ПОТЕРЯВШЕГО УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ИЛИ УШЕДШИХ СО СТАНЦИИ ВАГОНОВ (УКАЗАНИЕ №2817 ОТ 30.12.10Г)
. После получения сообщения от ДНЦ или ДСП о следовании встречного поезда, потерявшего управление тормозами (подвижного состава, ушедшего со станции) машинист поезда обязан немедленно остановить поезд экстренным торможением, одновременно подтвердить полученное сообщение и уточнить время ухода состава на встречу, а так же в зависимости от поездной обстановки:
- по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, о месте остановки;
- при следовании с пассажирским поездом после остановки дать команду о приведении в действие ручных тормозов и на эвакуацию пассажиров;
- отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать от него на возможно большее расстояние;
- в зависимости от ситуации, по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру или дежурному по станции о принятых мерах;
- после остановки локомотива затормозить вспомогательный тормоз до достижения максимального давления воздуха в тормозных цилиндрах и, в зависимости от типа локомотива, опустить токоприемники, заглушить дизель, отключить рубильник аккумуляторной батареи;
- соблюдая меры личной безопасности немедленно покинуть локомотив и отойти на безопасное расстояние.
Машинист моторвагонного подвижного состава обязан немедленно затормозить состав и принять меры к безопасной эвакуации пассажиров.
В зависимости от складывающейся ситуации, после остановки поезда или отцепившегося от состава локомотива, помощник машиниста, соблюдая меры личной безопасности, обязан:
- уложить тормозные башмаки на рельсы на возможно большем расстоянии для задержания идущего на поезд (отцепившийся локомотив) встречного поезда (ушедшего со станции подвижного состава);
- после укладки башмаков немедленно отойти на безопасное расстояние.
43. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВАГОНОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ (Выписка из РБ-10-/159 от 06.11.1996г).
1. При возникновении неисправности букс:
1.1. При получении сообщения от машинистов встречных поездов или работников дороги с «поля» сообщения об обнаружении а поезде греющихся букс, а также самостоятельном выявления, таковых, машинист обязан немедленно, независимо от профиля пути, остановить поезд служебным торможением и осмотреть состав. При выявлении в поезде неисправной буксы системой ПОНАБ или ДИСК, машинист поезда, руководствуясь показаниями сигнального светового указателя или сообщением речевого информатора и полученным указаниям по радиосвязи от дежурного по станции поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной остановки на перегоне, обязан
· 
соответственно:принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;
• 
остановить поезд служебным торможением на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции о возможности следования с поездом на станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.
В случае остановки пассажирского поезда после срабатывания сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ) по показанию устройств ПОНАБ (ДИСК), по сообщению о наличии греющихся букс или других неисправностей вагонов машинист обязан осмотреть неисправные вагоны!
совместно с начальником поезда (механиком-бригадиром) и в зависимости от состояния узлов, деталей, принять решение о возможности их следования с поездом.
1.2. Осмотр вагона с неисправной буксой должен произвести машинист.
1.3. В случае, если букса имеет чрезмерный нагрев или признаки разрушений подшипников поезд выводится с перегона со скоростью 10-15 км/час. За буксой устанавливается тщательное наблюдение путем повторных осмотров помощником машиниста через 3-5 км следования. На первой станции вагон отцепляется.