Стенды для контроля углов установки колес

Оборудование для диагностических работ.

Тормозные стенды

Для проверки эффективности тормозов наибольшее распространение получили роликовые стенды силового типа. Принцип действия этих стендов основан на измерении тормозной силы, развиваемой на каждом колесе, при принудитель­ном вращении заторможенных колес от роликов стенда.

Тяговые стенды

Тяговый стенд состоит из двух барабанов (двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой необходим для снятия информации. В качестве нагрузочного устройства применяется гидравлический или индукторный тормоз.

обеспечивает измерение скорости, силы тяги на ведущих колесах, параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходомером - расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах.

Газоанализаторы

Для определения токсичности отработавших газов автомобилей СЃ бензино­выми двигателями применяются газоанализаторы, которые РјРѕРіСѓС‚ измерять со­держание РЎРћ, РЎРћ₂, NO_X, Рћ₂ Рё РЎ_XРќ_Y, Р° также контролировать состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания (ДВС) Рё тепловой режим.

Проверка установки фар производится с использованием оптической камеры по смещению светового пятна на экране прибора, а силы света - при помощи фотометра.

Для проверки системы зажигания применяются мотор-тестеры.

В ряде случаев мотор-тестеры дополнительно комплектуются вакуумметрами, газоанализаторами и другими измерительными блоками. Мотор-тестером можно проверить: состояние конденсатора, первичной обмотки катушки зажигания, контактов прерывателя, вторичной обмотки катушки зажигания и высоковольтных проводов, пробивное напряжение на свечах зажигания и т.д.

Для контроля расхода топлива наибольшее распространение получили расходомеры следующих типов: объемные, весовые, тахометрические и массовые (ротаметрические).

Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизмапроверяют по давлению в цилиндре в конце такта сжатия

Люфтомеры

Для балансировки колес в основном применяют стационарные стенды, обеспечивающие совместную статическую и динамическую балансировку.

Амортизаторы проверяются на вибра­ционных стендах.

Стенды для контроля углов установки колес.

Структура инженерно-технической службы АТП.

Под организационно-производственной структурой ИТС понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой:

- хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;

- постовые работы ТО и текущего ремонта;

- работы по восстановлению снятых неисправных агрегатов выполняемые в спец. цехах и участках;

- работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и т.д.;

- работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению ПТБ.

ИТС АТП может включать следующие производственные участки или комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностирования (ТОД), который объединяет исполнителей и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностирования;

- комплекс текущего ремонта, в котором объединяются подразделения, выпол­няющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);

- комплекс ремонтных участков (РРЈ), РІ котором объединяются подразделения Рё исполнители, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов Рё деталей.

При разработке организационно-производственной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние, в зависимости от чего приведенный перечень подразделений ИТС может комбинироваться и видоизменяться. К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию технологически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций.

К основным внешним факторам можно отнести факторы, определяемые уровнем развития рынка сервисных услуг в регионе. В связи с получением хозяйственной самостоятельности АТП, обладающие развитой производственно- технической базой и имеющие соответствующие сертификаты и лицензии, стали участвовать на контрактной основе в обслуживании и ремонте автотранспортных средств малых предприятий и частных владельцев. Таким образом, АТП решает для себя вопрос более полной загрузки производственных мощностей и персонала и получения дополнительных доходов, а владельцы малых предприятий, не обладающие собственной полнофункциональной производственно-технической базой, могут решить вопрос о получении лицензии на выполнение транспортной деятельности.