Дорожно–транспортные происшествия
Введение
С годами автомобильный транспорт играет все большую роль в развитии экономики страны и всех отраслей промышленности.
По видам автотранспортных средств наиболее массовым является выпуск легковых автомобилей. Как следствие роста их парка, увеличивается объем перевозок как пассажиров, так и грузов, причем значительно быстрее, чем на других видах автотранспорта. Характерно, что во всех странах темпы роста производства и пополнения автомобильного парка значительно превышают темпы роста сети автомобильных дорог. Для проведения грузовых перевозок легковым автотранспортном часто используются легковые малотоннажные автопоезда. Преимущества данного способа очевидны: у водителя нет необходимости открывать очередную категорию для водительского удостоверения, такой автопоезд имеет большую экономическую выгоду при эксплуатации на перевозках относительно небольших грузов, по сравнению с «полновесными» автопоездами, большая подвижность при распределенных на небольшие дистанции перевозках, возможность одновременной транспортировки значительного количества как груза, так и пассажиров.
Однако, следует отметить, что наряду с положительными эффектами роста автопарка, имеют место и негативные последствия этой тенденции, связанные с процессом автомобилизации. К ним можно отнести загрязнение окружающей среды, вредное для здоровья людей, градостроительные проблемы, требующие расширения площадей для стоянки и движения автотранспорта, увеличение потребности в нефтепродуктах и т.п. К числу негативных последствий также относится рост ДТП, приводящий к увеличению числа погибших и раненых людей, а также к увеличению материального ущерба от ДТП.
С учетом вышесказанного, становится очевидным, что проблема повышения безопасности выпускаемых автотранспортных средств является очень актуальной и имеет высокую социальную и экономическую значимость, т.к. является одной из важнейших проблем автомобилизации любой страны.
Интенсивность движения на дорогах непрерывно возрастает, вовлекая все большие массы людей и материальных средств, но расширение и совершенствование существующей автодорожной сети значительно отстает от нее. Соответственно, большую роль здесь играют совершенствование конструкций АТС и методов их испытаний.
Под безопасностью автомобилей понимают совокупность конструктивных средств, позволяющих избежать ДТП (активная безопасность) или снизить тяжесть его последствий (пассивная безопасность). В последнее время в области все большее внимание уделяется комплексному (системному) подходу, в частности, методам оценки безопасности автомобилей. Как считают специалисты [ ], такая стратегия может дать наибольший эффект. Нет сомнений, что повышение пассивной безопасности АТС является одним из приоритетных направлений в общем комплексе задач и мер по повышению безопасности дорожного движения. Отсутствие методов, позволяющих установить функциональную корреляцию между характеристиками технических устройств, применяемых в конструкции АТС для обеспечения пассивной безопасности, с частотой и тяжестью ущерба при ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ не дает возможность оценить и ранжировать мероприятия по повышению пассивной безопасности по степени их влияния на снижение ущерба при ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, а также принимать обоснованные решения о применении в России отдельных международных нормативов (Правил ЕЭК ООН), т.е. управлять уровнем безопасности автомобиля. Внедрение комплекса мероприятий по модернизации выпускаемых моделей и разработка более безопасных АТС связаны в большей степени с конкурентной борьбой фирм за рынки сбыта, что в конечном итоге ведет к систематическому уменьшению ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ и их тяжести. К сожалению, данное явление не относится к России.
Важное значение при внедрении мероприятий по повышению пассивной безопасности автотранспортных средств в условиях нашей страны при практически полном отсутствии конкуренции (ввиду постоянного неудовлетворения покупательского спроса на автомобили) и особенностях условий эксплуатации приобретает научное обоснование (оценка) технико-экономической эффективности предлагаемых мероприятий.
Помимо вышесказанного, современные методы компьютерного моделирования позволяют облегчить решение большинства проблем, связанных с исследованием и совершенствованием конструкции автомобиля не прибегая к дорогостоящему физическому эксперименту. Их использование повышает количество получаемой полезной информации, сокращает сроки выполнения работ и существенно снижает их стоимость.
Однако, при массовых испытаниях (как физических так и виртуальных) пассивной безопасности легковых автомобилей производителями, исследовательскими институтами, международными и прочими организациями, исследования пассивной безопасности автопоезда, как единой системы, составляют незначительную, если не сказать, мизерную долю. Большинство таких испытаний (в основной массе - натурные эксперименты) проводятся для визуальной демонстрации потребителю тяжести последствий ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ с участием легкового автопоезда без каких-либо детерминированных результатов, чем для качественной оценки, анализа и улучшения безопасности транспортного средства целиком.
В большинстве современных изысканий, автопоезда рассматриваются как объект исследования динамики движения, например устойчивости автопоезда при различных условиях. При этом, большее внимание уделяется крупным автопоездам, которые, бесспорно, играют значительную роль при грузовых перевозках, но перспективность малотоннажных легковых автопоездов недооценивается. Исходя из этого, можно сделать вывод об актуальности постановки задачи и исследования вопроса пасивной безопасности легковых автопоездов.
Состояние проблемы
Дорожно–транспортные происшествия
Дорожно–транспортным происшествием (ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ) называют событие, событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб.
В каждом ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ условно можно выделить три фазы:
¾ начальная;
¾ кульминационная;
¾ конечная.
Начальная фаза ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ характеризуется условиями движения автомобиля и пешеходов перед возникновением опасной ситуации. Под опасной ситуацией (обстановкой) понимают такую дорожную ситуацию (обстановку), при которой участники движения должны немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения происшествия и снижения тяжести его последствий. Если данные меры не приняты или оказались недостаточно эффективными, то в процессе сближения автомобилей и пешеходов опасная ситуация перерастает в аварийную. Аварийной ситуацией называют такую дорожную ситуацию, при которой участники движения уже не располагают технической возможностью предотвратить ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, и оно становится неизбежным. Кульминационная фаза ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ характеризуется событиями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (разрушение автомобиля, травмирование или смерть водителей и пешеходов). Если в ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ участвует относительно небольшое количество автомобилей и пешеходов, то кульминационная фаза продолжается недолго и развивается на участке дороги, имеющем небольшую протяженность. В случае, когда в ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ вовлечены десятки и даже сотни автомобилей (так называемые цепные ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ), продолжительность кульминационной фазы увеличивается и может составлять несколько минут. Соответственно увеличиваются и размеры зоны ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ. Процесс удара обычно разделяют на три фазы. В течение первой фазы соударяющиеся тела, сближаясь, деформируются, их кинетическая энергия частично переходит в потенциальную, а частично затрачивается на разрушение, перемещение и нагрев деталей. Во второй фазе накопленная потенциальная энергия, снова превращается в кинетическую, и тела начинают расходиться. В течение третьего периода тела не контактируют, их энергия расходуется на преодоление внешнего сопротивления. Согласно опытам НАМИ, при наезде автомобиля на неподвижное препятствие длительность первой фазы составляет 0,05–0,1 с, а второй 0,02–0,04 с. Конец конечной фазы ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ часто совпадает с прекращением движения автомобилей. Однако в некоторых случаях, например, при возникновении пожара на опрокинувшемся автомобиле, конечная фаза ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ продолжается и после его полной остановки.
Возникновение и последствия ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ непосредственно связаны с конструктивной безопасностью автомобиля. Конструктивная безопасность автомобиля представляет собой комплекс мер, однако для удобства ее делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую.
Активная безопасность — это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля. Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации. Активная безопасность соответствует начальной фазе ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, когда водитель в состоянии изменить характер движения автомобиля.
Пассивная безопасность — совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия. Пассивная безопасность проявляется в тот период, когда водитель, несмотря на принятые безопасности, не может изменить характер движения автомобиля предотвратить ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, т.е. она соответствует кульминационной фазе ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ.
Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ после остановки и предотвращать возникновение новых ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ. К элементам послеаварийной безопасности автомобиля относятся конструктивные мероприятия и дополнительные приборы, предотвращающие возникновение опасных явлений, возникающих в результате ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ.
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации.
Также в последнее время все большую популярность приобретают еще несколько терминов: превентивная безопасность и интерактивная безопасность. Превентивная безопасность – совокупность факторов, влияющих на психофизиологическое состояние водителя, на адекватность его действий, на своевременное получение им информации о дорожной обстановке (эргономика, обзорность, микроклимат, уровень шумов и вибраций). Интерактивная безопасность – система, которая без участия водителя может вмешаться в управление, чтобы предотвратить ДОРОЖНО - ТРАСНПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (например, программа автоматического поддержания дистанции или так называемый «адаптивный круиз–контроль»).
Обычно эти виды безопасности рассматриваются изолированно друг от друга, однако в действительности все они тесно связаны между собой, влияют друг на друга. И, очевидно, что из четырех элементов системы «водитель – автомобиль – дорога – среда» наибольшей потенциальной опасностью обладает автомобиль. [ ] В данной работе особое внимание уделяется пассивной безопасности, поэтому в следующем разделе более подробно рассмотрено именно понятие пассивной безопасности автомобиля.