ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №14,15

Тема. Расчет себестоимости и тарифа (аккордной ставки) на погрузо-разгрузочные работы в порту.

Цель.Определить себестоимость перевалки единицы груза и аккордные ставки на переработку груза одной технологической линией.

 

Методические указания

Тариф представляет собой сумму себестоимости по прямым расходам, себестоимости по накладным расходам и плановых накоплений (прибыли). Тариф устанавливается в рублях на тонну груза. Состав погрузо-разгрузочных работ, учитываемых в тарифе, зависит от варианта перевалки груза.

Укрупненная формула для расчета аккордной ставки:

,

где А – аккордная ставка, руб./т;

Sрс – расходы по использованию рабочей силы, руб./т;

Sм – расходы по работе машин (механизмов), руб./т;

kнр – коэффициент накладных расходов;

Sно – налоги и отчисления в составе себестоимости, руб./т;

Sпр – прочие расходы в составе себестоимости, руб./т;

Kп – коэффициент плановой прибыли;

S – себестоимость перевалки, руб./т.

.

Тариф рассчитывается для перегрузки определенного груза (группы грузов) одной технологической линией по характерным технологическим схемам прямого и складского вариантов перевалки груза.

При прямом варианте перевалки груза в себестоимости по прямым расходам учитываются все трудовые и материально-технические затраты по производству судовых грузовых работ (варианты судно-вагон и обратно, судно-автотранспорт и обратно, судно-судно).

При складском варианте перевалки груза в себестоимости по прямым расходам учитываются все трудовые и материально-технические затраты, связанные с производством судовых грузовых работ (варианты судно-склад и обратно), вагонных грузовых работ (варианты вагон-склад и обратно), и/или автотранспортных грузовых работ (варианты автотранспорт-склад и обратно).

Тарифы на перевалку груза по прямому варианту подразделяются на три категории:

- первая категория – тариф на все виды грузовых работ;

- вторая категория – тариф на судовые грузовые работы;

- третья категория – тариф на вагонные и/или автотранспортные грузовые работы.

 

ЗАДАНИЕ №1

Рассчитать затраты на использование рабочей силы.

 


 

Таблица 1

Расчет себестоимости рабочей силы

 

  Вариант работ Технологическая схема Класс груза КНВр Кол-во чел. по норме НВр Kкор. Q, т чел-час по норме чел-час по факту % вып. нормы Начисления, всего, руб р/тн Sр.с., р/т
Вариант №1 задания Арматура св. 8м вагон-склад п/в – а/кр – РТ – Т – а/п – скл. ММД-14 0,0200   1,323          
вагон-склад п/в – ПК – РТ – а/п – скл. ММД-14 0,0199   1,415          
вагон-склад п/в – ПК – скл. ММД-14 0,0189   1,426          
вагон-склад, всего                          
склад-трюм скл. – КР – РТ – Т – ПК - тр ММД-14 0,0203   1,200          
склад-трюм скл – кр – причал – кр - тр ММД-14 0,0192   1,345          
склад-трюм скл – а/п – РТ – Т – кр - тр ММД-14 0,0203   1,229          
склад-трюм, всего                          
вагон-трюм п/в – кр - тр ММД-14 0,0192   1,395          

 

  Вариант работ Технологическая схема Класс груза КНВр Кол-во чел. по норме НВр Kкор. Q, т чел-час по норме чел-час по факту % вып. нормы Начисления, всего, руб р/тн Sр.с., р/т
Вариант №2 задания Медь вагон-склад вагон – а/п – РТ – Т – а/п – скл. ММ2 0,0182   1,614          
вагон-склад вагон – а/п – скл. ММ2 0,0182   2,251          
вагон-склад п/в – ПК – РТ – Т – а/п – скл. ММ2 0,0182   1,429          
вагон-склад, всего                          
склад-трюм скл. – а/п – РТ – Т – а/кр – тр ММ2 0,0159   1,424          
склад-трюм скл – а/п –РТ - Т – ПК – тр ММ2 0,0159   1,586          
склад-трюм скл – ПК – тр ММ2 0,0143   1,356          
склад-трюм, всего                          
вагон-трюм вагон – а/п – РТ –Т – а/кр - тр ММ2 0,0192   1,545          

 

По исходным данным табл. 1 рассчитать по всем заданным вариантам и технологическим схемам и заполнить недостающие данные в табл. 1.

1. Норму времени по каждой технологической схеме:

,

где Нврi - норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

КНВрi – комплексная норма времени, чел-час/т;

nчел – количество человек, занятых в технологической схеме по норме, чел.

2. Количество человеко-часов по норме по каждой технологической схеме:

,

где Тi – количество человеко-часов по норме по i-ой технологической схеме;

Нврi - норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

kкор – коэффициент, учитывающий дополнительные условия работы i-ой технологической схемы (подноска, подъем, перемещение грузов на расстояние и высоту, превышающие значения заложенные в норме);

Qi – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме.

3. Так как по одному варианту груз перегружается по различным технологическим схемам, необходимо для расчета средней себестоимости рабочей силы по варианту, определить средние показатели по варианту:

3.1 Средняя КНВр по варианту:

,

где - средняя КНВр по варианту, чел-час/тн;

КНВрi – комплексная норма времени по i-ой технологической схеме, чел-час/т;

Qi – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, тонны.

3.2. Средний коэффициент корректировка нормы времени по варианту:

,

где kкор - средний коэффициент корректировка норм времени по варианту;

Тi – количество человеко-часов по норме по i-ой технологической схеме;

Нврi - норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

Qi – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, тонны.

3.3. Средняя НВр по варианту:

,

где Нврi – средняя норма времени по варианту, чел-час/тн;

Тi – количество человеко-часов по норме по i-ой технологической схеме;

Qi – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, тонны.

3.4. Среднее количество человек по норме по варианту:

4. Определить суммы начисленной заработной платы по i-ым технологическим схемам:

,

где Ri - сумма начисленной заработной платы за переработанное количество груза по i-ой технологической схеме, руб.;

- часовая тарифная ставка, руб/час. Принята равной 45 руб/час.;

Нврi - норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

kкор – коэффициент корректировка норм по i-ой технологической схеме;

Qi – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, тн.

5. Определить сумму начисленной заработной платы, приходящуюся на 1 переработанную тонну груза по i-ой технологической схеме:

,

где ч - начислено заработной платы на 1 переработанную тонну груза по i-ой технологической схеме, руб/тн;

Ri - начислено заработной платы за весь переработанный груз по i-ой технологической схеме, руб.;

Qi – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, тн.

6. Определить сумму начисленной заработной платы, приходящейся на 1 переработанную тонну груза в среднем по варианту, руб/тн:

7. Затраты по использованию рабочей силы на 1 тонну груза по варианту:

,

где - заработная плата за переработку 1 тонны груза в среднем по варианту, руб/тн;

kд.з. – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (доплаты, надбавки, премии, ночные и т.д.). Принят равным 3,5.

Аналогичные расчеты провести по всем заданным вариантам работ и технологическим схемам. Результаты расчетов занести в рабочую табл. 1.

 

ЗАДАНИЕ №2

Расчет себестоимости переработки 1 тонны груза и тарифа на переработку 1 тонны груза.

Рассчитать себестоимость и аккордную ставку по прямому и складскому варианту (I, II и III категории) по наиболее характерным технологическим схемам:

I категория – вариант – вагон – склад – трюм (все виды работ)

II категория – вариант - склад – трюм

III категория – вариант - вагон – склад.

Для ведения расчетов и оформления работы составить табл. 2.

 


 

Таблица 2

Категория перегрузки Наиболее характ. технолог. сх. Класс груза Наим-ние груза Ср. числ-сть по вар. вар Тип мех-ма Кол-во мех-мов Себ-сть раб. силы, руб/тн Себ-сть одного мех-ма, руб/маш-час Себ-сть работы мех-мов, руб/тн Накладные расходы, руб/тн Отчисления от зарплаты, руб/тн Себестоимость, руб/тн Тариф, руб/тн
Прямой вариант вагон-кран-трюм           кран              
1 категория вагон-склад-трюм                            
2 категория склад-а/п-РТ-Т-кран-трюм           кран а/п тягач              
3 категория вагон-кран-Т-РТ-склад           Кран тягач              

1. Перенести из задания 1 уже рассчитанные средние величины по варианту: , вар, , , .

2. Рассчитать и занести в табл. 2 себестоимость работы механизмов:

,

где - средняя комплексная норма времени по варианту, чел-час/тн;

j = 1…m – типы машин;

Sч – часовая себестоимость работы машин j – го типа;

Jij – количество машин i-го и j – го типов по характерной технологической схеме.

Себестоимость 1 машино-часа принять равным:

- портальный кран – 860 руб/час

- автопогрузчик – 580 руб/час

- тягач – 620 руб/час.

kдр – коэффициент дополнительных расходов по механизации (например, аренда), kдр = 1,0;

kзим – коэффициент, учитывающий зимние условия работы. kзим = 1,0.

3. Рассчитать накладные расходы, приходящиеся на 1 тонну переработанного груза (Sнакл, руб/тн).

Коэффициент накладных расходов принять равным 1.75.

Sнакл = (Sр.с. + Sмех)*kн.р.

4. Отчисления от заработной платы составляют 26,6%.

0,0266.

5. Прочие расходы в составе себестоимости (крепление, зачистка вагонов и т.д.) принять равными 10,00 руб/тн.

6. Определить себестоимость переработки 1 тонны груза по тарифам 2-й и 3-й категории:

S = Sр.с. + Sмех + Sнакл + Sно +Sпроч.

7. Определить тариф (аккордную ставку) за переработку 1 тонны груза по вариантам 2-й и 3-й категории:

A = S * kп.н.,

где kп.н.- коэффициент плановых накоплений. Принять равным 1,35.

8. Определить тариф и себестоимость при переработке по варианту 1-й категории как сумму себестоимостей и тарифов 2-й и 3-й категории.

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №16

Тема. Расчет портовых сборов в российских портах.

Цель. Приобретение практических навыков в расчете портовых сборов и плат за услуги в российских портах, составление дисбурсментского счета и сравнительный анализ общей стоимости судозахода по двум заданным портам.

 

Методические указания

Портовые сборы взимаются в морских торговых портах России, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, с российских и иностранных судов. Система взимания портовых сборов и ставки сборов в морских торговых портах России установлены Министерством экономики РФ по представлению Министерства транспорта РФ от 7 июля 1995 г. В соответствии со «Ставками сборов с судов в морских торговых портах РФ» к регулируемым портовым сборам относятся: корабельный, маячный, канальный, экологический, лоцманский, навигационный, якорный, причальный. К нерегулируемым сборам относятся агентский, буксирный, швартовный и другие платы за отдельные услуги, ставки которых устанавливают компании, оказывающие данные услуги.

Корабельный сбор взимается с 1 куб. метра условного объема судна отдельно за каждый вход в порт и выход из порта.

Маячный сбор взимается с 1 куб. метра условного объема судна за каждый вход в порт или проходе его транзитом.

Канальный сбор взимается с 1 куб. метра условного объема судна при каждом прохождении канала в один конец.

Причальный сбор взимается с 1 куб. метра условного объема судна за каждые сутки стоянки у причала.

Якорный сбор взимается с 1 куб. метра условного объема судна за каждый час стоянки на якоре на внутреннем или внешнем рейде свыше 12 часов.

Экологический сбор взимается с 1 куб. метра условного объема судна за все время стоянки судна в порту.

Сумма лоцманского сбора состоит из двух составляющих – сбор за внепортовую проводку – за каждую милю проводки по фарватеру или каналу и сбор за внутрипортовую проводку – за каждую операцию.

Навигационный сбор взимается с 1 куб. метра условного объема судна при каждом входе в порт, выходе из порта и проходе его транзитом.

Для расчета всех видов сборов условный объем судов типа РО-РО, ОБО, контейнеровозов умножается на коэффициент 0,7, танкеров с двойным дном, двойными бортами или танками изолированного балласта – 0,85.

 

ЗАДАНИЕ

1. Пользуясь «Ставками…» определить сумму по каждому регулируемому и нерегулируемому сборам для своего варианта судна и для двух заданных портов РФ.

2. Определить общую стоимость судозахода в заданные по варианту порты РФ.

3. Составить дисбурсментский счет по предложенной форме (табл. 10).

4. Проанализировать полученные суммы по регулируемым сборам и общей стоимости судозахода в заданных портах РФ.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1.

Технико-эксплуатационные характеристики судов

 

Название судна Длина, м Ширина, м Высота, м
«Москва» 243,00 42,00 20,70
«Московский Фестиваль» 178,84 25,30 15,00
«Григорий Нестеренко» 178,80 25,30 15,00
«Трогир» 180,57 31,94 17,00
«Художник Моор» 184,60 22,80 14,10
«Борис Ливанов» 184,50 22,80 14,10
«Капитан Осташевский» 207,43 32,30 16,75

 

Таблица 2

Ставки сбора за услуги буксиров в порту Новороссийск

 

Название операции Для российских судов, $./куб.м Для иностранных судов, $/куб.м
Швартовка/отшвартовка 0,0692 0,0865

 

 

Таблица 3

Ставки сбора за услуги буксиров в портах России

 

Название порта Ставка сбора за швартовку / отшвартовку, $/куб.м
Туапсе 0,0522
Санкт-Петербург 565 $ в час
Владивосток 0,0054
Восточный 0,0522
Ванино 0,0590
Мурманск 0,0600
Выборг 675 $

Таблица 4

 

Ставки сбора за услуги СМПП в порту Новороссийск

 

Название операции Для российских судов, руб./куб.м Для иностранных судов, руб./куб.м
Услуги СМПП для обеспечения пожарной безопасности судов, прибывших в порт погрузки/выгрузки пожароопасных грузов 0,336 0,42

 

 

Таблица 5

 

Повышающие коэффициенты за работу ночью, в выходные и праздничные дни для буксиров и СМПП в порту Новороссийск

 

Время суток Рабочий день Выходной или праздник
06.00 – 22.00 1.00 1.50
22.00 – 24.00 24.00 – 06.00 1.25 1.75

 

 

Таблица 6

Показатели №1 №2 №3 №4 №5 №6 №7
«Москва» «Московский Фестиваль» «Григорий Нестеренко» «Трогир» «Художник Моор» «Борис Ливанов» «Капитан Осташевский»
1.Название порта Санкт-Петербург Туапсе Выборг Владивосток Ванино Восточный Мурманск
2.Время стоянки в порту, сут
в т.ч. на якоре
у причала
в выходные и праздничные дни - - - - - - -
3.Протяженность внепортовой проводки, мили нет нет
4.Количество внутрипортовых операций, ед.

 

Таблица 7

Данные по порту Новороссийск

 

Показатели №1 №2 №3 №4 №5 №6 №7
«Москва» «Московский Фестиваль» «Григорий Нестеренко» «Трогир» «Художник Моор» «Борис Ливанов» «Капитан Осташевский»
1.Время стоянки в порту, сут.
в т.ч. на якоре
у причала
в выходные и праздничные дни, 1 – день 1 – день 1 – ночь 1 ночь 1 – день 1 – день 1 –ночь
2.Протяженность внепортовой проводки, мили 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2
3.Количество внутрипортовых операций, ед.

Таблица 8.

Агентский сбор

 

Условный объем судна, куб.м Сбор, $ Условный объем судна, куб.м Для балкеров
Для танкеров Для ОБО
Up to 2000 Up to 1800
2001 – 4000 1801 – 3600
4001 – 6000 3601 – 5500
6001 – 8000 5501 – 7200
8001 – 12000 7201 – 11000
12001 – 16000 11001 – 15000
16001 – 24000 15001 – 22000
24001 – 30000 22001 – 30000
30001 – 40000 30001 – 37000
40001 – 48000 37001 – 44000
48001 – 56000 44001 – 51000
56001 – 64000 51001 – 59000
64001 – 72000 59001 – 66000
72001 – 80000 66001 – 73000
80001 – 100000 73001 – 92000
За каждую дополнительную 1000 куб.м. За каждую дополнительную 1000 куб.м

 

Таблица 9.

Швартовный сбор

 

Для сухих грузов Для наливных грузов
Условный объем судна, куб.м Сбор, $ Условный объем судна, куб.м Сбор, $
Under 2000 23500 – 70500
2201 – 3000 70501 – 105000
3001 – 6500 Over 105001
6501 – 13000    
13001 – 26500    
Over 26500    

 

За прочие услуги порта, такие как использование автомобильного транспорта, катера, почтовые услуги, услуги связи, оформление документов и др. условно взимается 1500 $ за судозаход.

 

Таблица 10

Вариант заполнения дисбурсментского счета

 

Виды сборов Сумма сбора, $ Процент соотношения, %
Новороссийск Туапсе
1. Корабельный      
2. Маячный      
3. Канальный      
4. Причальный      
5. Якорный      
6. Экологический      
7. Лоцманский      
8. Навигационный      
Итого регулируемых сборов      
1. Буксирный      
2. Швартовный      
3. Пожарный      
4. Агентский      
Итого нерегулируемых сборов      
ОБЩАЯ СУММА СБОРА      

 

После заполнения дисбурсментского счета, проанализировать полученные суммы сборов по двум портам. Определить причины, как явные, так и возможные, повлиявшие на общую стоимость судозахода.