Глава 1. Загальна характерстика складів авіацІйних пально–мастильних матеріалів
РОЗРАХУНОК ТА ПРОЕКТУВАННЯ СКЛАДУ ПАЛЬНО-МАСТИЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ
Навчальний посібник
КИЇВ 2001
УДК 629.735.082(075.8)
ББК 052-082-45я73-1
Н644
Рецензенти: Победінський В.М., Подопригора В.В.
Ніконов К.В.
Розрахунок та проектування складу пально-мастильних
Н644 матеріалів. Навчальний посібник. К.:НАУ, 2001.- 240 с.
Наведено характеристики складів пально-мастильних матеріалів, норми проектування його основних об'єктів, теоретичні основи роботи технологічного устаткування складів пально-мастильних матеріалів, методики розрахунку і підбору устаткування в технологічних процесах транспортування, зберігання і підготовки авіаційних пально-мастильних матеріалів до заправки, а також стислу технічну характеристику і конструкцію основного технологічного устаткування складів пально-мастильних матеріалів.
Призначений для студентів вузів цивільної авіації, слухачів факультету підвищення кваліфікації і інженерно-технічних працівників складів пально-мастильних матеріалів.
ББК 052–082–45я73–1
с К.В.Ніконов
Вступ
Цивільна авіація є значним споживачем нафтопродуктів. Високі вимоги до регулярності польотів, до надійності роботи всіх агрегатів обумовлює виконання великого обсягу робіт з підготовки авіаційних пально-мастильних матеріалів (ПММ) до заправки, до збереження їхньої кондиційності.
Технологія зберігання, транспортування і підготовки авіаПММ до заправки передбачає використання великої кількості спеціального устаткування і засобів автоматики, зосереджених на складах ПММ. Великі резервуарні парки, потужні зливно-наливні пристрої й інше спеціальне устаткування складу ПММ вимагають технічно грамотної експлуатації, потребують високоорганізованого виконання всіх технологічних процесів і проведення багатьох організаційно технічних заходів.
Засоби зберігання, перекачування, фільтрації, устаткування для підготовки і заправки ПММ, трубопроводи з набором арматури і різноманітне приборне оснащення, устаткування для пожежогасіння й охорони навколишнього середовища, засоби грозозахисту, зберігання ПММ у тарі та запчастин, а також комплекси помешкань для персоналу складу - далеко не повний перелік об'єктів складів ПММ, із структурою і принципами роботи яких повинен бути ознайомлений інженерно-технічний персонал складу ПММ.
Дефіцитність нафтопродуктів і їхня велика вартість обумовлює ощадливе використання ПММ і ефективне використання устаткування, що є однією з актуальних задач діяльності авіапідприємств. Цю задачу можна вирішити тільки за умови грамотної технічної експлуатації всього технологічного устаткування складів ПММ.
Навчальний посібник написаний відповідно до навчального плану підготовки авіаційних спеціалістів із спеціальності 7.100103
"Технологія та технологічне обладнання аеропортів", а також робочою програмою дисципліни "Розрахунок та проектування складів пально-мастильних матеріалів".
Глава 1. Загальна характерстика складів авіацІйних пально–мастильних матеріалів
Сучасний аеропорт цивільної авіації являє собою велике авіа-транспортне підприємство, оснащене складною сучасною технікою, до задачі якого відносяться регулярний прийом, відправлення й обслуговування повітряних судів (ПС), пасажирів і вантажів. В наслідок високих вимог, що їх вимагає забезпечення регулярності й безпеки перевезень, служба ПММ займаєособливе місце в експлуатаційній діяльності підприємств цивільної авіації.
Потреба в нафтопродуктах середнього аеропорту обчислюється сотнями тонн і десятками найменувань. Склади ПММ авіаційних підрозділів забезпечують пальним, мастильними матеріалами і спецрідинами не тільки ПС, але й авіаційну наземну техніку обслуговування. Номенклатура і кількість авіаПММ, що витрачаются, залежать від категорії аеропорту та річного обсягу перевезень. На сьогодні аеропорти забезпечують такі види польотів:
транспортні (повітряні перевезення пасажирів, вантажів і пошти);
обслуговування різноманітних галузей народного господарства;
навчально-транспортні польоти;
перегонні польоти (доставка ПС на ремонт і з ремонту, до нового місця базування).
До основних характеристик роботи аеропорту відносять:
річний обсяг перевезень;
інтенсивність руху ПС за типами;
приписний парк літаків за типами.
Правильний вибір організаційної схеми забезпечення аеропорту ПММ, а також необхідного комплексу споруджень і устаткування складу ПММ може бути здійснений, якщо обгрунтована потреба аеропорту в нафтопродуктах по сортах і кількості, інтенсивність руху літакового парку за типами протягом кожної доби, а також визначені засоби доставки нафтопродуктів і їхні постачальники.
При визначенні місткості резервуарного парку складу ПММ і номенклатури устаткування доцільно виходити з того, що склад повинний забезпечувати кондиційними ПММ і спеціальними рідинами літаки і гелікоптери аеропортів, авіаційно-технічні бази, стаціонарні і рухливі установки, агрегати і механізми, що знаходяться в безпосередньому веденні аеропорту, або інших підприємств цивільної авіації, що базуються на його території.
За своїми функціональними можливостями склади можуть бути витратними і перевалочними.
У кожному аеропорті передбачається, як правило, один витратний склад, що забезпечує такі технологічні операції:
прийом ПММ;
перекачування пального по внутрішньоскладських і зовнішніх трубопроводах;
фільтрацію пального при прийомі до резервуарів;
зберігання ПММ;
відстоювання авіаПММ у резервуарах і виведення відстою;
верхній забір пального з видаткових резервуарів;
фільтрацію і водовідділення авіапального перед їхньою подачею до стаціонарних і пересувних засобів заправки;
видачу ПММ для заправки літаків (рухомими і стаціонарними засобами) і для інших потреб аеропорту;
видачу автотракторних ПММ;
добавлення до пального спеціальних присадок;
контроль якості ПММ у процесі прийому, зберігання і видачі;
підрахунок кількості прийнятих ПММ, а також таких, що зберігаються та відпускаються;
скорочення втрат, збирання та утилізація ПММ;
підігрівання мастил і води, впорядкування сумішей авіа–мастил;
збирання, зберігання і відвантаження відпрацьованих нафто–продуктів;
охорону навколишнього середовища.
Для котельні аеропорту, що працює на рідкому паливі, як правило, передбачають окреме сховище, що розташовується на території котельні.
Перевалочні склади ПММ створюються в аеропортах, де відсутні залізничні колії (внаслідок неможливості або неекономічності їхнього спорудження). Перевалочний склад у таких випадках будується біля залізничних колій загального користування або біля причалів (при доставці авіаПММ водним шляхом).
Корисна місткість перевалочного складу повинна забезпечувати прийом і зберігання запасу пального, що зливають з потягу або танкера. До задач перевалочного складу відносять:
прийом авіаПММ;
короткочасне зберігання ПММ;
перекачування ПММ по внутрішньоскладських і зовнішніх трубопроводах;
контроль якості ПММ і спецрідин при прийомі, зберіганні і видачі;
видача ПММ до транспортних засобів;
підрахунок кількості прийнятих ПММ, а також таких, що зберігаються та відпускаються;
охорона навколишнього середовища.
Перевалочні склади створюють також у місцях перевалки ПММ з одного виду доставки на інший.
Залежно від ємності резервуарного парку склади ПММ розподіляють на три категорії (табл. 1.1 ) [10].
Таблиця 1.1
Класифікація складів ПММ
| Категорія | Загальна місткість, мз |
| I II III | 20000 - 100000 до 20000 |
До загальної місткості складу відносять місткость резервуарів і нафтопродуктів у тарі, місткість проміжних резервуарів у зливно-налних залізничних естакадах і водяних причалах, а також видаткові місткості при котельних і дизельних електростанціях до загальної ємності не входять.
Чим більше обсяг перевезень в аеропорті, тим більше се-редньодобова витрата авіапального і місткость складу. Орієнтовані дані по місткості складу ПММ залежно від класу аеропорту наведені в табл. 1.2.
Таблиця 1.2
Статистичні дані ємності складу ПММ аеропортів