Значения поправочных коэффициентов для оценки пропускной способности улиц

⇐ Назад

Показатель		Число полос движени»	■
				d
K_п	1,8	2,4	2,9	3.4	3,9
Доля грузовых автомобилей, %
К_гр		0,95	0,90	0,85	0,78
Тип покрытия проезжей части	Асфальт	Бетон	Булыжник	Грунт
K_φ		0,88	0,42	0,30	_
Продольные уклоны, %	>20

Окончание табл. 2.3

		Число полос движеши

K_i при длине
участка, м:
200-300	1,0	1,0	0,95	0,9	0,8
300-500	1,0	0,95	0,9	0,85	0,75
>500	0,95	0,93	0,88	0,82	0,7
Ширина поло-	2,5-2,75	3,0	>3,5	-	—
сы движения, м
К_ш	0,9	0,98		-	-

2.3. Пропускная способность нерегулируемых пересечений в одном уровне

Если на улице имеются пересечения в одном уровне, тогда пропускную способность определяют с учетом интенсивности и характера транспортных потоков на пересечении. Транспортные потоки должны проходить через одну и ту же конфликтную точку по очереди. Поэтому для обеспечения безопасности устанавливают определенный порядок проезда таких пересечений. Все пересекающиеся направления делят на главное (всегда одно) и второстепенные, а потоки, движущиеся по ним, соответственно, на основной и второстепенные. Преимущество имеет поток, движущийся по главной дороге. Пересечение или вливание в него со стороны второстепенных направлений возможно лишь при достаточно больших интервалах между автомобилями основного потока. В связи с этим понятие «пропускная способность пересечения» означает возможные соотношения интененвностей движения на пересекающихся улицах.

Практическая пропускная способность нерегулируемых пересечений - это максимальная интенсивность движения второстепенного направления при конкретной интенсивности главного направления с учетом реальных дорожных условий, состава транспортных средств и практического использования интервалов в главном потоке. Основным параметром, определяющим пропускную способность нерегулируемого пересечения, является граничный промежуток времени (∆t_гр), под которым понимается такой интервал време-

ни между автомобилями основного потока, который с заданной вероятностью может быть принят водителем второстепенного направления для выполнения маневра на пересечении. Учитывая, что за время интервала ∆t_гл могут пройти i автомобилей второстепенного направления, общее их число, т. е. интенсивность движения второстепенного потока, составит

где И_гл - интенсивность движения основного транспортного потока авт./ч;

Рi - вероятность появления в основном потоке интервала большего, чем ∆t_гл, а именно ∆t_гл > t_гр + (i -1)δt.

Таким образом, для определения пропускной способности нерегулируемого пересечения решающее значение имеет характер распределения интервалов в основном транспортном потоке. При допущении, что это распределение близко к распределению Пуассона, выражение примет вид

где δt - интервал движения между автомобилями из очереди второстепенного направления, с (6/ = 2,8...5,5 с).

Суммарная пропускная способность пересечения складывается из пропускной способности всех направлений с второстепенной улицы, включая левые и правые повороты. Для упрощения расчетов все поворачивающие потоки на пересечении приводятся к одному условному потоку с помощью коэффициента приведения:

где ∆t_гр_j и ∆t_{гр л} - граничные интервалы времени для j-ro направления и левого поворота.

С учетом этого интенсивность движения приведенного потока второстепенного направления

где к_л, к_пп и к_пр - коэффициенты приведения левого поворота, прямого пересечения и правого поворота;

n_л, n_пп и n_пр - доли поворачивающего движения в соответствующих направлениях;

И_л - интенсивность левого поворота с главной дороги.

Нерегулируемые пересечения оказывают влияние не только на пропускную способность, но и на режимы движения. Это влияние выражается в снижении скоростей движения и потере времени автомобилями, стоящими в очередях на второстепенной улице. Обостряется и проблема безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Эти трудности в современном городе разрешаются двумя путями: во-первых, внедрением системы организационно-технических мер регулирования дорожного движения и, во-вторых, реконструкцией транспортной сети, позволяющей разделить транспортные потоки.

⇐ Назад