Удельная трудоемкость, т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (человеко-часы, деленные на 1000 км),
Министерство образования и науки Российской Федерации.
Волгоградский технологический колледж.
Методическое пособие к практическому занятию №1
Тема «Корректировка нормативов ТО и ТР»
По дисциплине
Техническое обслуживание автомобилей
Специальность .
"Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей"
Волгоград 2004.
Практическая работа № 1
Каждый из видов ТОподвижного состава характеризуется нормативами, определяющими периодичность, перечень и трудоемкость выполняемых работ. Нормативы ТО и ремонта зависят:
1. от категории условий эксплуатации (типа дорожного покрытия, рельефа местности и интенсивности движения),
2. модификации подвижного состава и организации его работы,
3. природно-климатических условий,
4. пробега с начала эксплуатации,
5. размера автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп.
Периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 установлены в километрах пробега, применительно к типу автомобилей, дорожным и климатическим условиям эксплуатации.
По дорожным условиям различают пять категорий условий эксплуатации, которые отличаются типом дорожного покрытия, интенсивностью движения и рельефом местности. Категории условий эксплуатации: все категории характеризуются:
1. Типом дорожного покрытия
2. Типом рельефа местности
3. Условиями движения
Определено 6 типов дорожного покрытия:
1. Д1: цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
2. Д2: щебень или гравий обработанные битумом;
3. Д3: щебень или гравий без обработки;
4. Д4: булыжник, колотый камень, мало прочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
5. Д5: грунт укрепляющий или улучшенный, лежневые или бревенчатые покрытия.
6. Д6: естественные грунтовые дороги не имеющие твердого покрытия.
Интенсивность движения оценивается размещением дорог в больших и малых городах, в пригородной зоне или за ее пределами (более 50 км от границы города).
О рельефе местности укрупнённо судят по высоте Н местности над уровнем моря.
Тип рельефа местности определяют высотой (в метрах) над уровнем моря.
1. равнинный - до 200
2. слабохолмистый - свыше 200 до 300
3. холмистый - свыше 300 до 1000
4. гористый - свыше 1000 до 2000
5. горный — свыше 2000.
При переходе с первой на более высокие категории условия работы ухудшаются и это требует не только уменьшения периодичности ТО, но и снижения пробега до К.Р., а также увеличения трудоемкости ТР и расходов запасных частей.
Категория устанавливается исходя из местных условий.
Корректирование нормативов ТО и ремонта в зависимости от климатических условий работы проводится в соответствии с общепринятым районированием территории России, при этом прибрежные районы морей с шириной полосы до 55 км отнесены к зонам с высокой агрессивностью окружающей среды. Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий выявляют с учетом температурных условий работы и агрессивности среды.
Периодичность ТО подвижного состава для I категории в умеренных климатических условиях эксплуатации, а также допустимые простои в ТО и ремонте установлены "Положением…"
Периодичности ТО-1 и ТО-2 кратны между собой. Допустимые отклонения от нормативов периодичности составляют .±10%.
Тип автомобилей, часть положений | Периодичность ТО, тыс. км | |
ТО-1 | ТО-2 , | |
Легковые | 4,0 | 16,0 |
Автобусы | 3,5 | 14,0 |
Грузовые и автобусы на базе грузовых | 3,0 | 12,0 |
Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.
ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.
Для ТР регламентируется:
удельная трудоемкость, т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (человеко-часы, деленные на 1000 км),
Перечень работ.
3. суммарные удельные простои в ТР и ТО.
Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО. Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—3 раза за срок службы автомобиля и включают:
1. углубленный контроль технического состояния элементов;
2. восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния; обеспечение герметичности и прочности сварных швов;
3. удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия; устранение вмятин и трещин;
4. проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителя и пассажиров;
5. полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы.
Нормативы ТО и ремонта, установленные «Положением…», относятся к определенным условиям эксплуатация, называемыми эталонными.
Эталонными условиями называются --- такие условия эксплуатации, которые установлены для базовых моделей, имеющих пробег с начала эксплуатации 50 - 75 % от нормы пробега до первого КР и работающие в 1-й категории эксплуатации в умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды, в составе АТП имеющих 200-300 единиц техники составляющей 3 технологически совместимые группы.
При работе в иных, отличных условиях эксплуатации, изменяются безотказность и долговечность автомобилей. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются.
При корректировании перечня работ преследуется цель снижения затрат на ТО и ремонт подвижного состава при обеспечении заданного уровня его надежности и долговечности.