продолжительность рейса судна
Курсовая работа.
по дисциплине «Организация коммерческой работы на морском транспорте»
на тему: «Организация и технология выполнения коммерческих операций на перевозках грузов»
Выполнил: студент группы ЭФ-3
Мосейкин Евгений Геннадьевич
Проверил: Преподаватель
Куприна Марина Игоревна
Москва 2012
Задание
На курсовую работу по дисциплине «Организация коммерческой работы на морском транспорте».
Группа: ЭФ-3
Ф.И.О. студента Мосейкин Евгений Геннадьевич
Дата выдачи задания: 12.10 . 12
Руководитель: Куприна Марина Игоревна
Исходные данные:
- Наименование груза-Вино
- Объем перевозок-83 000 т
- Место отправления- Марсель
4. Место назначения- Архангельск
Оглавление:
1.Договора 4
2.Характеристики 6
3.Процессы с грузом и расчеты перегрузочных работ 21
4.Возможные повреждения груза 41
5.Рейс судна 44
6.Стоимость 45
7.Список литературы 46
1.. Комерческо-правовое регулирование в области ВВТ РФ
В системе транспортных договоров можно выделить 11 основных видов договоров:
реальный договор перевозки груза;
договор фрахтования;
договор о подаче транспортных средств к перевозке и предъявлении груза к перевозке;
договор перевозки пассажира;
договоры об организации перевозок, которые, в свою очередь, подразделяются на общие договоры об организации перевозок в зависимости от видов транспорта, на договоры о подаче и уборке вагонов и договоры об эксплуатации подъездных железнодорожных путей;
договоры между транспортными организациями, которые подразделяются на узловые соглашения и договоры на централизованный завоз и вывоз грузов;
договор буксировки;
договор транспортной экспедиции.
По моменту заключения договора выделяются:
реальный договор перевозки конкретного груза;
все остальные виды договора перевозки, которые носят консенсуальный характер (договор перевозки пассажира, договор на организацию перевозки грузов и т.д.).
По предмету договора выделяются:
договоры перевозки пассажиров;
договоры перевозки грузов (как реальный договор перевозки, так и консенсуальный договор на организацию перевозок);
договор фрахтования (чартер).
По субъектному составу договоры классифицируются как:
договоры, заключаемые с пассажирами;
договоры, заключаемые грузоотправителями;
договоры, заключаемые между транспортными организациями.
По цели договоров они подразделяются на:
договоры, направленные на организацию перевозок, целью которых является определение объема перевозимых грузов и количества подаваемых транспортных средств, а также порядка работы грузоотправителей и перевозчиков;
договоры между транспортными организациями, направленные на обеспечение транспортировки грузов, пассажиров и багажа и доставки их в пункт назначения (например, узловые соглашения);
договоры, направленные на доставку грузов, пассажиров и багажа в пункт назначения (реальный договор перевозки груза и договор перевозки пассажира).
По статусу перевозчика договоры перевозки подразделяются на:
публичные договоры, перевозки по которым осуществляются транспортом общего пользования;
договоры, перевозчиком по которым являются иные транспортные организации.
По форме договора выделяются:
договоры, оформляемые транспортной накладной или коносаментом (реальные договоры перевозки конкретного груза);
договоры, заключаемые путем совершения конклюдентных действий (принятие транспортной организацией заявки или заказа грузоотправителя; договоры перевозки пассажиров, приобретающих билеты непосредственно в автобусе, и т.п.);
договоры, заключаемые в общем порядке (консенсуальные договоры).
2.Характеристики
Наш груз
ВИНО
Алкогольный напиток, получаемый полным или частичным брожением винограда или плодово-ягодного сока, иногда с добавлением спирта. Характеризуется наличием сильных органических кислот, спиртов, эфиров, дубильных, красящих, азотистых и других веществ. Легкоподвижные, летучие жидкости с характерным запахом, вкусом и цветом от светло-соломенного до светло-желтого (для белых сортов) и от розового до темно-красного (для красных сортов); обладают высокой способностью к адсорбции и растворению посторонних пахучих и других веществ, смешиваются с водой в любых пропорциях: оказывают активное коррозийное воздействие на металлы и их сплавы. Предъявляется к перевозке в бутылках (стекло), упакованные в ящики (дерево, чаще картон). Оптимальная температура хранения 3-5°С, относительная влажность — 75-80%. Часто имеет ограниченный срок хранения. Температура замерзания зависит в основном от содержания спирта и колеблется от минус 3 до минус 10°С. Под влиянием минусовых температур и в результате замерзания стеклянная тара может лопаться, поэтому алкогольные напитки при перевозках в зимнее время следует грузить в трюмах вблизи теплых переборок. Температура замерзания вин близка к их крепости, выраженной в градусах.
В данном нашем случае наш груз, перевозиться в танк-контейнерах.
Танк-контейнеры
Цель презентации направлена на описание танк-контейнеров (цистерн) для потенциального покупателя, с учетом оценки возможности использования такого оборудования для транспортировки и хранения различных видов наливных продуктов. Эта презентация основана на вторичном рынке (Б/У) танк-контейнеров (цистерн).
Общая конструкция танк-контейнеров (цистерн):
Танк-контейнеры применяются для транспортировки жидкостей автомобильным, железнодорожным или морским транспортом, а также для хранения продуктов производства.
Контейнеры состоят из 2 основных частей:
- каркас
- танк (цистерна).
Конструкция каркаса:
Размеры и механические ограничения конструкции танк-контейнеров, как и более традиционных контейнеров общего назначения (сухих), определяются на основании нормативных документов ГОСТ и ISO и имеют следующие размеры:
- длина 20 '(20 футов = 6,06 м)
- ширина 8 "(8 футов = 2,44 м)
- высота 8'6''(8 футов 6 дюймов = 2,59 м)
Различные конструкции каркаса используются в производстве танк-контейнера (цистерны). Они варьируются от производителя к производителю. Все танки, тем не менее, обладают одинаковыми размерами.
Материалы танк-контейнера:
Подавляющее большинство из танк-контейнеров производятся из стали 316 Ti нержавеющей (иногда 304 Ti).
Емкости варьироваться в зависимости от специфики, необходимых потребностей, но большая часть танков доступная на вторичном рынке по объему варьируется в диапазоне от 20000 до 21000 литров.
Все цистерны, предназначенные для перевозки химических веществ, которые могут создавать давление оснащены клапанами сброса давления (предохранительными клапанами) настроенные на различные значения в зависимости от перевозимого продукта.
Механическая конструкция бака зависит от перевозимых продуктов, для которых она предназначена.
Продукты и классификации:
Продукты классифицируются по международной морской перевозке опасных грузов кодекса (МКМПОГ) производства Международной морской организации (ИМО) в Лондоне, и танки построены с учетом механических нормативов продукции.
Продукты классифицируются, в соответствии со спецификацией в различных категориях, начиная от IMO0 (продовольственные товары) к IMO7 (криогенных газов). В данной презентации мы рассмотрим танки IMO0, IMO1 и IMO2 категорий, которые предназначены для жидких химических веществ, а также IMO5, которые используются для перевозки газов.
IMO0 Категория:
Танки IMO0 категории используются исключительно для перевозки безвредных продуктов, таких как продукты питания (пищевые). Эти танки в отличие от всех других категорий, не считаются предназначенными для высокого давления, так как их конструкция не выдержит какого-либо внутреннего давления, которое может возникнуть при перевозке продукта. Эти цистерны в основном используются для транспортировки воды, молока, вина, растительного масла.
IMO1 Категория:
IMO1 категория охватывает цистерны для перевозки "опасных химических веществ" продукты, которые имеют более высокие рабочие давления. Из-за опасности этих продуктов танки разработаны в более строгих правилах производства, для обеспечения безопасности на транспорте. Эти типы танков, необходимых для транспортировки производных нефти продуктов, как бензин, авиационный бензин.
IMO2 категории
IMO2 категория охватывает цистерн для перевозки ", не опасных химических веществ" с более низким рабочим давлением, но более нагретыми продуктами. Эти типы танков, необходимы для транспортировки производных нефтепродуктов: бензин / дизель, смазочные материалы, керосин.
IMO5 категории
Категория IMO5 охватывает цистерны для транспортировки сжиженного или сжатого газа, который обычно имеет рабочее давление свыше 7 бар. Разнообразие газа транспортируемого в таких танках являются многочисленными, и нет "стандартной" спецификаций для таких танков по рабочему давлению. Вид танка будет зависеть от технических характеристик перевозимого продукта. Во всех случаях точный характер продукта для перевозки должен быть известен заранее, чтобы определить необходимые рабочие давления. Такие танки используются для таких продуктов, как бутан, пропан, сжиженный нефтяной газ.
Назначение цистерн для перевозки:
IMO0 танки должны быть использованы исключительно для перевозки продовольственных товаров. Использование таких цистерн для перевозки химических веществ, делает невозможным дальнейшее использование для транспортировки продуктов питания из-за высокой вероятности загрязнения продуктов питания. Пригодность цистерн для перевозки пищевых продуктов определяется посредством химического анализа воздуха, содержащегося в пустом танке.
Следует отметить, что танки для IMO1 продуктов могут в равной степени и безопасно использовать для IMO2 продукции, но не наоборот. Только в случае непредвиденных обстоятельств при тщательной очистке нержавеющей стали цистерны, возможно избежать загрязнения продуктов питания.
IMO5 цистерны, используемые для газов, не должны использоваться для любого другого вида продукции.
Пригодность цистерн для перевозки определяется инспекцией при производстве испытаний, которые проводятся специализированные организации в соответствии с международными правилами (МКМПОГ). Следует отметить, что IMO0 танки не требует каких-либо разрешений регулирующих органов для перевозки из-за безобидности характера продукции.
Эти испытания, как правило, состоит из:
- испытание на герметичность или гидравлическое испытания (для проверки целостности цистерны)
- испытание под давлением (для проверки механической прочности танк-контейнера)
- измерения толщины стенок бака (для проверки соблюдения МКМПОГ)
- проверка клапана высокого давления
- наружный осмотр конструкции
- наружный осмотр маркировки (идентификация танка)
После всех проверок выдается "Свидетельство" на тип товаров для транспортировки по категории IMO.
Данная сертификация является обязательной для международных перевозок, и танки должны проходить периодические испытания, раз в 2 ½ или 5 лет. IMO сертификация не является обязательной для внутренних перевозок, которые обычно регулируется менее строго МПОГ /ДОПОГ правил или правил хранения.
Операции, погрузки, выгрузки:
Цистерны эксплуатируются как классические контейнеры для транспортировки продукции. Они могут быть поставлены друг на друга, для удобства хранения, независимо от того полные или пустые.
Погрузка и разгрузка продукции происходит аналогично как у автоцистерн:
- загрузка: через лаз или предназначенное отверстие в верхней части корпуса
- выгрузка: при помощи гравитации (самотеком) или выкачкой через нижний выпускной вентиль
Донные клапаны разгрузки стандартны для перевозки жидких продуктов и как правило, 3''(3 дюйма).
Конкретные использует для покупателя Цели:
Мы считаем, что танк-контейнеры могут оказаться полезными для покупателей, поскольку они очень универсальны для перевозки всех видов жидкой и газообразной продукции. Среди основных направлений использования являются:
- транспортировка
- хранение (постоянное или временное место хранения, резервных запасов ...)
- новое строительство или реконструкция автозаправочных станций ....
В дополнительное оборудование к танкам, такое как гибкие шланги, насосы, запасные части могут быть поставлены по предварительному заказу.
В нашей перевозке используется:
| Обозначение | Тип IMO0 |
| Тип продукции | Вода, Вино,Масло, Молоко |
| Объем | 30м3 |
| Тара | от. 3.5 тонн |
| Макс. вес | От 24 до 30 тонн |
| Загрузка | approx. 20.5 tons |
| Макс.Давление | 0.6 Bar |
| Рабочее давление | 0 Bar |
| Разгрузка | Снизу 3'' |
Объем нашей перевозки равен 83 000 м3
следовательно для перемещения нашего объема груза нужно 2767 танк-контейнера
Технико-эксплуатационные характеристики портального крана «Кондор»
Кондор» спроектирован и изготовлен на заводе «VЕВ Кгаnbau Eberswalde» в Германской Демократической Республике.
Кран предназначен для перегрузки контейнеров международного стандарта, штучных и навалочных грузов. Преимущественное применение крана для перегрузки контейнеров и штучных грузов определяет его конструктивные особенности.
Технические данные крана:
Тип крана портальный электрический
Тип стреловой системы шарнирно-сочлененная стрела с прямым хоботом и жесткой оттяжкой
Грузоподъемность крана, т:
| при работе со спредером для контейнеров | на вылетах стрелы 8—32 м | |
| при работе с крюковой подвес кой | на вылетах стрелы 8—32 м на вылетах стрелы 8—25 м | |
| при работе с грузоподъемным, электромагнитом | на вылетах стрелы 12—32 м | |
| при работе с грейфером | на вылетах стрелы 8—32 м |
Наибольшая высота подъема от головки рельса кранового пути, м:
- до центра зева крюка крюковой подвески 28,5 - до днища контейнера типа 1С (20-футового) 19,2 - до днища контейнера типа 1А (40-футового) 16,8 до рабочей поверхности грузоподъемного электромагнита:
при вылете стрелы 12м;- 21,0 при вылете стрелы 32 м 12,0
до режущей кромки челюстей раскрытого грейфера 15,5
Наибольшая глубина опускания о/г головки рельса кранового пути, м:
до центра зева крюка крюковой подвески 13,0
до днища контейнера типа 1А (40-футового) 15,2
до рабочей поверхности грузоподъемного электромагнита 10,0
до режущей кромки челюстей раскрытого грейфера 10,0
Скорость, м/мин:
подъема груза 40
спуска груза 47
изменении вылета стрелы 40
передвижения крана 20
Частота вращения, об/мин:
поворотной части крана 1,0 траверсы грузоподъемного электромагнита 1,0
Наибольший угол разворота траверсы грузоподъемного
электромагнита, град 120
Колея портала, 10,5 или 15,3
База портала, м 10,5
Наибольший задний габарит поворотной части, м 7,5
Общая высота крана со стрелой на минимальном вылете, м 51,5
число ходовых колес:
общее 32
в том числе приводных 16
Наибольшее вертикальное давление ходового колеса на рельс, кН (тс):
в рабочем состоянии 255(25,5) в нерабочем состоянии 229(22,9)
Наибольшее горизонтальное давление ходового колеса на рельс, кН (тс):
в рабочем состоянии вдоль рельса 91 (9,1)
в рабочем состоянии поперек рельса 280(28,0)
в нерабочем состоянии вдоль рельса 220(22,0)
в нерабочем состоянии поперек рельса 358(35,8)
Масса крана при работе с крюковой подвеской, т 371
Энергопитание:
род тока Переменный трехфазный
частота, Гц 50
Напряжение, В:
ввода на кран 380
электродвигателей основных механизмов 380
цепей управления 220
сетей освещения и отопления 220
Условия поставки CIF
Расшифровка: COST, INSURANCE AND FREIGHT
Условия: СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ
Тип транспорта: ТОЛЬКО МОРСКОЙ И ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
Условия "Стоимость, страхование и фрахт" означают, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям поставки CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.
Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям поставки CIF от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям поставки CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данные условия могут применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять условия поставки CIP.
Характеристика пути:
Пункт отправление-Марсель
Марсель (фр. Marseille [Марсей], окс. Marselha, лат. Massilia, Massalia, греч. ) — город на юге Франции, крупнейшийпорт страны и всего Средиземноморья. Административный центр департамента Буш-дю-Рон. Расположен на берегу Лионского залива, близ устья реки Роны, с которой город связан каналом.
Страна Франция
Регион Прованс — Альпы — Лазурный берег
Координаты: 43°1751 с. ш. 5°2238 в. д. (G) (O) (Я)
Площадь 240,62 км²
Высота центра 12 (0-640) м
Население 839 043 человек (2006)
Плотность 3487 чел./км²
Агломерация 1 632 720
Пункт назначения-Архангельск
Архангельск — город на севере европейской части России. Административный центр Архангельской области и Приморского муниципального района, образует муниципальное образование «Город Архангельск». Население — 355,8 тыс. чел.[4]
Расположен на обоих берегах Северной Двины и островах дельты в 30-35 км от места впадения реки в Белое море. Климат субарктический, морской.
Страна Россия
Субъект федерации Архангельская область
Городской округ Архангельск
Координаты: 64°3300 с. ш. 40°3200 в. д. (G) (O) (Я)
Площадь 294,42 км²
Высота центра 3 м
Население 355 781[4] человек (2010)
Агломерация 683 500
Часовой пояс UTC+4
Водный путь:
Средиземное мореàМраморное МореàЧерное мореàАзовское мореàРека ДонàЦимлянское вдхрà Река ВолгаàРыбинское вдхрàШекнинское вдхрàоз. БелоеàВытеграàОенжское оз. à оз.Волозеро àМаткозеро оз. àБеломоро-Балтийский каналàБелое мореàБаренцево мореàДвинская губаàСеверная двина
Средиземное море
Характеристика
Площадь 2500 тыс. км²
Объём 3839 тыс. км³
Наибольшая глубина 5121 м
Средняя глубина 1541 м
Впадающие реки Эбро, Рона, Тибр, По, Нил
Мраморное море
ХаДлина 280 км
Ширина 80 км
Площадь 11 472 км²
Объём 4 000 км³
Наибольшая глубина 1355 м
Впадающие реки Граник, Сусурлукрактеристика
Черное море
Характеристика
Длина 1150 км
Ширина 580 км
Площадь 422 000 км²
Объём 555 000 км³
Длина береговой линии 3400 км
Наибольшая глубина 2210 м
Средняя глубина 1240 м
Площадь водосбора более 2 млн км²
Впадающие реки Дунай, Днестр, Днепр
Азовское море
Характеристика
Расположение Юго-восток Украины, юго-запад России
Длина 380 км
Ширина 200 км
Площадь 39 000 км²
Объём 256 км³
Длина береговой линии 1472 км
Глубина судового хода(средняя)6-8м
Наибольшая глубина 13,5 м
Средняя глубина 8 м
Площадь водосбора 586 000 км²
Впадающие реки Дон, Кубань, Ея, Кальмиус
Река Дон
Характеристика
Длина 1870 км
Площадь бассейна 422 000 км²
Бассейн Азовское море Расход воды 680 (за зарегулированный период) м³/с (в вершине устьевой области (ст. Раздорская))
глубина судового хода(средняя) 3.6-4м
Река Волга
Характеристика
Длина 3530 км
Площадь бассейна 1 361 000 км²
Бассейн Каспийское море
Расход воды 8060 м³/с (у Волгограда)
Средняя гарант глубина 4м
Минимальная глубина 3.4м
Рыбинское Вдхр.
Страна Россия
Регионы Ярославская область, Тверская область, Вологодская область
Ширина 56[1] км
Площадь 4580 км²
Объём 25,5 км³
Наибольшая глубина 25-30 м
Средняя глубина 5,5 м
Минимальная глубина 4м
Впадающие реки Волга, Шексна, Молога
Вытекающие реки Волга
Год наполнения 1941
Шекнинское вдхр
Страна Россия
Регион Вологодская область
Высота над уровнем моря 113 м
Длина 167 км
Ширина 20 км
Максимальная глубина 17 м
Минимальная глубина 4м
Средняя глубина -5м
Площадь 1670 км²
Объём 6,5 км³
Год наполнения 1964
Озеро Белое:
Характеристика
Площадь 1284 кв.км
Минимальная глубина 3,96м
Река Вытегра
Характеристика
Длина 64 км
Площадь бассейна 1670 км²
Бассейн Балтийское море
Глубина минимальная 4м
Онежское Озеро
Страна Россия
Регионы республика Карелия, Ленинградская область, Вологодская область
Высота над уровнем моря 33 м
Длина 245 км
Ширина 91,6 км
Площадь 9700 км²
Объём 285 км³
Наибольшая глубина 127 м
Средняя глубина 30 м
Площадь водосбора 66 284 км²
Впадающие реки Вытегра, Суна, Андома, Водла, Шуя
Вытекающая река Свирь
оз.Волозеро
Длина 2,8 км
Площадь бассейна 332 км²
Средняя глубина 4м
оз Выгозеро
Страна Россия
Регион Республика Карелия
Высота над уровнем моря 89 м
Площадь 1250 км²
Объём 6,5 км³
Наибольшая глубина 40 м
Средняя глубина 6 м
Тип минерализации пресное
Впадающие реки Верхний Выг, Вожма, Сегежа, Онда
Вытекающая река Выг
Беломорско-Балтийский канал
Расположение
Страна Россия
Характеристика
Длина 227 км
Максимальная глубина 5 м
Минимальная 4м
Водоток
Вход Онежское озеро
Устье Белое море
Белое море
Координаты: 65°0000 с. ш. 36°0000 в. д. (G) (O)
Расположение Россия
Площадь 90,8 тыс. км²
Объём 4,4 тыс. км³
Длина береговой линии не менее 2000 км
Наибольшая глубина 340 м
Средняя глубина 67 м
Впадающие реки Северная Двина, Мезень, Поной, Онега, Кемь
Баренцево море
Площадь 1 424 000 км²
Объём 282 тыс. км³
Наибольшая глубина 600 м
Средняя глубина 222 м
Впадающие реки Печора, Индига
Северная двина
Характеристика
Длина 744 км
Площадь бассейна 357 000 км²
Бассейн Белое море
Средняя глубина 9м
Минимальная глубина 3.6м
Расход воды 3 490 м³/с
Водоток
Исток слияние Сухоны и Юга
Координаты 60°4356 с. ш. 46°1949 в. д. (G) (O) (Я) (T)
Проанализировав данные рек, озер, морей, шлюзов вывод что минимальная глубина которая встречается на протяжении данного пути 3.5м
Наше судно:
| Проект 05074А | |
| Год постройки судна | |
| Назначение | сухогрузный теплоход "река-море" |
| Место постройки | Россия |
| Судостроительное предприятие | Навашинский судостроительный завод "Ока" |
| Длина / ширина / осадка, м | 123,5/ 15/ 3.4 |
| Грузоподъемность, т | |
| Мощность, л.с. | |
| Скорость в грузу км/ч |
3.Процессы с грузом и расчеты перегрузочных работ
3.1 ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ
§ 1. Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе.
§ 2. Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.
Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.
Сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза массой более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:
а) судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения;
б) по требованию грузовладельца и с согласия пароходства <*> ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или передачи смежному виду транспорта;
--------------------------------
<*> Под пароходством в дальнейшем понимается перевозчик (судовладелец), осуществляющий перевозку грузов по договору (накладной).
в) загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям с отделением одной партии груза от другой;
г) одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования с общей массой более 20 т по одной накладной (если правилами допущена их совместная перевозка), в один пункт назначения, независимо от того, что масса отдельных наименований грузов может быть менее 20 т.
Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, массой менее 20 т.
§ 3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, согласованной с органами транспорта и обеспечивающей их полную сохранность.
Представление стандартов и технических условий на тару и упаковку грузов лежит на обязанности грузоотправителя.
Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке и погрузке - выгрузке.
§ 4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечить транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно - разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару.
§ 5. При приеме груза на причалах порта (пристани) необходимые для его погрузки, крепления и перевозки материалы и приспособления завозятся в порт (пристань) вместе с грузом.
§ 6. Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары и упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены: исправность тары или упаковки; пригодность к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки; наличие установленной правилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной.
Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т.п.) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной.
§ 7. Пригодность судна для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или пароходством, если погрузка производится средствами порта (пристани).
§ 8. До предъявления к перевозке тарно - упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например "На верх не ставить", "Открывается здесь" и др.
§ 9. В маркировке указываются:
полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя и грузополучателя;
наименование порта (пристани) отправления и назначения с указанием при необходимости порта и станции перегрузки;
в виде дроби - в числителе количество грузовых мест в партии, в знаменателе - порядковый номер места внутри партии, когда перевозятся комплекты оборудования, разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре или с перегрузкой в пути следования;
масса брутто и нетто грузового места;
габаритные размеры, если они свыше одного метра, и объем грузового места;
надписи транспортных организаций.
-------- Для определения массы нашего груза, который мы отправляем в танк-контейнерах, мы используем весы контейнерные модели : ДВК-С непрерывного действия.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наибольший предел взвешивания, НПВ, т 80
Класс точности по ГОСТ 29329-96 средний
Диапазон компенсации массы тары во всём диапазоне
Дискретность отстчета, цена поверочного деления, кг 20
Рабочий температурный диапазон,°С от -30 до +40
Относительная влажность 100% при 25°С
Потребляемая мощность, не более 260ВА
Вид отсчётного устройства экран ПЭВМ, дублирующее табло (по заказу)
Вероятность безотказной работы за 1000 часов 0,98
Режим работы весов непрерывный
Средний срок службы, лет не менее 30
------------------------
§ 10. Надписи транспортных организаций наносятся портом (пристанью) отправления на грузовые места или пакеты, принятые на причалах общего пользования, находящихся в ведении пароходства в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест, например 15301-40. По согласованию с грузоотправителями порты (пристани) устанавливают порядок нанесения этих надписей грузоотправителями.
§ 11. При перевозке груза транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: в числителе - порядковый номер пакета и его масса брутто; в знаменателе - количество мест в пакете и масса нетто пакета.
§ 12. При отгрузке лесных грузов, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, грузоотправитель обязан нанести яркой краской предохранительную маркировку на крайние торцы штабелей полосами шириной не менее 5 см в виде буквы "Т", горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная - опускается по середине штабеля на всю его высоту. Маркировка может также наноситься по верхней плоскости каждого штабеля полосой, пересекающей по диагонали все бревна верхнего ряда.
§ 13. Маркировка должна быть ясно видимой, разборчивой и наноситься непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные, тканевые ярлыки краской или штемпелем по трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другими машинными способами.
Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузополучателя и порта (пристани) назначения, а также надписи транспортных организаций от руки при условии обеспечения их сохранности при транспортировке.
§ 14. Если для перевозки груза применяется тара, бывшая в употреблении, то старая маркировка должна быть на ней уничтожена грузоотправителем. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и т.п.) и не должна портить груз. Запрещается маркирование грузовых мест с продуктами питания краской, разведенной скипидаром, керосином и т.п.
§ 15. Транспортную маркировку располагают:
на ящиках - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом судне и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение "Верх не кантовать", транспортная маркировка должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне упаковки;
на бочках и барабанах - на днище, свободном от маркировки, характеризующей тару. Допускается наносить маркировку на обечайке;
на мешках - в верхней части у шва;
на тюках - на одной из боковых поверхностей;
на кипах - на торцевой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;
на других видах тары (баллонах и др.), на грузах, не упакованных в транспортную тару, - на наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.
Допускается на не упакованные в транспортную тару грузы наносить маркировку непосредственно на груз.
§ 16. На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах по ГОСТ 21391, маркировку наносят на соседние - боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах в соответствии с указанным стандартом маркировку наносят на двух захватных сторонах.
§ 17. Площадь маркировочного ярлыка в зависимости от размеров знаков и количества надписей должна быть не менее 60 кв. см с соотношением сторон 2:3.
§ 18. Маркировка грузов необязательна, если они перевозятся по одной накладной судовыми или изолированными трюмными отправками, без перевалок в пути, в адрес одного грузополучателя, с погрузкой - выгрузкой на причалах необщего пользования, а также при перевозке с проводниками.
§ 19. При приеме к перевозке опасных грузов, а также грузов прямого смешанного железнодорожно - водного и прямого водного сообщений маркировка наносится с учетом правил перевозок этих грузов.
При погрузке на штабеля целых пучков леса в исправной проволочной обвязке, когда обеспечивается сохранность лесных грузов при транспортировке, маркировка штабелей может не производиться.
§ 20. Массу грузов определяют:
а) пароходство - при погрузке на причалах общего пользования, находящихся в его ведении;
б) грузоотправители - при погрузке на причалах необщего пользования, а также общего пользования, но не находящихся в ведении пароходств.
§ 21. Масса грузов определяется взвешиванием на весах, подсчетом общей массы, указанной на грузовых местах по трафарету или по стандарту.
Масса нерудных строительных материалов, автомобилей, лесоматериалов, живности и других специфических грузов определяется, как правило, расчетным путем, по обмеру, условно или по осадке судна в соответствии с правилами перевозок.
§ 22. Массу грузов расчетным путем, по обмеру, условно, по стандарту или трафарету, а также опасных, негабаритных, тяжеловесных и других специфических грузов во всех случаях определяет грузоотправитель без проверки на весах.
Грузы, перечисленные в Приложении к настоящим Правилам, принимаются к перевозке только по массе, определенной грузоотправителем.
Грузы в контейнерах и транспортными пакетами принимаются к перевозке за весом грузоотправителя.
Масса грузов по осадке судна определяется грузоотправителем совместно с портом (пристанью).
§ 23. Масса зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани).
§ 24. Масса груза определяется одним из способов, приведенных в § 21 Правил. Способ определения массы указывается в накладной, дорожной ведомости и в акте погрузки - разгрузки судна.
Масса груза в пункте отправления, как правило, должна определяться таким способом, который может быть применен в пункте назначения или в пункте перевалки.
§ 25. Взвешивание грузов на неисправных или непроверенных весах не разрешается. В случае, если при проверке будет установлено, что взвешивание производилось на неисправных, непроверенных весах грузоотправителя, то масса таких грузов считается определенной грузоотправителем.
Подача грузов на весы и уборка их с весов производится силами и средствами грузовладельца.
§ 26. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. При приемке к перевозке грузов порт (пристань) сверяет количество мест с указанным грузоотправителем в накладной, кроме случаев перевозки грузов с проводниками и в опломбированных грузовых помещениях.
§ 27. Прием к перевозке круглого леса, рудничного долготья, шпал и дровяного долготья, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, производится по количеству штабелей, замаркированных грузоотправителем, как указано в § 12 Правил.
При перевозке во внутреннем водном сообщении допускается с согласия пароходства прием лесных грузов без маркировки штабелей в случаях погрузки грузов клетками или когда из верхнего штабеля делается "крыша" путем прочного и плотного скрепления всех штук леса между собой.
При погрузке груза клетками прием может производиться путем подсчета количества клеток, рядов в каждой клетке и количества штук леса в верхнем ряду каждой клетки.
§ 28. Завоз груза по одной накладной на склад порта (пристани) грузоотправитель обязан закончить в течение одного дня. Завоз груза в более длительный срок допускается с особого разрешения порта (пристани).
Ввоз груза в порт (пристань) удостоверяется росписью приемосдатчика в накладной.
§ 29. В пунктах, где нет причалов порта (пристани), прием грузов к перевозке производится капитаном (шкипером) на борту судна.
§ 30. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителю квитанции, которая вручается последнему после внесения порту (пристани) причитающихся провозных платежей и сборов.
Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля порта (пристани) отправления на накладной, дорожной ведомости и квитанции.
§ 31. Пароходства могут принимать грузы к перевозке с условием хранения их на складах портов (пристаней) и в судах в пунктах отправления или в пунктах перевалки до открытия навигации. Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до открытия навигации объявляются пароходством.
§ 32. В накладной, дорожной ведомости и квитанции на грузы, принятые к перевозке до открытия навигации, кроме календарного штемпеля, делается отметка: "Груз принят на условиях хранения и отгрузки после открытия навигации в сроки, установленные особым графиком".
Прием на хранение до открытия навигации грузов опасных, скоропортящихся и подверженных замерзанию не допускается.
§ 33. При перевозке грузов (угля, руды, соли, нерудных строительных и др.) для последующей их отправки по согласованию с грузовладельцами в межнавигационный период другими видами транспорта в накладной и дорожной ведомости портом перевалки делается отметка: "Груз принят на условиях отгрузки из порта перевалки в межнавигационный период".
§ 34. Грузы, не отправленные по накладной с основной отправкой на одном судне из-за недостаточной его вместимости или по ошибке, а также выгруженные в порту (пристани), не являющемся пунктом назначения груза, перевозятся в адрес начальника порта (пристани) назначения по дорожной ведомости, на лицевой стороне которой крупными буквами делается отметка: "Досылка".
§ 35. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной вместимости судна остается в порту (пристани) отправления, на оборотной стороне дорожной ведомости основной отправки указываются количество мест и масса фактически отгруженного груза и делается отметка, что оставшаяся часть груза будет дослана по дорожной ведомости N ____, которая выписывается одновременно с окончанием погрузки в судно основной отправки груза.
§ 36. В части, не предусмотренной настоящими Правилами, прием грузов к перевозке производится в соответствии с правилами перевозки отдельных видов грузов.
3.2 Погрузо-разгрузочные работы
В наших перегрузочных работах мы используем кран «Кондор»(об котором у нас пордобно сказано в пункте 2 нашей работы)
Трюм
| № пп | Длина | Ширина | Высота |
| 16,4 | |||
| 16,4 | 5,6 | ||
| 16,4 | 5,6 | ||
| 16,4 | 5,6 |
Грузовые люки
| № пп | Длина | Ширина |
| 8,35 | ||
| 8,35 | ||
| 13,8 | 8,35 | |
| 13,8 | 8,35 |
Удельная нагрузка на пайол судна
Dr = 3850т – чистая грузоподъемноть
Fтр= 16,4·15+3(18,4·15)=955м2
Количество груза загружаемого в трюмы
Трюм № 1
По длине 
По ширине 
По высоте 
nобщ= 2·2·6 = 24
Нагрузка на пайол от груза
- удовлетворяет.
Трюм № 2, 3, 4
По длине 2 шт
По ширине 6 шт
По высоте 2 ш
Nобщ = 24 шт
Нагрузка на пайол трюма
q=2т/м2 
[q] – удовлетворяет.
Погрузка на люки принимаем 60 шт
Фактическая грузоподъемность
Dф = 4·24+60=156шт(танк-контейнеров)
Расчет производительности
Схема механизации с контейнерами
Расчет производительности портального крана
Р= 
G = 4т – вес подъема
Время цикла
Тц = 2(t1 + t2 + t3)+ t8 + t9 + t10 + t11 + t12
Время подъема
t1 = 
Нп = 8м - высота подъема груза
Vп = 63м/мин – скорость подъема груза
- время разгона и торможения механизма подъема крана
t1 = 
время опускания груза
t2 = 
Но = 6м – высота опускания груза
Vо = 93м/мин - скорость опускания
t2= 
Время поворота стелы
t3 = 
= 90 - угол поворота груза
пвр =1,5об/мин скорость поворота
, тогда
t3 = 
t8 = 80с – время подачи груза на судно
t10 = 50с – время застропки груза
t11 = 50с – время установки и отстропки груза
Тц = 2(11,5 + 7 + 14) + 80 + 50 · 2 = 255с
Из данных результатов чертим линейный пооперационный график работы портального крана:
потребность в грузовых причалах
Qмес = 444 шт – месячный грузооборот
Кмес = 0,9 – коэффициент, учитывающий метеоусловия
Кзан = 0,75 – коэффициент занятости причала
Nпр = 
причал.
Определение оптимального количества Т.Л. на морском грузовом фронте
qпр = 252шт – расчетный суточный грузооборот
Qс = 3120 – кол-во груза на судне
tэф = 21ч – продолжительность причала в сутки
tвсп = 6ч – продолжительность вспомогательных операций.
N= 
Проектные показатели
Комплексная норма выработки
КНВ = Ртхч · 7 = 98т/см
Норма выработки
НВ = 
Комплексная норма времени
КНВр = 
Норма времени
НВр = 
План график грузовой обработки судна
Учитываются следующие перерывы в перегрузочном процессе:
три обеда по 40мин = 2ч за сутки;
две пересменки по 30 мин = 1ч за сутки;
затраты времени на смену ГЗУ 0,5ч;
время на перестановку крана с трюм на трюм 20мин = 0,33ч
Расчет времени загрузки каждого трюма
Трюм № 1, 2, 3, 4.
tгр = 
загрузка палубы судна
tгр= 
фактическое время загрузки судна
tф = 2 · 1,72 + 2,14 + 2 · 0,33 = 4,2ч.
Время погрузоразгрузочных работ с судном:
Tс=tф*2+Tз=4.2ч*4.2ч+0.1ч=8.5 часов
Расчет общего времени необходимого на выполнение перегрузочных операций по общему объему наших перевозок
Для перемещения всего нашего объема груза нам необходимо использовать 2767танк-контейнера
Для их перемещение необходимо задействовать 18 судов
Tпогрузка=tф*кол-во судов75,6часов
Тразгрузка= tф*кол-во судов75,6часов
Тобщее=Тп+Тр=75.6(ч)+75.6(ч)=151.2 (ч)
3.3 ПРАВИЛА ВЫДАЧИ ГРУЗОВ
§ 1. О времени предстоящего прибытия груженых судов для разгрузки на причалах необщего пользования, а также о прибытии грузов, выгруженных на причалах общего пользования, принадлежащих пароходству, порт (пристань) назначения уведомляет грузополучателей почтой, по телефону или телеграфу в сроки и в порядке, установленные статьями 86 и 94 УВВТ.
Способ уведомления устанавливается портом (пристанью) по договоренности с грузополучателем на основании письменного заявления последнего, в котором должны быть указаны его почтовый адрес и номер телефона. Грузополучатель обеспечивает круглосуточный прием извещений, не исключая выходные и праздничные дни.
О прибытии грузов в адрес грузополучателей, от которых не поступали заявления о порядке информации, или когда сведения о прибытии грузов не были приняты грузополучателем по указанному им телефону, а также при отсутствии в накладной достоверного почтового адреса грузополучателя, порт (пристань) не позднее 12 часов, следующих за днем выгрузки, вывешивает в грузовой конторе, а там, где ее нет, - в местах, отведенных для извещений, объявления о прибывших грузах с указанием грузополучателя, наименования груза и номера накладной. После этого считается, что грузополучатель извещен о прибытии груза.
§ 2. При выдаче груза, адресованного учреждению, предприятию или организации, представители последних должны предъявить порту (пристани) разовую или постоянную доверенность на право получения груза. Доверенность должна быть подписана руководителем и главным (старшим) бухгалтером этого учреждения, предприятия или организации и заверена печатью.
Разовая доверенность, выданная на получение груза по определенной накладной, передается порту (пристани) и подшивается им к дорожной ведомости. Постоянная доверенность, выданная на определенный срок, хранится в порту (пристани), а у лица, получающего грузы по этой доверенности, должна быть копия ее с подписью на ней работника порта (пристани), принявшего подлинную доверенность, и календарным штемпелем порта (пристани).
Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию порта (пристани) предъявить документ, удостоверяющий его личность.
§ 3. Грузы, адресованные гражданам, выдаются по предъявлении ими квитанции и документов, удостоверяющих их личность и место жительства, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груза, номера паспорта или документа, его заменяющего, и места жительства.
Получение груза может быть доверено другому лицу. В этом случае кроме документов, удостоверяющих личность и место жительства лица, получающего груз, представляется доверенность на получение груза, заверенная учреждением, предприятием, организацией, сельским советом или в нотариальном порядке.
§ 4. В случае поступления заявления грузоотправителя об изменении получателя груза, указанного в накладной (ст. 91 УВВТ), порт (пристань) отправления уведомляет об этом порт (пристань) назначения по телефону.
Если груз к моменту получения уведомления еще не выдан, то порт (пристань) назначения вносит в накладную и дорожную ведомость необходимые исправления, зачеркивая первоначальное наименование грузополучателя и указывая новое. Исправления в накладной и дорожной ведомости должны быть сделаны так, чтобы можно было прочесть прежнее наименование грузополучателя. Исправления заверяются подписью работника порта (пристани) и штемпелем с указаниями документа, на основании которого произведено изменение. Документ, послуживший основанием для изменения грузополучателя, прикладывается к дорожной ведомости.
Порт (пристань) отправления по получении телеграфного извещения порта (пристани) назначения о выполнении поручения грузоотправителя указывает в квитанции нового грузополучателя, удостоверяет это исправление подписью ответственного лица и штемпелем порта (пристани), после чего квитанцию возвращает грузоотправителю.
Если телеграфное извещение об изменении первоначального адресата получено портом (пристанью) назначения после оформления выдачи груза, прибывший груз выдается первоначальному получателю. О невозможности выдачи груза другому получателю порт (пристань) назначения уведомляет порт (пристань) отправления.
§ 5. После оплаты транспорту причитающихся сумм за перевозку и дополнительных сборов получателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, даты и номера доверенности, а также номеров чека и расчетного счета, наименования банка.
Вывоз груза из порта (пристани) и выгрузка на причале необщего пользования осуществляются по раскредитованной накладной, т.е. после производства указанных расчетов и росписи получателя в дорожной ведомости.
На причалах необщего пользования, где нет представителей порта (пристани), выдача грузов может производиться капитаном (шкипером) на борту судна.
§ 6. Если вывоз груза производится после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приемосдатчику порта (пристани) квитанцию об уплате сбора за хранение груза. При отсутствии у грузополучателя такой квитанции приемосдатчик должен задержать выдачу груза до уплаты необходимого сбора.
О выдаче груза приемосдатчик делает отметку в соответствующей графе на оборотной стороне накладной.
§ 7. В пункте назначения проверка количества прибывшего груза производится в соответствии со статьями 66 и 100 УВВТ.
Грузы, прибывшие в пункт назначения в исправных судах с неповрежденными пломбами, а также доставленные без признаков недостачи, порчи или повреждения в грузовых помещениях без пломб, выдаются грузополучателю в следующем порядке.
1. Грузы, взвешенные портом (пристанью) при приеме к перевозке, - с проверкой массы по требованию грузополучателя полностью или частично.
2. Грузы, принятые к перевозке по массе, определенной грузоотправлением, - без проверки массы. При выдаче таких грузов портом (пристанью) по требованию грузополучателя на оборотной стороне накладной делаются отметки следующего содержания:
а) для грузов, прибывших в исправных судах (контейнерах) с неповрежденными пломбами, - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне (контейнере), с неповрежденными пломбами и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки массы";
б) для грузов, доставленных без следов утраты в грузовых помещениях без пломб, - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне без следов утраты и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки массы".
Отметки должны быть удостоверены подписью лица, оформляющего выдачу груза.
§ 8. В пункте назначения проверка количества груза должна производиться тем же способом и, как правило, на весах того же типа, что и в пункте отправления.
Требование о взвешивании должно быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки груза из судна или выдачи со склада порта (пристани).
§ 9. Груз считается доставленным полностью, если разница в массе в порту (пристани) назначения по сравнению с массой, определенной в порту (пристани) отправления, не превышает недостачи массы в размере нормы естественной убыли груза и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.
Норма расхождения в показаниях весов (+/- 0,1%) и норма точности взвешивания должны исчисляться:
от массы брутто груза - при взвешивании на товарных, автомобильных и вагонных весах;
от массы нетто груза - при взвешивании на элеваторных весах.
§ 10. Изменение массы груза от изменения влажности должно учитываться отдельно (см. раздел 12 Правил).
Для грузов, в удостоверении о качестве на которые указан процент влажности, а по хлебным грузам насыпью - и сортности, грузополучатель обязан по требованию порта (пристани) произвести лабораторный анализ в соответствии с ГОСТом. Результаты изменения процента влажности (сортности) необходимо зафиксировать в коммерческом акте, если последний должен быть составлен при данных обстоятельствах.
§ 11. При выдаче груза, передаче на другой вид транспорта или обратно в случае обнаружения недостачи или излишка груза в накладной делаются отметки следующего содержания:
а) при недостаче массы груза, не превышающей норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания (с учетом снижения процента влажности груза, а по хлебу насыпью - и процента сортности), - "При выдаче (передаче) груза установлена недостача массы _____ кг, не превышающая норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания";
б) при излишке или недостаче груза, прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами грузоотправителя, - "При выдаче груза, прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами, фактически оказалось: _________ мест, массой ___ кг";
в) при излишке массы груза во всех случаях - "При выдаче (передаче) груза установлена фактическая масса груза в количестве ___ кг. Груз выдан с излишком массы в количестве ___ кг";
г) при излишке или недостаче груза, прибывшего с проводником, - "Груз прибыл с проводником и сдан им непосредственно грузополучателю";
д) при излишке или недостаче массы массового груза, когда он обезличивается при перевозке, перевалке или паузке и когда расчеты между пароходством и грузовладельцем за принятый и сданный груз производятся по итогам работы за навигацию, - "При выдаче (передаче) фактически оказалось ___ кг. Окончательный расчет с грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное количество груза будет произведен по итогам работы за навигацию";
е) при излишке, недостаче или порче (повреждении) груза на сумму менее 2 р. 50 к. по одной накладной - "При выдаче (передаче) груза установлен излишек, недостача, порча груза (вставляется необходимое слово) в количестве ___ мест (штук) ___ массой ___ кг на сумму менее 2 р. 50 к.".
При передаче груза с речного транспорта на другой вид транспорта и обратно отметки делаются в накладной прямого смешанного железнодорожно - водного или прямого водного сообщения в графе "Отметки водного транспорта" и заверяются подписями и наложением календарных штемпелей сдающей и принимающей сторон.
§ 12. Обнаруженные при выгрузке на причалах порта (пристани) излишки груза (мест или массы) задерживаются до выяснения их принадлежности. Излишки грузов (мест или массы), обнаруженные при выгрузке на причалах необщего пользования, выдаются грузополучателю под сохранную расписку с указанием об этом в коммерческом акте. Об излишнем грузе порт (пристань) назначения обязан немедленно сообщить порту (пристани) отправления, перевалки или паузки.
Если в течение месяца принадлежность излишнего груза не будет установлена, он, как бездокументный, реализуется в соответствии с действующими правилами.
§ 13. Вскрытие тары (упаковки) мест груза производится в следующих случаях.
1. Отправителем по требованию порта (пристани) или капитана судна при сдаче груза к перевозке:
а) когда имеется основание предполагать, что объявленная ценность груза отправителем завышена;
б) в целях проверки груза, запрещенного к перевозке или опасного;
в) в случае сомнения в правильности указанного отправителем в накладной наименования груза, что вызывает уменьшение провозной платы.
2. Портом (пристанью):
а) когда у груза нарушена тара (упаковка) или имеются следы порчи груза при выдаче его получателю (по его требованию), а также по требованию принимающей стороны при передаче с воды на железную дорогу и обратно или когда о вскрытии тары (упаковки) имеются ранее составленные акты;
б) при отсутствии на бездокументном грузе маркировки и невозможности установить точное наименование или принадлежность груза к какой-либо отправке.
Вскрытие мест груза и проверка содержимого оформляются коммерческим актом с указанием причины вскрытия и обнаруженных неисправностей и несоответствия данным в накладной.
Вскрытие мест груза в других случаях не допускается. Также не производится вскрытие исправных мест при выдаче груза, сданного к перевозке в таре, бывшей в употреблении, если об этом имеется со