Основные положения по организации работы личного состава ИАС на АТ
Организация работы л.с. ИАС и правила эксплуатации AT устанавливаются ФАП ИАО руководствами (инструкциями) по технической эксплуатации и регламентами технической эксплуатации и указаниями ГИ ВВС. Для ав-й техники уст-тся след-ие виды подготовок, ра-т и контроля тех-го сост-ия: подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету и послеполетная); день работы на AT; периодический осмотр; регламентные работы; войсковой ремонт; целевые осмотры и проверки; подготовка AT к зимней (летней) эксплуатации; доработки; периодические работы при хранении.
Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества средств наземного обслуживания AT разрабатываются типовые технологические графики (предварительной подготовки, предполетной подготовки, подготовки к повторному полету). Р-ты на AT вып-тся спец-ми ИАС в дни пол-ов, дни предв-ой подг-вки и в парковые дни. Все работы на самолете выполняются только с разрешения техника самолета. О выполнении подготовок самолета к полету записывают в журнал контрольных листов (в журнале подготовки самолета к полетам). Дополнительные работы на самолете, и неисправности при осмотре самолета, записываются в журнал учета неисправностей (в журнале подготовки самолета к полетам).
Подготовка AT к полетам производится в укрытиях, на стоянках и технических позициях и организуется по авиационным эскадрильям. Самолеты АЭ готовятся к полетам тех-ми наземными экипажами и расчетами спец-тов групп обслуживания подг-ки. Работы на самолетах выполняются параллельно-последовательным методом по технологическим графикам и технологическим картам. Технические экипажи готовят все самолеты АЭ парал-но, а расчеты спец-истов групп обслуживания - по своей специальности послед-но.
Состав специалистов в расчете должен обеспечивать выполнение объема работ в установленные сроки с высоким качеством. Специалистов в состав расчета назначают начальники групп обслуживания. Для руководства работой личного состава ИАС в летную смену не позже, чем накануне дня полетов назначается старший инженер полетов. Старшим инженером полетом может назначаться: заместитель командира части по ИАС;инженер (старший инженер) части по специальности;заместитель командира АЭ по ИАС /при полетах самолетов одной эскадрильи (уч. полках с курсантами).
Старший инженер полетов проверяет: ход выполнения подготовки AT в АЭ; контролирует своевременный выход самолетов в полет в соответствии с плановой таблицей;докладывает руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС о состоянии авиационной техники;организует проверку готовности технической позиции к обслуживанию самолетов. Команда технической помощи подчиняется старшему инженеру полетов и находится в месте, определенном инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. В целях дальнейшего совершенствования организации вводится пооперационный контроль на авиационной технике.
Принципы организации пооперационного контроля: у каждого исполнителя должен быть контролер, осуществляющий контроль по всему -перечню контрольных операций;контролирующие лица должны быть подготовлены по специальности;контролю должны подвергаться законченные операции или наиболее ответственные работы;выполнение контроля возлагается на руководящий инженерно-технический состав;контролирующие лица делают запись о проведенном контроле в соответствующие разделы технической документации
Для обеспечения качества выполняемых работ на авиационной техники, исполнители должны быть обеспечены необходимой технологической документацией, исправной контрольно-измерительной аппаратурой и инструментом.