Целостности тормозной магистрали поезда
2.1. Основными причинами падения давления в тормозной магистрали
поезда являются:
- разъединение тормозных рукавов или другое нарушение целостности
тормозной магистрали в составе поезда;
- обрыв (саморасцеп) автосцепки в составе поезда;
- сход подвижного состава с нарушением целостности тормозной
магистрали;
- срыв стоп-крана в пассажирском поезде.
2.2. Признаками падения давления в тормозной магистрали поезда
являются:
- снижение скорости, не соответствующее профилю пути;
- частое включение компрессоров;
- быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения
компрессоров при неработающих песочницах и тифонах;
- срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с
датчиком № 418.
Основной контроль за целостностью тормозной магистрали поезда
осуществляется машинистом по контрольным приборам, расположенным в
кабине управления.
2.3. Порядок действий машиниста поезда при падении давления в
тормозной магистрали пассажирского поезда, МВПС.
При падении давления в тормозной магистрали пассажирского (почтово-
багажного, грузопассажирского) поезда, МВПС машинист должен применить
экстренное торможение путем постановки ручки крана машиниста в положение
экстренного торможения, а ручки вспомогательного тормоза в крайнее
тормозное положение до полной остановки. При применении экстренного
торможения в обязательном порядке должна использоваться система подачи
песка под колесные пары. Подача песка должна быть прекращена при скорости
движения 10 км/ч.
2.4. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной
магистрали грузового поезда.
Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения в
действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва
тормозной магистрали, машинист должен немедленно отключить тягу, на 5-7
сек перевести ручку крана машиниста в III положение (перекрыша без
питания) и наблюдать за давлением в тормозной магистрали, при этом:
- если происходит быстрое и непрерывноепадение давления в тормозной
магистрали или резкое замедление движению поезда, не соответствующее
профилю пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана
машиниста перевести в III гюложение и остановить поезд без применения
вспомогательного тормоза локомотива;
- если не происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной
магистрали и резкое замедление поезда, произвести служебное торможение на
величину первой ступени, затем отпустить тормоза установленным порядком;
- в случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного
срабатывания автотормозов в составе, произвести торможение и отпуск автотормозов
установленным порядком, сообщив об этом ДНЦ или ДСП и заявить контрольную
проверку автотормозов, согласовав с ДЬЩ станцию для ее проведения.
2.5. Порядок передачи информации об остановке поезда по причине
падения давления в тормозной магистрали.
При вынужденной остановке поезда по причине падения давления в
тормозной магистрали машинист (помощник машиниста) обязан установленным
порядком объявить по радиосвязи о месте и причине остановки поезда, указав на
отсутствие сведений о наличии габарита подвижного состава.
2.6. Порядок осмотра состава поезда.
При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной
магистрали машинист должен направить помощника машиниста для осмотра
состава поезда, предварительно проинструктировав его о порядке действий.
Помощник машиниста перед уходом для осмотра поезда обязан:
- выписать номер хвостового вагона из справки о тормозах формы ВУ-45;
- взять с собой сигнальные принадлежности, в ночное время фонарь;
- при остановке грузового поезда на неблагоприятном профиле взять
тормозной башмак для закрепления вагонов;
- для определения причины падения давления в тормозной магистрали
произвести осмотр всего состава поезда;
- дойдя до последнего вагона сверить его с номером, указанным в справке
формы ВУ-45, убедиться в наличии хвостовых сигналов на вагоне, а также в том,
что концевой кран находится в закрытом ноложении, а рукав тормозной
магистрали подвешен на кронштейне (в пассажирском поезде дополнительно
убедиться у проводника хвостового вагона).
Осмотр пассажирского поезда производится совместно с начальником
поезда или поездным электромехаником.
2.7. Порядок действий при разъединении тормозных рукавов или другом
нарушении целостности тормозной магистрали в составе поезда.
При выявлении разъединения тормозных рукавов локомотивная бригада
обязана:
- произвести их осмотр, при необходимости замену (снять с хвостового
вагона или локомотива) и соединение, убедившись, что номер хвостового вагона
соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;
- произвести сокращенное опробование тормозов.
При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда из-
за неисправности тормозного оборудования вагонов и невозможности её
устранения локомотивная бригада обязана:
- по согласованию с ДНЦ заказать вспомогательный локомотив с хвоста
поезда для вывода хвостовой части с перегона, или затребовать работников
вагонного хозяйства для устранения неисправности;
- если перекрыт концевой кран до неисправного вагона, произвести
закрепление хвостовой части состава от неисправного вагона, согласно норме
закрепления.
2.8. Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда.
Если при осмотре поезда выявлен саморасцеп или обрыв автосцепок,
помощник машиниста обязан:
- принять меры к закреплению отцепившейся части поезда путем укладки
тормозных башмаков со стороны уклона и приведя в действие имеющиеся
ручные тормоза грузовых вагонов, согласно норм закрепления;
- в пассажирском поезде через проводников вагонов привести в действие
ручные тормоза каждого вагона отцепившейся части;
- убедится, что номер последнего вагона отцепившейся группы
соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;
- доложить машинисту о закреплении отцепившихся вагонов, расстоянии
между ними, состоянии их автосцепок и тормозных рукавов. После получения информации от помощника машиниста машинист согласовывает дальнейшие действия с ДНЦ.
При саморасцепе локомотивная бригада обязана:
- по возможности произвести соединение поезда со скоростью осаживания
головной части поезда не более 3 км/ч;
- повреждённые тормозные рукава заменить запасными, а в случае их
отсутствия, снять с хвостового вагона или переднего бруса локомотива;
- после сцепления состава выполнить сокращенное опробование тормозов
по действию тормозов двух хвостовых вагонов.