ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА КЛУБ
(Глава №6 ЦТ-ЦШ-907 от 25.04.2001г):
1. В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигналов "КЖ" или "К", при следовании поезда со скоростью выше установленных для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения поезда временно выключить ЭПК поворотом ключа вправо и снова включить его через (5 - 7) с. поворотом ключа вправо.
1.1. Если после повторного включения ЭПК ключом на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
1.2. Если на блоке БИЛ не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан снова отключить ЭПК ключом обеспечить снижение , скорости до установленной для этого сигнала, затем включить ключ ЭПК и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
Если показание первого путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК поворотом ключа вправо, и далее действовать в соответствии с п. 6.10 настоящей Инструкции.
2. В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигнала "Б" при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным
устройствами АЛСН, машинист должен вести поезд до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей
безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
2.1. Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и в течении ( 5 - 7 ) с после его проследования, на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее показаниям путевого светофора, машинист обязан выключить устройство КЛУБ в соответствии с п. 3.8 и через 30 с включить его в соответствии с п. 3.2 настоящей Инструкции.
2.2. Если через ( 5 - 7 ) с после повторного включения устройства КЛУБ на блоке БИЛ продолжает светиться сигнал "Б", машинист обязан выключить КЛУБ и далее действовать в соответствии с п. 6.10 настоящей Инструкции.
2.3. В случае восстановления нормальной работы КЛУБ при выполнении действии по п. 6.2.1 машинист обязан продолжать движение, сделав запись в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
3. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ (в том числе и показания скорости в окне Уфдк) и включится свисток ЭПК, машинист должен выключить КЛУБ и проверить исправность автоматических выключателей КЛУБ и предохранителей на блоке БЭЛ.
3.1. Если автоматические выключатели КЛУБ или предохранители на блоке БЭЛ неисправны, машинист обязан действовать в
соответствии с п. 6.10 настоящей Инструкции.
3.2. В случае исправности автоматических выключателей и предохранителей машинист должен снова включить КЛУБ и, если нормальная работа не восстановиться КЛУБ, действовать в соответствии с п. 6.10 настоящей Инструкции.
3.3. Если после выполнении действий по п. 6.3.2 нормальная работа КЛУБ восстановится, машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в Журнал технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
4. В случае более чем однократного перехода устройства КЛУБ на другой комплект и продолжению при этом нормальной работы КЛУБ, машинист обязан сделать соответствующую запись в Журнал технического состояния локомотива (форма ТУ-152) и продолжать движение по маршруту.
5. При обнаружении машинистом факта выдачи на регистрацию в другие устройства сигналов, не соответствующих показаниям блока БИЛ, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь показанием блока БИЛ и сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
Если такая неисправность обнаружится только в депо приписки локомотива при расшифровке ленты самописца, расшифровщик обязан поставить в известность работника КРП-КЛУБ, для принятия мер по проверке, ремонту или замене устройства КЛУБ на данном локомотиве (МВПС).
6. Если в одном из окон блока БИЛ вместо показаний скорости появляются точки, и остальные индикаторы начинают светиться
вполнакала, машинист должен выключить ключ ЭПК и, через время не менее 5 с, снова включить его.
Если нормальная работа блока БИЛ не восстановится, машинист, учитывая, что нормальная работа КЛУБ не нарушена и в работающем окне скорости высвечивается скорость движения локомотива Уфак, обязан продолжать движение, сделав запись о выходе из строя одного комплекта КЛУБ в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
7. Если выключится индикация БИЛ, кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ключ ЭПК и, через время не менее 5 с, снова включить его. Если неисправность не исчезнет, дальнейшие действия машиниста должны соответствовать п. 10 настоящей Инструкции.
8. Если при выключении ключа ЭПК свисток не прекращается, машинист после остановки поезда автостопом обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии с п. 10 настоящей Инструкции.
При наличии в этом случае на блоке БИЛ сигналов "КЖ" или "К" при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом ЭПК категорически запрещается.
9. Если при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, устройство КЛУБ переходит на работу с каналом АЛСН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на блоке БИЛ, сделав при этом запись о характере неисправности в Журнал технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
10. Следование локомотивов и МВПС в случаях выключения устройства КЛУБ в ситуациях, отраженных в п. п. 1.2, 2.2, 3.1, 3.2, 7, 8 настоящей Инструкции, машинист обязан: сообщить о выключении КЛУБ поездному диспетчеру и дальнейшее движение осуществлять по его приказу по показаниям путевых светофоров с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником дороги.
При этом машинист обязан:
- при управлении локомотивом грузового поезда довести этот поезд до первой станции и затребовать вспомогательный локомотив;
- при управлении локомотивом пассажирского поезда довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;
- пригородные электропоезда или дизель-поезда в аналогичных случаях довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО;
11. Порядок организации ремонта устройств КЛУБ, замены локомотива, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поездов также устанавливает начальник дороги.
12. В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ и последующего восстановления правильного показания машинист обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию) одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки станции или пути и характер сбоя сигналов.
13. Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.
14. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия устройства КЛУБ (в том числе кратковременных отключениях ключом ЭПК), а также об остановках поезда электропневматическим клапаном автостопа машинист должен сделать соответствующие записи в Журнале технического состояния локомотива (моторвагонного поезда) и, при регистрации на бумажной ленте, на обратной стороне скоростемерной ленты указать характер неисправности, номер светофора , километр и пикет или наименование станции с указанием входных (выходных) стрелок или пути.
15. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в Журнале технического состояния локомотива, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния.
16. Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия устройств КЛУБ, принудительной остановки поезда устройствами КЛУБ в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в том числе кратковременного), переключения устройства КЛУБ с индикации сигнала "К" на индикацию сигнала "Б" при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, а так же другие выявленные при расшифровке скростемерных лент нарушения нормального действия и неправильного использования устройства КЛУБ должны быть разобраны начальником депо в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков.
17. Во всех случаях выключения КЛУБ по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ не восстановилась, то КЛУБ должен быть выключен порядком, указанном в п.3.8, и ,по прибытию в основное или оборотное депо, должен быть заменен неисправный блок устройства КЛУБ.
Запрещается пользование системой КЛУБ без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ восстановилась.
Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен на соответствие требованиям Раздела 7 Инструкции по техническому обслуживанию КЛУБ 36260-00-00 ИО причастными службами (см. Приложение 1 настоящей Инструкции).