На продольный профиль наносятся высотные значения контрольных точек, через которые должна пройти трасса
При проектировании продольного профиля необходимо предусмотреть прохождение дороги через твердозафиксированные точки:
-отметки начала и конца дороги;
-возвышение над поверхностью сухих участков не менее, чем на среднюю за много лет толщину снежного покрова.
-необходимое возвышение дороги над уровнем воды пересекаемых водотоков в период паводков;
-пересечения в одном уровне с железными дорогами и другими автодорогами;
Рекомендуемая рабочая отметка насыпи (рис.1)
Это отметка, которой следует придерживаться при проектировании продольного профиля дороги, устанавливается в соответствии с ограничениями СНиП 2.05.02 – 85 по наименьшему возвышению поверхности покрытия над уровнем грунтовых и поверхностных вод и наименьшему возвышению бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова.
Установлены три типа местности по характеру увлажнения:
Первый тип: - "сухие места" – поверхностный сток обеспечен (уклоны более 10%о), грунтовые воды залегают глубоко (ниже глубины промерзания на 1,5 – 2,0 м);
Второй тип: - "сырые места" – поверхностный сток не обеспечен из-за малых уклонов, грунтовые воды залегают глубоко;
Третий тип: - "мокрые места" – поверхностный сток не обеспечен и после дождей и таяния снега вода стоит более 30 суток, или постоянно мокрые участки; грунтовые воды в осенне-зимний период залегают высоко.
В зависимости от типа местности по характеру увлажнения определяют величину рекомендуемой рабочей отметки.
-по наименьшему возвышению поверхности покрытия над поверхностью земли (для первого типа местности по характеру увлажнения):
hр = hпокр над пов, где
hпокр [м] – наименьшее возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли для данных грунта рабочего слоя и дорожно-климатической зоны.
-по наименьшему возвышению поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод или длительно стоящих вод (для второго типа местности по характеру увлажнения):
hр = hпокр над угв, где
hпокр над угв [м] – наименьшее возвышение покрытия над уровнем грунтовых вод или длительно стоящих вод (определяется по СНиП 2.05.02-85).
-по наименьшему возвышению бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова (для третьего типа местности по характеру увлажнения):
hр = hбр над ур снег + Шоб*iоб, где
hбр над ур снег [м] – наименьшее возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова;
Шоб [м] – ширина обочины;
iоб [промилле] – уклон обочины.
При пересечении железных дорог в одном уровне необходимо предусмотреть с обеих сторон подъезда устройство горизонтальных участков с высотными отметками равными отметкам головок рельсов, протяжённостью 10 метров в насыпи и 20 в выемке, и подходы к этим участкам, с уклонами не более 30 промилле и протяжённостью 30 метров.
При этом уклон подъездов к путепроводу должен быть не более 40 промилле.
На мостах и путепроводах проектная линия допускается в виде прямых и кривых с уклонами и радиусами не менее допустимых для данной технической категории автомобильной дороги.