Расчет экономии времени пребывания в пути пассажиров
Раздел VI
Оценка социально-экономической эффективности капитальных вложений.
Эффективность капитальных вложений - это универсальная социально-экономическая категория, характеризующая количественное соотношение между затратами и результатами на всех стадиях инвестиционного цикла. Эффективности инвестиционных проектов оцениваются с целью определения потенциальной привлекательности проекта для участников и поисков источников финансирования. Она включает общественную эффективность и коммерческую эффективность.
Общественная эффективность учитывает социально-экономические последствия осуществления инвестиционного проекта в народном хозяйстве, т.е. рассчитываются непосредственно затраты в конкретной области, а также внешние результаты проекта.
Коммерческая эффективность учитывает финансовые последствия осуществления инвестиционного проекта при условии, что все участники производят все необходимые затраты и пользуются всеми его результатами.
Основные принципы оценки эффективности:
1. Рассмотрение проекта на протяжении всего его жизненного цикла.
2. Моделирование денежных потоков (всех поступлений и всех расходов за расчётный период).
3. Обязательная сопоставимость всех вариантов инвестиционных проектов.
4. Принцип положительности и максимизации эффекта реализации проекта.
5. Обязательный учёт фактор времени.
6. Учёт инфляции, неопределённости и рисков.
Основными показателями, используемыми для оценки эффективности дорожных проектов являются:
1.) Чистый дисконтированный доход определяет результаты инвестирования, рассчитывается как разница между суммарными дисконтированными доходами и приведёнными дрожными затратами за тот период.
- доход в год t;
– потеря от бездорожья, включающая транспортные и нетранспортные потери в матер-я производства и социальной сфере.
- ликвидируемые потери от бездорожья на автомобильном транспорте и в нейтральной сфере в результате инвестиций;
– Затраты на ремонт и реконструкцию дороги;
– капитальные затраты в строительство и реконструкцию дороги.
Проект является эффективным, если ЧДД>0.
2.) Внутренняя норма доходности.
Она определяет величину ежегодного дохода в % или в долях единицы на инвестиционный капитал, остающиеся после полученной прибыли.
Рассчитывается из условия равенства суммарных производственных затрат и суммарных производственных доходов.
Внутренняя норма доходности определяет ставку, которая приводит к нулю разности доходов и затрат по проекту => ЧДД=0
Для оценки эффективности инвестиционного проекта значения внутренней нормы доходности необходимо сопоставить с нормой дисконта, инвестиционный проект которого внутренняя норма доходности (ВНД)>i.
Когда ЧДД положительный, тогда проект эффективный.
Если ЧДД отрицательный, тогда не эффективный.
3.) Индекс доходности.
Индекс доходности проекта представляет отношение суммы приведённых эффектов к величине капитальных вложений за период сравнения (20 лет.)
Если индекс доходности>1, то проект является эффективным.
В отличие от ЧДД, индекс доходности является относительным показателем, характеризует уровень дохода на единицу затрат, т.е. эффективность вложений. Чем больше значения индекса доходности, тем больше отдача каждого рубля, инвестированного в проект.
.
4.) Расчёт окупаемости.
Срок окупаемости характеризует min период времени от начала осуществления проекта до года, за пределами которого ЧДД>0.
Показатель окупаемости определяет срок, за который нарастающий по годам эффект сокращения текущих транспортных дорожно-эксплуатационных и нетранспортных затрат достигает величины капитальных вложений в дорогу.
Ликвидационные потери от бездорожья включают:
эффект от снижения транспортно-эксплуатационных затрат;
экономия времени пребывания в пути пассажиров;
эффект от снижения потерь в с/х;
эффект в социальной сфере, достигаемый путем улучшения дорожных условий.
Расчёт снижения себестоимости перевозок.
(авт./сутки)- интенсивность движения;
(руб./авт.км)- себестоимость перевозок в существующих и проектируемых условиях;
(км)- длина дороги соответственно в существующих и проектируемых условиях.
| Годы | (авт./сутки)
|  (тыс.руб.)
|
| 289427,0347 | ||
| 303882,6115 | ||
| 319083,9125 | ||
| 335030,9377 | ||
| 351781,0505 | ||
| 369391,6143 | ||
| 387862,6291 | ||
| 407251,4583 | ||
| 427615,4653 | ||
| 448983,3318 | ||
| 471441,1029 | ||
| 495017,4603 | ||
| 519769,7674 | ||
| 545755,3876 | ||
| 573031,6843 | ||
| 601684,7026 | ||
| 631771,8059 | ||
| 663379,0393 | ||
| 696535,0845 | ||
| 731383,35 |
=365*10091*(5,64*30-3,94*23)/1000=289427,0347
Расчет экономии времени пребывания в пути пассажиров
- экономическая оценка 1 часа пребывания в пути пассажиров
(30 руб.);
- пассажировместимость транспортного средства (легковые – 4 человека, автобусы – 100 человек);
- коэффициент использования пассажировместимости транспортного средства ( 0,8);
, 
- скорость движения в существующих и проектируемых условиях;
- интенсивность движения.
= 30 км; 
= 23 км;
= 80 км/ч; 
100 км/ч;
= 50 км/ч; 
= 70 км/ч.
| Годы | Легковые автомобили | Грузовые автомобили | |||
| Nt л, авт./сут. | Ппасл, руб. | Nt авт, авт./сут. | Ппасл, руб. | Ппасл+авт, тыс. руб. | |
| 57584435,66 | 442112,0817 | ||||
| 60460518,86 | 464193,5889 | ||||
| 63484971,43 | 487414,2214 | ||||
| 66657793,37 | 511773,9794 | ||||
| 69990397,71 | 537360,4877 | ||||
| 73494197,49 | 564261,3715 | ||||
| 77169192,69 | 592476,6307 | ||||
| 81026796,34 | 622093,8903 | ||||
| 85078421,49 | 653200,7755 | ||||
| 89329774,63 | 685841,0986 | ||||
| 93797975,31 | 720146,2973 | ||||
| 98488730,06 | 756160,1841 | ||||
| 103413451,9 | 793970,3839 | ||||
| 108583553,8 | 833664,5218 | ||||
| 114010448,9 | 875330,2229 | ||||
| 119711256,7 | 919098,9247 | ||||
| 125697390,2 | 965058,2522 | ||||
| 131985968,9 | 1013339,643 | ||||
| 138582699,4 | 1063986,909 | ||||
| 145516114,3 | 1117219,114 |
=365*30*100*0,8( 
4259=541067094