Шабровка сопрягаемых поверхностей

Сборка фундаментных рам с корпусами цилиндров и подшипников заключается в обеспечении свободного перемещения корпусов по фунда­ментным рамам, вызванного тепловым воздействием в процессе работы турбины.

В зависимости от организации работ фундаментные рамы и шпонки могут поступать на общую сборку без пригонки к корпу­сам цилиндров н подшипников. В таком случае сборка турбины начинает­ся с пригонки шпонок и опорных поверхностей фундаментных рам.

Пригонка фундаментных рам должна выполняться весьма тщатель­но. Плотность прилегания опорных поверхностей фундаментных рам к со­ответствующим опорным поверхностям корпусов подшипников и лап ци­линдров достигается в результате припиловки и шабровки. Шабровку можно считать законченной, когда пятна краски будут равномерно распределены по всей поверхности рамы, не менее одного-двух пятен на 1 см и в стыке нигде не будет проходить щуп толщиной 0,05 мм. Особо тщательно проводят пригонку рам подшипников. У переднего подшипника требуется обеспечить не только плотное прилегание сопрягаемых поверх­ностей, но и отсутствие отклонений от правильной плоскости. Корпус пе­реднего подшипника слетается вдоль рамы при осевом расширении турбины, и наличие кривизны на поверхностях прилегания может привес­ти к рас центровке турбины.

Если фундаментные рамы достаточно жесткие по своей конструк­ции, целесообразно начать пригонку с поверхностей рам, а затем по рамам пригонять опорные поверхности корпусов турбин. Однако фундаментные рамы по своей конструкции зачастую не имеют достаточной жесткости и легко деформируются при незначительных перекосах. Поэтому во избежа­ние ложных показаний состояния опорных поверхностей целесообразно начинать пригонку плоскостей у жестких деталей, в данном случае у кор­пусов, а затем по ним пригонять фундаментные рамы. В таком случае для обеспечения лучших условий при шабрении корпус устанавливают опор­ными плоскостями вверх, а фундаментные рамы после каждой проверки краской по опорным поверхностям корпуса перекантовывают.

При креплении фундаментной рамы к корпусу про­изводят пригонку и крепление шпонок к фундаментной раме. В корпу­сах турбин и подшипников шпоночные пазы расшабривают до размера, превышающего на 0,05-0,07 мм шпоночный паз в фундаментной раме. Корпус турбины или подшипника устанавливают на фундаментную раму и проверяют наличие свободного перемещения по фундаментной раме. К фундаментной раме крепят направляющие планки и между кор­пусом подшипника и направляющими планками при шлифовании получают зазор, равный 0,05-0,06 мм. При креплении фундаментных рам к кор­пусу турбины при помощи дистанционных болтов необхо­димо выставить раму. Ось дистанционного болта должна быть смещена относительно оси отверстия корпуса турбины в сторону, противополож­ную его перемещению при тепловом расширении во время работы. Между дистанционной шайбой и головкой болта должен быть зазор, равный 0,05-0,07 мм. Этот зазор обеспечивается при шлифовании шайбы.

Используемые механизмы и приспособления.

В процессах узловой и окончательной сборки машин слесари-сборщики пользуются самыми разнообразными приспособлениями, которые в зависимости от назначения подразделяют на зажимные, установочные, рабочие, контрольные и приспособления для изменения положения сборочных единиц и машин в ходе сборки.

Зажимные приспособления.

Зажимные приспособления служат для закрепления деталей, сборочных единиц и механизмов в процессе сборки. Они должны прежде всего обеспечить точность, надежность, прочность закрепления. Кроме того, и закрепление и освобождение должны осуществляться немногими и простейшими приемами при наименьшей затрате времени. Наиболее распространенными видами зажимных универсальных приспособлений для слесарно-сборочных работ являются тиски и струбцины.