Основные направления расходов

Далее ⇒

По назначению

1.общего пользования, обслуживает население и сферу обращения товаров

2.необщего пользования, внутрипроизводственный, ведомственный — перевозик пасс-в и грузы своего предприятия

3.личного пользования

Транспорт общего пользования:

-универсальный(жд,водный, ВТ, авто)

-внутренний(перевозки внутри страны)

-внешний( как правило морской) — еще и заграницу

Виды тр-та:

-сухопутный

-водный

-ВТ

-трубопроводный

Они образуют транспортную систему, взаимодействуя между собой, каждый выполняет в ней свою функцию, в зависимости от его провозной спб-ти, техническими и экономическими особенностями, историческим и географическим развитием.

2.Технико-экономические характеристики видов транспорта

Автомобильный

+:1.Высокая маневренность позволяет быстро сосредоточить необходимое кол-во ТС в нужном месте

2.Спб-ть доставлять от двери до двери

3.Высокая скорость доставки и сохранность груза

4.Широкая сфера применения

5.Возможность производить погрузку-разгрузку у любого склада, цеха

6.Не требует сложных погрузо-разгрузочных работ

7.Высокая проходимость

8.Легко приспосабливается к местным дорожным и кматич условиям

–:1.Высокая себестоимость перевозки

2.Высокий уровень загрязнения окр. Среды

3.Малая или средняя грузоподъемность

ЖД тр-т

+:1.Можно прохожить пути на любой сухопутной тер-рии

2.Массовость перевозок и высокая провозная спб-ть

3.Универсальность применения при перевозке различных грузов и пасс-в

4.Регулярность перевозок

5.Возм-ть создания прямой свзяи между предприятиями по подъемным путям

6.Невысокая себестоимость перевозок

–:1.Капиталоемкость сооружения жд путей

2.Металлоемкость

3.Ограниченное число перевозок

4.Потребность значительных капиталовложений и труд ресурсов

5.Низкая возможность доставки непосредственно потребителю

Речной тр-т

+:1.Глубоководные внутр водные пути обладают большой провозной спб-тью

2.Приспособленность к массовым перевозкам груза и пассажиров

3.перевозки некоторых грузов обходится в 2-3 р дешевле, чем по параллельным жд путям

4.Удельные затраты значительно ниже, чем на сухопутных видах, т. к. малое сопротивление движению

–:1.Работает в соответствии с георг. Особенностями, обеспечивая грузообмен между сев и юж районами страны

2.Сезонность, зависимость от погодных условий

3.Невысокая скорость до ставки грузов

4.Превратился в спецефический вид тр-та, предназначенный для перевозок строит и минеральных материалов

Морской тр-т

+:1.Основной внешнеторговый тр-т

2.Имеет широкие международные связи (120 стран)

3.неограниченная пропускная спб-ть ---> суда большой грузоподъемности

4.Малый расход топлива и энергии

5.перевозка выполняется на дальние и сверхдальние расстояния

6.Низкая себестоимость перевозок

–:1.Зависимость от географических особенностей и метеоусловий

2.Значительные капиталовложения в портовое хоз-во и флот

ВТ

+:1.Высокая скорость доставки

2.Маневренность в организации пассажирских перевозок

3.Большая беспосадочная дальность полета

4.Короткие расстояния маршрутов из пункта в пункт

–:1.Высокая энергоёмкость

2.Зависимость от погодных условий

3.Ограниченность габарита и веса грузов

Трубопроводный тр-т

+:1.Возможность повсеметной прокладки трубопроводов

2.Большие объёмы перекачки

3.Самая низкая себестоимость транспортировки

4.Герметичность--> сохранность грузов

5.Меньше первоначальные капиталовложения

6.Независимость от климатич условий

7.Не воздействует на окр.среду

–:1.Узкая специализация по видам грузов

3.Продукция транспорта. Её роль, классификация

Продукция- совокупность продуктов, произведенных за опр период времени в стране, отрасли хоз-ва, на предприятии, отдельным работником.

Формы продукции:

Товар- имеет материально-вещественное выражение.

Услуга/работа- нематериальное выражение.

Товар | Услуга

-материален | -нематериальна

-при продаже переходит | -не переходит

в право собственности |

-м.б.продемонстрирован | -не может

до и при покупке |

-производство,продажа и | -пересекаются

потребление разделены |

во времени и простр-ве |

-м.б. продан через п | --м.б. продан только 1 раз

осредника |

-можно транспорт-ть | -нельзя

-стандартизируем | -трудно стандартизируем

Продукция транспорта(транспортная услуга) — специфический вид продукции по перемещению грузов и пассажиров, а также ваполнению сопотствующих и дополняющих процесс операций

Особенности тр продукции

-нематериальность

-неделимость

-непродолжительность

-неравномерность во времени(сезонность спроса)

Св-ва тр продукции

1.Потребительские- требования клиентов, могут быть представлены на текущий момент времени и как комплекс будущих требований, определяемых уровнем развития и использования современных технологий или ожидание клиента. Н-р, срочность доставки, сохранность груза, его безопасность и тд

2.Экономические — отражают возможность производителя услуг по удовлетворению требований клиентов

4.Субъекты взаимодействия на ВТ

Выделяются группы субъектов, взаимодействующих с АК:поставщики, партнеры, посредники, конкуренты и потребители.

Поставщики:топливно-заправочные комплексы(ТЗК), нефтяные компании, авиаремонтные заводы, авиастроительные корпорации, аэропорты, метео- и аэронавигац. службы, клиринговые компании(безналичный расчет), страховые компании, учеб заведения и тд

ТЗК выступают посредником между нефтеперераб заводм и АК, являются практически единственным продавцом на топливном рынке авиаГСМ, монополистом в каждом конкретном АП, → ТЗК диктует свою цену на топливо АК. ТЗК обеспечивает контроль качества ГСМ на всех этапах, может входить в сужбу АП или осуществлять свою деятельность самостоятельно.

Конкурентноспб-ть АК — совокупность качества и стоимости характеристик авиауслуг на перевозку пасс-в, обеспечивающая удовлетворение потребностей пассажиров и грузовой клиентуры.

Читая конкуренция — множество продавцов, каждый влияет на состояние рынка. На уровень цен не влияет ни покупатель, ни продавец.

Монополистическая конкуренция — небольшое число продавов, каждый из которых способен повлиять на общий объем предложения и на цену товара или услуги.

Олигополистическая конкуренция — несколько крупных конкурирующих продавцов монополизируют произв-во и сбыт основной продукции отрасил. При такой структуре рынка доступ на него затруднен и осуществляется контроль за ценами. Даный вид конкуренции чувствителен к снижению цен одного из участников.

Монополия — один крупный продавец, который сам устанавливает цены.

Монопсония - ситуация на, когда единственный покупатель взаимодействует с множеством продавцов, диктуя им цену и объём продаж, не характерен для ВТ.

Олигопсония — несколько покупателей, могут влиять на изменение рыночной цены(областные перевозки)

5.Учет и оценка основных фондов (ОФ)

ОФ- это совокупность произведенных, материально-вещественных ценностей, которые действуют в процессе производства в течение длит периода времени, сохраняя при этом натурально-веществ форму и перенося свою стоимость на продукцию по частям, по мере износа в виде амортизационных отчислений(средства со сроком службы более 12 мес и стоимостью более 20 тыс руб).Н-р:СВАД, АТБ, АВК — произведенные ОФ, общежития, больницы, столовые — непроизводственные ОФ.

Учет и оценка ОФ.

ОФ учитываются в соответствии с их классификацией в стоимостном и натуральном денежном выражении, оба вида учета ведутся параллельно.

- Учет в натуральной форме позволяет установить потребность в отдельных видах ОФ, рассчитать их использование, производственную мощность предприятия,выявить резерв производственных площадей. Он осуществляется на основании инвентаризации ОФ, которая проводится не менее 1 раза в год, паспортов предприятий и их подразделений и данных по объектам учета.

- Учет ОФ в стоимостной форме необходим для определения стоимости ОФ, их динамики и структуры, начисления амортизации и характеристики процесса воспроизводства ОФ, расчета ряда показателей производственной деятельность авиапредприятия.

Денежная форма учета ведется по след направлениям(виды оценки):

1.Балансовая(первоначальная) стоимость ОФ

2.Первоначальная стоимость ОФ с учетом износа(остаточная)

3.Восстановительная.

4.Ликвидационная — стоимость реализации изношенных или выведенных из эксплуатации отдельных объектов ОФ.

9.Износ и амортизация ОФ

Изнашивание- утрачивание свойств

2 вида износа ОФ:

1.Физический-п.собой утрату потребительских свойств в результате использования или простаивания ОФЮ зависит от качества металлов, прочности конструкции, объема и времени работы ОФ, нагрузки, умелого использования и правильности Е-ции ОФ.

2.Моральный износ(МИ) — характеризуется обесцениванием техники, устаревшего оборудования, когда утрачивается такое потребительское св-во как эффективность использования дополнительного элемента ОФ.

2 вида МИ:

1.Форма МИ имеет место вследствие удешевления воспроизводства ОФ и возможна благодаря росту производительности труда в отрасли, производящей средства труда.

2.Форма МИ выражает их обесценивание в результате уменьшения или полной утраты их потребительской стоимости. Такого рода МИ выступает вследствие создания и внедрения новых средств труда, поэтому эти ОФ требуют замены до окончания срока службы.

Амортизация- возмещения стоимости ОФ путем в результате постепенного переноса на стоимость продукции или услуги.

Амортизационный фонд-особый денежный резерв предприятий для воспроизводства ОФ(замены деталей новых или восстановление), является финансовым ресурсом для капитальных вложений.

10.Показатели использования ОФ производственных

1.Обобщающие показатели

2.Показатели экстенсивного использования ВС и др групп ОФ

3.Показатели интенсивного использования оборудования,машин и произведенных площадей.

К обобщающим относят:

-фондорентабельность -показатель, характеризующий прибыль, полученную с каждого рубля стоимости ОФ (Фр=(Пбал/Соф) *100%)=прибыль а/предпр на среднегодовая стоимость ОФ.

-фондоотдача-показывает какое количество продукции выпущено на рубль затраченных ПФ(Фо=V/Соф*100%)

-фондоёмкость-показывает какое кол-во ОФ приходится на единицу продукции или на рубль дохода. отношение Соф к объему продукции или суммарных доходов.

-фондовооруженность -характеризует сумму ПФ, приходящихся на одного рабоника(Фв=Соф/ч — численность работников)

11.Мероприятия, позволяющие повысить эффективность использования ОФ

Важнейшими задачами АК явл-ся:

1.Использование ОПФ с макс производительностью при достижение высокого качества услуг и безопасности полетов.

2.Улучшение структуры ОПФ, выявление и реализация излишнего оборудования, машин и механизмов.

3.Установление экономики обоснованных норм и нормативов использования ОПФ

Повышение фондоотдачи авиапредприятий ВТ мб получено:

1.Увеличение времени работы(налета часов) авиатехники, машие, оборудования за счет:

-сокращения простоев АТ на капремонте и техобслуживании

-ускорение освоениея АТ в Е-ции

-сокращение числа неиспользуемых машин и оборудования

2.Оптимальная загрузка АТ, машин, оборудования при:

-рациональной расстановке ВС по авиалиниям

-повышения регулярности полетов ВС

-снижение фактора сезонности а.перевозок

-совершенствование организации производства

3.Техническое совершенствование ОФ:

-внедрение новой АТ

-модернизация используемых СВАД

-соответствие используемой техники наземной базе

Существует 2 пути повышения использования средств труда: экстенсивный и интенсивный.

12.Оборотные средства(ОС) авиапредприятия

ОС-совокупность денежных средств авансированных для создания использования оборотных ПФ и фондов обращения для обеспечения непрерывности процесса произв-ва и реализации продукции.

ОС АК: -оборотные ПФ(производств.запасы и незавершенные произв-ва)

-фонды обращения(готовые изделия, денежные расчетные активы)

Оборотные ПФ-предметы труда, которые потребляются в течение однго производственного цикла и полностью переносят свою стоимость на готовую продукцию и в процессе произв-ва, как правило, изменяют свою материально-веществ форму.Они могут находиться :

1.В производственных запасах(сыроё, материалы, запчасти к СВАД, предметы труда, ГСМ)

2.В процессе производства

Фонды обращениясвязаны с обслуживание процесса обращения товара, их вещественным содержанием является готовая продукция(услуги), ср-ва в кассе и на расчетном счете и незаконченные расчеты с потребителями.

Эффективность исп-ия ОС зависит от факторов:

1.Внешние- оказывают влияние вне зависимости от интересов предприятия:

-общая экономическая ситуация

-налоговое законодательство

-условия получения кредитов и % ставки

-участие в программах, финансируемых из бюджета

-доступность на внешнем рынке транспортных услуг

2.Внутренние- на которые предприятие может и должно активно влиять:

-произв-во(технологический и технический аспекты)

-кадровая политика

-менеджмент АК

-маркентинговая политика

-финансовая политика(возможность привлечения дополнительных фин ресурсов)

-издержки АК

-качество оказываемых услуг

Кризис сбыта продукции и неплатеж приводят к замелению оборота ОС--> необходимо выпускать ту продукцию, которую можно выгодно продать, сокращаю продукцию, не пользующуюся спросом.

Рац.использование производственных запасов повышает эффективность использования ОС.

Основные пути сокращения пр.запасов:

1.Рац использование, ликвидация сверхнормативных запасов

2.Улучшение организации снабжения

Сокращение времени пребывания ОС в незавершенном произв-ве достигается путем:

1.Совершенств-ние организации произв-ва

2.Улучшение используемых технологий

3.Совершенствование использования ОФ, прежде всего их активной части(ВС)

Ускорение оборота ОС позволяет высвободить значительные суммы и т.о. Увеличить скорость произв-ва без дополнительных финансовых ресурсов.

13.Сущность и состав ОС авиапредприятий

ОС АК: -оборотные ПФ(производств.запасы и незавершенные произв-ва)

-фонды обращения(готовые изделия, денежные расчетные активы)

1.В производственных запасах(сыроё, материалы, запчасти к СВАД, предметы труда, ГСМ)

2.В процессе производства

Фонды обращения связаны с обслуживание процесса обращения товара, их вещественным содержанием является готовая продукция(услуги), ср-ва в кассе и на расчетном счете и незаконченные расчеты с потребителями.

Источники формирования ОС

ОС:1.Собственные — уставной капитал, добавочный капитал, резервный, резервные фонды, фонды накопления, целевое финансирование и поступления, арендные обязательства, нераспределенная прибыль, амортизац отчисления.

2.Заёмные — долгосрочные кредиты и займы, краткосрочные, авансы покупателей и заказчиков, кредиторская задолженность, долгосрочная аренда ОФ

14.Показатели использования ОС авиапредприятий

Эффективность использованиея ОС характеризуется системой экономических показателей:

1.Длительность оборота(ДО)- число дней за которые совершается один оборот.

2.Коэфициент оборачиваемости- характеризует число оборотов, которые совершают ОС за опр период времени и п собой сумму доходов от реализации продукции, прихоящуюся на 1 руб ОС

3.Коэф-т закрепления — сумма ОС, приходящаяся на один рубль реализуемой продукции.

15.Мероприятия, позволяющие повысить эффективность использование ОС

Основными путями ускорения оборачиваемости ОС АК являются:

1.Увеличение объема выполненных перевозок , ремонт авиац техники

2.Улучщение использования ОФ, в первую очередь СВАД

3.Сокращение производственного цикла

4.Уменьшение объёма незавершенного произв-ва

5.Улучшение МТ обеспечения произ-ва

6.Повышение финансовой устойчивости и обеспечение своевременности взаиморасчетов с кредиторами и клиентами

7.Осуществление режима экономии и использование ресурсосберегающих технологий.

16.Персонал авиапредприятия, его структура

Кадры предприятия — работники, обладающие профессиональными занинями и состоящие с предприятием в отношениях, регулируемых договором найма.

Персонал предприятия-основной(штатный) состав квалифицированных работников, которые делятся на 2 категории:

-производственный, работники непосредственно связаны с произв-вом и его обслуживанием

-непроиз-ый, относятся работники ЖКХ, детских и мед учреждений и др подразделений предприятия.

Произв-ный персонал делится на опр категории:

1.К рабочим относят работников, непосредственно занятых созданием мат ценностей или оказанием производств услуг или транспортных.

2.К служащимотносят:

-руководителей

-специалистов

-служащих(оформляют документацию, ведут учет и контроль)

Руководители:

-линейные -коллективы произв-ных подразделений, объединений, предприятий, отраслей -функциональные — функцион.службы, отдежы и управления

По занимаемому в системе управления экономикой, рук-ли делятся на:

1.Низового звена

2.Среднего(директора предприятий, гендеректора АК и АП, начальники крупных цехов..)

3.Высшего(финансово-экономич группы, гендиректора крупных объединений, руководители фнкциональных управлений министерств, фед.агенств и служб)

Структура кадров- это соотношение различных категорий работников предприятия и их общей численности, она также может орп-ся по таким признакам, как возраст, уровень образования, квалификация и стаж.

Профессия — трудовая деятельность, требующая опр знаний, практич навыков и умений. В пределах профессии выделяют специальности — вид деятельности, требующий дополнительных знаний и навыков для выполнения работы.

По уровню квалификации рабочие делятся на:

1.Неквалифицированных

2.Малоквал-ых

3.Квалиф-ых

4.Высококвалиф-ых

Специалисты делятсяпо кваливикационным категориям:1й,2й,3й и без категории.

17.Планирование численности и состава персонала авиапредприятий

Потребность в кадрах планируется раздельно по группам(рабочие, служащие) и категориям работающих.

Применяются след методы расчета потребности в кадрах:

1.По трудоемкости произв.программы- исп-ся при нормируемых работах, расчитываются явочные и списочные составы рабочих.

2.По нормам выслуживания

Явочное число рабочих — норматиыная численность для выполлнения сменного произ-го залания.

Списочный состав — это все постоян и времнный работники, числящиеся как работающие в данный момент, так и находящиеся в отпусках, командировках, не явившиеся по болезни и тд

Для оценки «движения» персонала:

1.Коэф-т выбытия кадров — отношение кол-ва работников, уволенных по всем причинам к среднесписочной численности

2.Коэф-т приема кадров- отношение работников, принятых к среднесписочной численности

3.Коэф-т текучести кадров — численность работников, выбывших по независящим причинам к среднесписочной численности

18.Производительность труда, её виды

ПТ — это эффективность общественного труда в процессе произв-ва, кот выражаетсся кол-вом производимой продукции в единицу времени.УровеньПТ характеризуется показателем выработки(Р=Q/t) и трудоемкости(t=T/Q).Q — кол-во продукции за опр вермя,t — показатель трудоемкости, T- кол-во затраченного труда в человекочасах

Методы измерения ПТ:

1.Натуральный

2.Условнонатуральный

3.Стоимостной — общим измерителем продукции является цена с помощью которой вырабатываемая продукция приводится к единому измерителю.

4.Трудовой

19.Основные факторы роста производительности труда(ПТ) и количественная оценка их влияния

ПТ — это эффективность общественного труда в процессе произв-ва, кот выражаетсся кол-вом производимой продукции в единицу времени.

На рост ПТ влияют факторы:

1.Обеспечение материвальной основы крупного предприятия

2.Внедрение в произв-во МТ достижений

3.Образоват и культурный уровень работников предприятия

4.Повышение дисциплины трудящихся. Интенсивности труда и лучшей его организацией

Условия роста ПТ, 4 группы факторов:

1.МТ — все мероприятия, повышающие технич уровень произв-ва

2.Организационные — совершениствование организации труда

3.Социально-экономические — мероприятия, характеризующие систему произв-ых отношений(укрепление трудовой дисциплины)

4.Изменение объема и структуры произв-ва

Количественная оценка роста ПТ помогает опр-ть, какие из мероприятий дают больший эффект в части экономии трудовых затрат.

23.Сущность понятия «затраты», классификация

Затраты — денежная оценка материальных, трудовых,финансовых, информационных и других видов ресурсов на произв-во и реализацию продукции за опр период времени.

Затраты характеризуются:

1.Денежной оценкой ресурсов, обеспечивая принципы измерения различных ресурсов.

2.Целевой установкой(связаны с произв-вом и реализацией продукции или с какой-то изи стадий этих процессов)

3.Определяются периодом времени(отнесены на объем продукции за период времени)

4.Если затраты не вовлечени в произ-во и не списаны на данную продукцию, то они превращаются в запасы сырья, готовой продукции, незавершенного произв-ве и тд

Из этого следует,что затраты обладают свойством запасоёмкости и в данном случае относятся к активам предприятия.

24.Сущность понятия «расходы», классификация

Расходы— это затратыопределенного периода времени, документально подтвержденные, экономически обоснованные, полность перенесшие свою стоимость на реализуемую за этот период продукцию.

В отличие от затрат, расходы:

1.не могут быть в состоянии запасоёмкости

2.не могут относиться к активам

3.они отражаются при расчете прибыли и в отчете о прибылях и уюытках предприятия.

Классификация:

1.По обычным видам деятельности:на приобретени сырья, на содержание и Е-цию основных средств, на оплату труда, страховые взносы, амортизационные отчисления.

2.Прочие расходы:

-операционные:связаны с предоставлением во временное пользование активов за плату, с участием в уставном капитале других организаций, с продажей, выбытием, списанием основных средств и прочих активов, проценты по кредитам.

-внереализационные:штрафы, пени, неустойки, убытки прошлых лет, признанные в этом году, уценка активов

-чрезвычайные:с ЧП, стих бедствиями, пожарами и тд

Расходы постоянные: амортизция ВС и АД, лизинг, повременноя оплата труда, соцвыплаты, периодическое техническое обслуживание ВС, капремонт ВС и Ад, страхование ВС и членов экипажа.

Переменные расходы:АП сборы, оперативное техобслуживание ВС, сдельная оплата труда, авиаГСМ,аэронавигационные сборы, питание в рейсе, страхование пассажиров и грузов.

25.Себестоимость транспортной продукции(ТП)

Себестоимость(расходы) является основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы транспорта.

Основные направления расходов

1.амортизция ВС и АД, лизинг, повременноя оплата труда, соцвыплаты, периодическое техническое обслуживание ВС, капремонт ВС и Ад, страхование ВС и членов экипажа.

2.АП сборы, оперативное техобслуживание ВС, сдельная оплата труда, авиаГСМ,аэронавигационные сборы, питание в рейсе, страхование пассажиров и грузов.

3.Зарплата наземного персонала с отчислениями, прочие производственные и общехозяйские расходы.

Уровень себестоимости рейсов зависит:

1.От характеристик маршрута

2.От ЛТХ ВС

3.От стоимости топлива

4.Затрат на АП и аэронавигационное обслуживание

5.От стоимости ВС

6.От затрат на поддержание исправности авиационной техники

7.Уровня зарплаты

Основными путями снижения себестоимости авиаперевозок являются:

1.Увеличение объема ТП за счет:

- повышения эффективности использования производственных фондов

- обеспечение прироста производственных мощностей за счет технического перевооружения, модернизации оборудования, реконструкции или замены морально устаревших конструкций

- -повышение сменности и уменьшение простоев машие и оборудования

- повышения культуры обслуживания пассажиров и клиентов

- ускорение МТ прогресса путём внедрения новых типов самолётов и современных наземных комплексов

- повышение уровня механизации и автоматизации произв-ва

- совершенствование управления и организацией произв-ва

- повышение производительности труда, регулярности движения ВС и обеспечение безопасности полетов.

2.Снижение Е-ционных расходов за счет

-режима экономии материальных и денежных ресурсов

-Совершенствование системы нормирования и учёта мат.средств

-снижение затрат на техобслуживание и ремонт

-ускорение оборачиваемости ОС

26.Факторы, влияющие на себестоимость авиаТП

— это стоимостная оценка используемого авцион топлива, материалов, энергии, ОФ, трудовых ресурсов, затрат на полёты и обслуживания взлёт-посадок, а также затрат, необходимых для выполлнения регулярных и нерегулярных рейсов ВС по внутр или международным авиалиниям.

Далее ⇒