Расчет загрузки горловины участковой станции

 

Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов, и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».

Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 4.1.

В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловины разделена на 12 элементов.

Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).

Исходные данные к расчету загрузки горловины сведены в таблицу 4.1.

Результат расчета загрузки горловины приведен в таблице 4.2

 

 



 

 

Рисунок 4.1 – Схема деления горловины на элементы


Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины

№ передвижений Наименование передвижений Кол-во поездов в сутки Продолжительность занятия горловины передвижениями, мин Кол-во элементов в маршруте Номера элементов в маршруте
Прием пассажирских и пригородных с подхода А на II путь
Прием пассажирских и пригородных с подхода В на 4 путь 8,9,12
Отправление пассажирских и пригородных на подход А с II пути 7,6
Отправление пассажирских и пригородных на подход Б с 4 пути 12,9,7,6
Прием транзитных и разборочных поездов с подхода А (без угловых) в ПРП и секцию 2 ПОП-2 7,8,11
Прием транзитных поездов с подхода В в секцию 1 ПОП-2 8,9,12
Прием разборочных поездов с подхода В в ПРП 8,10
Отправление поездов своего формирования из ПРП на подход А 11,8,7,6
Отправление поездов своего формирования из ПРП на подход В 11,8,7,6,5
Отправление транзитных нечетных поездов на подход В из ПОП-1 6,5
Отправление транзитных нечетных поездов на подход А из ПОП-1
Перестановка пригородных и пассажирских поездов в ТП с пути 5 2,1
Перестановка пригородных и пассажирских поездов с ТП на путь 5 2,1
Перестановка составов из ПРП на ОСУ 10,11
Следование пассажирского локомотива в депо из-под нечетных поездов 3,6,7,8,10
10,11,12
Следование пассажирского локомотива из депо под четные поезда 10,11,12
3,6,7,8,10
Следование поездных локомотивов в депо из-под нечетных разборочных поездов 11,10
Следование поездных локомотивов из депо под четные поезда своего формирования 11,10

 

Таблица 4.2 - Результаты расчета загрузки горловины

№ элемента Загрузка, %
3,74
3,74
25,58
7,79
50,7
68,47
69,24
21,08
64,59
63,14
47,14

 

Оптимальное значение загрузки элементов горловины принимается в интервале 70-80%. Максимальная загрузка не должна превышать 0,85. Наиболее загруженным является элемент 8. С загрузкой 69,24 %.

Исключение элементов с наименьшими загрузками в том числе и элемента 4 невозможно, так как они уложены в соответствие с требованиям к конструкции горловины.