Обязанности студента-практиканта
МИНОБНАУКИ РОССИИИ
Государственное образовательное учреждение высшего
Профессионального образования
Тульский государственный университет
Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»
ОТЧЕТ
по преддипломной практике
в ООО «Садовый лабиринт»
Технологии ремонта и обслуживания транспортных средств
Выполнил: Ст. гр.640841/02-Т Лазарев В. В.
Руководитель практики: Ахромешин А.В.
Тула 2016
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение , цели и задачи практики …………………………………….3
2. Обязанности студента-практиканта………………………………………5
3. Назначение предприятия ………………………………………………….6
4. Организация , планирование и учет ТО и ТР……………………………7
5. Анализ существующей организации ТО и ремонта……………………..10
6. Технология сборки и испытания машин…………………………………11
7. Требования безопасности к механику во время работы…………………13
8.Журнал проведенных мероприятий…… …………………………………14
Заключение……………………………………………………………………17
Введение , цели и задачи практики.
Практикой завершается изучение цикла технологических дисциплин и служит дополнением к изучению курсов специальных дисциплин по ремонту и технической эксплуатации транспортных средств. Технологическая практика также является логическим продолжением сквозной практической подготовки студентов и имеет своей целью:
Закрепление и расширение знаний по технологии металлов, обработки и восстановления деталей, сборки элементов и строительно-дорожной техники в целом.
Приобретение студентами практических навыков.
Изучение системы организации управления участком, цехом и производством.
В процессе прохождения практики перед студентами ставятся задачи:
¾ Изучение структуры предприятий, организация и управления производством, его экономики, резервов повышения эффективности и производительности труда.
¾ Изучение и анализ технологических процессов, оборудования и оснастки, контрольно-измерительных приборов, применяемых при изготовлении (восстановлении) деталей и сборке (разборке) узлов и агрегатов.
¾ Изучение вопросов, связанных с созданием и обеспечением безопасных условий труда, норм трудового законодательства, охраны окружающей среды.
¾ Практическое участие в выполнении технологических процессов изготовлении и восстановлении деталей и сборки (разборки) узла и агрегатов.
¾ Анализ технико-экономических показателей хозяйственной деятельности предприятий.
Конструкторско-технологическая практика, как один из видов производственной практики, имеет целью закрепление и расширение знаний студентов, по конструкции, ремонту и технической эксплуатации машин и электромеханического оборудования, а также овладение производственными навыками и передовыми методами труда. Одновременно с технологической практикой каждый студент в производственных условиях приобретает опыт общественно-политической, организаторской и воспитательной работы.
Основными задачами практики являются:
¾ знакомство с организацией работ эксплуатационного, ремонтного предприятия;
¾ изучение в производственных условиях устройства, работы и использования машин, а также их основных технико-экономических показателей;
¾ изучение технологических процессов, технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов машин;
¾ изучение устройства и работы оборудования, приспособлений и приборов, применяемых при ТО, диагностике, капитальном и текущем ремонте, а также при испытании машин;
¾ ознакомление с вопросами управления предприятием в условиях рыночной экономики;
¾ изучение постановки службы охраны труда, окружающей среды и техники безопасности на предприятии;
¾ изучение опыта работы общественных организаций на предприятии.
Обязанности студента-практиканта.
Студенты допускаются к прохождению практики только после получения вводного инструктажа по технике безопасности и инструктажа на рабочих местах.
При прохождении практики студент обязан:
¾ обеспечить выполнение задания, предусмотренной программой практики и индивидуальным заданием, полученным от руководителя практики от кафедры;
¾ выполнить действующие на предприятии правилам внутреннего трудового распорядка;
¾ строго соблюдать правила охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии;
¾ выполнять график прохождения практики;
¾ бережно относиться к технологическому оборудованию и оснастке, нести полную ответственность за качество работы и ее результаты;
¾ изучить возможности выполнения дипломного проектирования на данном предприятии на реальную тему.
Назначение предприятия.
Свою производственную практику я проходил в д. Карники Тульская обл. , Веневский р-н на предприятии ООО«Садовый Лабиринт» в ремонтной мастерской в качестве мастера гаража. Данное предприятие основывается на производстве и выращивании растений, что подразумевает использование сельскохозяйственной техники. По функциональному назначению данный гараж является станцией технического обслуживания тракторов и автомобилей, такие гаражи предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых, легких грузовых и сельскохозяйственных автомобилей предприятия. Гараж является малой станцией обслуживания с пятью рабочими постами, и выполняет следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, электрокарбюраторные, подзарядку аккумуляторов, кузовные, медницкие, подкраску кузова, сварочные, технический ремонт агрегатов.
Организация , планирование и учет ТО и ТР.
Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.
Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность автомобилей.
Для ТО автомобилей на предприятии работают 3 механика, которые выполняют все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
¾ очистка двигателя от пыли и грязи;
¾ внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;
¾ проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;
¾ проверяют натяжение ремня генератора.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:
¾ проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстий в агрегатах трансмиссии;
¾ проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:
¾ промывают воздухоочистители;
¾ сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;
¾ заменяют масло в картере двигателя.
При сезонном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.
Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.
В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно, он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации
Методы организации ТР автомобилей
ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.
Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода ТР автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.
Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей
Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.
Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.
Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.