Временные составляющие при смешанных перевозках на маршрутах
Пуссан – Москва, дней
| Номер маршрута (порт) | Морская перевозка | Наземная перевозка | Время ожидания | Суммарное время |
| (К) | 26+3=29 | 2 дня перевалка + 2 (MSC) | ||
| (СПб) | 26+4=30 | 2+7+1+1=11 | ||
| (К) | 31+3=34 | 2+2=4 | ||
| (СПб) | 31+4=35 | 2+7+1+1=11 | ||
| (К) | 26+3=29 | 2+3+2=7 | ||
| (СПб) | 26+4=30 | 2+7+2=11 | ||
| (СПб) | 26+4=30 | 7+1+2=10 | ||
| (В) | 15 (17) | » 5 | 22 (24) |
Приведенные стоимостные и временные оценки маршрутов представляют собой два критерия, т.е. по-существу, получена многокритериальная оценка. Для получения однокритериальной оценки воспользуемся формулой, приведенной в работе Смолина Е.В. (ГУУ, Москва):
(10.22)
где С* - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка);
С т – закупочная стоимость товара;
С пер. – стоимость перевозки;
(1+ i)n - множитель наращения процентов по процентной ставке i за n периодов.
Следует указать, что в работе [29] используется аналогичная формула, но без учета С пер. .
Средняя банковская ставка по краткосрочным валютным кредитам i = 15 % в год.
Величина n может быть рассчитана с учетом доставки Т:
n = T / 365 (10.23)
В качестве стоимости перевозки при расчете по формуле используются ставки на соответствующих маршрутах.
При определении величины Ст следует воспользоваться данными таможенной статистики. Так, при перевозке в 20-футовом контейнере средняя стоимость груза составляет 20 тыс. долл. Однако, в работе [29] указывается, что согласно таможенной статистике ГТК РФ декларируемая иностранными грузовладельцами стоимость транзитных товаров составляет около 5 тыс. долл. за 1 тонну. При средней загрузке 20-футового контейнера около 10 т., средняя стоимость товаров в транзитных контейнерах составляет 50 тыс. долл.
Примем для сравнительных расчетов для 20-футового контейнера С т = 35 тыс. долл.
Рассчитаем величину интегральной оценки С* для первого маршрута.
При постановке значений в формулу (10.22) для 20-футового контейнера находим:
(10.24)
Результаты аналогичных расчетов для остальных маршрутов приведены в табл. 10.26. Анализ результатов расчета позволяет сделать следующие выводы:
1. При транспортировке 20-футовых контейнеров наиболее предпочтительным по ставкам и времени доставки является восьмой маршрут (по Транссибирской магистрали).
2. При транспортировке 40-футовых контейнеров наименьшая ставка имеет место на втором маршруте (через порт Санкт-Петербург при использовании автомобильного транспорта), тогда как наиболее быстрая доставка обеспечивается на восьмом маршруте (также, как и 20-футовых контейнеров).
3. Интегральная оценка для 20-футовых контейнеров дает предпочтение восьмому маршруту.
4. Несомненно, что исследования по применению многокритериальных оценок и многокритериальной оптимизации в моделях и методах прикладной теории логистики должны быть продолжены.
Таблица 10.26