірами: -Діаметром від 12 до 18 дюймів (305-457);

-По ширині від 4,0 до 8,0 дюймів (100-203,2 мм);

-Товщиною не більше 3,0 мм.

Верстат дозволяє відновити профіль посадочних місць під установку шини, усунути еліпсність, радіальне і осьове биття диска автомобільного колеса без докладання значних фізичних зусиль.

Ремонт здійснюється методом одночасної або послідовною двосторонньої прокатки зовнішньої і внутрішньої частини диска стаціонарними і поворотними роликами.

На верстаті передбачена установка різця для підрізування фазки диска. Встановлення диска на шпинделі верстата здійснюється на отвори кріплення, що дозволяє виробляти рихтування за схемою закріплення колеса на ступнці автомобіля.

У комплектацію верстата входять дві планшайби з пазами кількістю 4,5,6 штук під кріпильні отвори дисків кількістю 4,5,6 штук відповідно. Обертання диска здійснюється від трифазного електродвигуна через клиноремінну передачу і черв'ячний редуктор Ч 100

4. Підіймач 2-х ст.., електрогідравлічний