Технико – эксплутационные показатели подвижного состава

Практическая работа №1

Цель работы:

Ознакомится с основными ТЭП, ознакомится с путем расчета ТЭП и работой подвижного состава.

 

Сведения из теории:

Маршрут движения – путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. При всех маршрутах транспортны процесс перевозки груза складывается из последовательно повторяющихся элементов:

- подача подвижного состава на погрузку;

- погрузка;

- перемещение;

- разгрузка.

Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию грузов, называется циклом перевозок (ездкой).

Время выполнения ездки, рассчитывается по формуле:

+ tпр,

где - время погрузки,

- время движения,

- время разгрузки,

- время простоя по организационным признакам,

- длинна ездки,

- техническая скорость,

- время погрузки и разгрузки.

Промежуточный заезд на догрузку или частичную разгрузку, не прерывают цикла перевозки. Каждая новая ездка начинается с момента подачи порожнего транспортного средства.

Нулевой пробег – подача подвижного состава от места стоянки и возврата после последнего пункта разгрузки (не относится к отдельному циклу перевозок).

Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объем перевозок грузов и грузооборот.

Объем перевозок – (Q), измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевести автомобильным транспортом за определенный период времени.

Грузооборот (транспортная работа) – (Р), измеряется в тонно – километрах, и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода времени.

Общий объем перевозок и грузооборот АТП распределяется по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой. Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота. Структура дает не только количественную, но и качественную характеристику перевозок и показывает также удельный вес каждого груза в общем объеме грузоперевозок и грузообороте.

Повторность перевозок приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза, произведенного или потребленного в данном городе. Она определяется коэффициентом повторности, представляющим собой отношение объема перевозок к фактически производимому или потребленному количеству груза.

Коэффициент повторности перевозки груза рассчитывается:

.

Степень неравномерности перевозок определяется коэффициентом неравномерности, равным отношению максимальных величин объема перевозок и грузооборота к средним, за определенный период времени:

.

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем и эпюр. Из эпюры грузопотоков можно определить:

· количество груза, отправляемого из каждого пункта;

· количество груза, прибывающего в каждый пункт;

· количество груза, проходящего транзитом через каждый пункт;

· объем перевозок на каждом участке и на всей линии;

· грузооборот на каждом участке и на всей линии;

· среднее расстояние перевозки грузов.

Грузооборот определяется по формуле:

,

где - грузооборот, ткм;

- объем перевозок, т;

- среднее расстояние перевозки груза, км.

Типичные варианты организации транспортного процесса:

1. Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю (микросистема) представляет собой простейший вариант организации транспортного процесса. При этом варианте обратный пробег от потребителя к отправителю автомобиль выполняет без груза.

2. Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении до отправителя или любого промежуточного пункта (особо малая система). В этом случаи количество перевозимо груза, в прямом и обратном направлении различны.

3. Организация транспортного процесса в первом или во втором вариантах с использованием нескольких единиц ПС, обслуживающих одного отправителя или потребителя грузов (малая система с челночным движением ПС). Для этого потребуется увязка работы нескольких автомобилей, составление графиков загрузки погрузочно – разгрузочных пунктов.

 

Рисунок 1 – Челночное движение подвижного состава в простейших

Вариантах организации транспортного процесса

 

4. Однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям, при которой один или несколько автомобилей периодически возвращаются в пункт первой загрузки (малая система с кольцевым движением). При этом автомобиль за один оборот делает несколько остановок у отправителей и потребителей грузов. Необходимо составить график движения подвижного состава. Это связано с тем, что длинна оборота при кольцевом движении, как правило, существенно больше, чем при челночном.

 

Рисунок 2 – Кольцевое движение подвижного состава

 

 

5. Развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному потребителю (малая система с развозом или сбором груза). Аналогично схеме с малым кольцевым движением ПС, но за оборот происходит только одна загрузка автомобиля и постепенная его разгрузка в нескольких пунктах при развозе груза и постепенная многократная загрузка и однократная разгрузка при сборе груза.

 

Рисунок 3 – Развоз или сбор груза

 

6. Обслуживание определенной производственной структуры (предприятия, склад, терминал) требует использования нескольких мелких систем, работа которых будет подчинена одной цели (средняя система).

 

Рисунок 4 – Транспортный процесс обслуживания производственной

структуры

 

7. Интегрированная транспортная схема может обслуживать несколько производственных структур или определенный географический регион (большая система). Процесс перемещения грузов будет происходить между несколькими производственными предприятиями, складами или терминалами со сбором или развозкой груза отправителям и потребителям.

Рисунок 5 – Транспортный процесс обслуживания нескольких

производственных структур

 

ТЭП необходимые для планирования и учета анализа работы подвижного состава:

Списочный состав АТО (списочный парк), весь подвижной состав числящийся на балансе предприятия:

,

где - подвижной состав, находящийся в эксплуатации;

- подвижной состав, требующий ремонта.

,

где - транспорт, находящийся в эксплуатации;

- транспорт, находящийся в простое.

Коэффициент технической готовности, определяет долю исправного подвижного состава в парке, и характеризует техническое состояние парка АТС

,

где - дни нахождения транспортного средства в технической готовности;

- дни календарные.

Коэффициент выпуска, характеризует долю парка подвижного состава, находящегося в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:

,

где - число дней в эксплуатации.

Коэффициент использования, характеризует долю парка подвижного состава находящегося в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:

,

где - число дней работы, за рассматриваемый календарный период.

Пробег – расстояние проходимое подвижным составом за определенный период времени. Доля пробега с грузом в общем пробеге подвижного состава, характеризует коэффициент использования пробега:

,

где - пробег с грузом;

- общий пробег подвижного состава.

В расчетах часто используется коэффициент использования пробега за ездку:

,

где - пробег с грузом, за одну ездку;

- пробег без груза, за одну ездку.

Время пребывания АТС в наряде:

,

где - время на маршруте;

- время нулевого пробега.

Время работы на маршруте:

.

 

Задача 1

Автомобиль КамАЗ-53212 перевозит груз первого класса на расстояние , при этом , , , ,

. Определить производительность подвижного состава за рабочий день (UР.Д. и WР.Д.).

Решение.

Определяем время на нулевой пробег:

,

.

Время работы на маршруте:

,

.

Время одной ездки, по формуле:

,

.

Число ездок определяем по формуле:

,

.

Производительность за рабочий день:

,

.

.

Ответ:

 

 

Задача 2

Автомобиль выезжает из АТО в 6 ч, а возвращается в 17ч, продолжительность обеда 1ч. Техническая скорость 30км/ч; ; . Определить общий и груженый пробег этого автомобиля за год.

Решение.

Время в наряде составит:

.

За смену пробег автомобиля равен:

Общий пробег за год:

Пробег с грузом за год:

 

Задача 3

Автомобиль ЗИЛ-432930 перевозит за одну ездку из пункта А в пункт В 8 т груза. Время движения из А в В составляет 25 мин, tп-р=45мин. Время работы на маршруте 8 ч, в = 0,83. Определить возможный объем перевозок за месяц.

Решение.

Время ездки:

 

Число ездок:

.

Объем перевозок за месяц:

,

 

Задача 4

На 1 января в СТО на балансе состояло 120 автомобилей; 5 января прибыло 5 автомобилей, а 24 января было списано 10 автомобилей. В течение месяца простои в техническом обслуживании и ремонтах составили 180 автомобиледней и в прочих еще 30. Определить число АДСП, АДЭ, АДТ.

 

Решение.

Списочное число автомобиледней:

а/д,

где 31 – число календарных дней в январе.

Число автомобиледней в технически исправном состоянии:

,

а/д.

Число автомобиледней в эксплуатации:

,

а/д.

 

Задача 5

Десять автомобилей КамАЗ-5320 и двадцать тягачей МАЗ-6422 перевозили в течение месяца овощи из сельхозорганизации на базу. Время одного оборота в среднем за месяц у АТС первого типа – 2,1ч, второго – 1,6ч. Фактическая грузоподъемность автомобиля КамАЗ – 8т, тягача – 18 т. Рассчитать объем перевозок и грузооборот при в=0,82; Тм=8ч; lе.г=32км.

Решение.

Среднее число ездок:

,

.

Среднесуточная производительность за рабочий день:

Определим объем перевезенного груза за месяц:

Определим совершенный грузооборот за месяц:

,

Ответ:

Вывод: