Организация работ по капитальному ремонту пути
Подготовительные работы.
Подготовительные работы на участке 1000 пог.м выполняются в течение двух дней бригадами №1-6 колонны подготовительных, основных и отделочных работ.
В первый день на участке №3 55 монтёров пути бригад №1-6 вырезают песчаный балласт из междупутья, а затем выгружают песчаный и щебёночный балласт из полувагонов, которые подаются на место выгрузки после закрытия перегона по неправильному пути.
После выгрузки балласта 16 чел. (бр. №4 и 6 чел. бр. №6) регулируют зазоры, опробывают и смазывают болты; 17 чел. (бр, №3, 5) заменяют загрязнённый балласт ниже подошвы шпал, визируют путь, выправляют продольный профиль, досыпают обочину земляного полотна и заменяют переездный настил временным; 22 чел. (бр. №1, 2 и 3 чел. бр. №6) заменяют песчаный балласт в шпальных ящиках щебнем.
Во второй день на участке 33 17 чел. (бр. №3, 5) заканчивают работы по замене загрязнённого балласта ниже подошвы шпал, выправке продольного профиля и досыпке обочины земляного полотна; 38 чел. (бр. №1, 2, 3, 4, 6) снимают путевые знаки, 9 чел. бр. №5 закрепляют шпалы перед работой балластировочной машины и дозируют щебень в местах препятствий для работы машины. В конце дня в «окно» срезают обочину и очищают кюветы путевым стругом, а 2 чел. бр. №3 выгружают щебень из хоппер-дозаторов; 19 чел. (бр. №4, 6) делают выходы из кюветов, срезают обочину, очищают кюветы и убирают грунт в местах препятствий для работы путевого струга и 19 чел. (бр. №1, 2) устанавливают путевые знаки.
Основные работы.
Основные работы производятся на участке протяжённостью 1000 пог.м во время закрытия перегона на 4 часа и заканчиваются в течение 3 ч после обеденного перерыва.
Во время закрытия перегона основные работы выполняют 24 механика и машиниста, обслуживающих машины и 78 монтёров пути (бр. №7-14 колонны подготовительных, основных и отделочных работ).
После обеденного перерыва основные работы заканчивают 68 чел. ((бр. №7-13) и 4 машиниста, а 10 чел. бр. №14 переходят на отделочные работы на участок №2, где выполняют отделочные работы.
Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины-путеукладчика УК-25/18.
Отправление машин и рабочих поездов на перегон производится в соответствии с действующей Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. При этом на участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с Инструкцией разрешается, по согласованию с поездным диспетчером отправлять путевые машины и хозяйственные поезда до места производства работ на перегон, по сигналам автоблокировки не ожидая закрытия перегона.
Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд с локомотивом в голове, электоробалостёром, четырёхосными платформами, оборудованными роликами, и путеукладочным краном УК-25/18. Вторым - путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/18, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликами и гружёные пакетами новых звеньев и локомотив. Третьим отправляется хоппер-дозатор, загруженный щебнем, в голове которого находится локомотив. Четвёртой - машина ВПО-3000 с локомотивом в голове.
Балластный поезд из полувагонов для подготовительных работ отправляют с противоположной станции после закрытия перегона по неправильному пути.
До прибытия путеразборочного поезда к месту работ, 22 чел. (бр.№9, 14) разбирают переездный настил и снимают по два болта в каждом стыке.
2 чел. бр. №8 приступают к оборудованию изостыка, 7 чел. бр. №8 подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.
По прибытии путеразборочного поезда к началу участка и ограждают место работ сигналами остановки, оцепляют локомотив и электробалластёр и приступают к дозировке и подъёмке пути одновременно.
По мере продвижения балластировочной машины 17 чел. (бр. №10, 13) расширяют стыковые шпалы, разболчивают стыки со снятием болтов и устанавливают штыри ОПМС-8в каждом стыке. После разболчивания стыков на длину разборочного поезда вступает в работу путеразборочный кран путеукладочным краном УК-25/18.
Обслуживают путеразборочный поезд 4 механика и 12 монтёров пути бр. №7, которые оджновременно с разборкой и погрузкой старых звеньев снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки, и болты на звенья пришивают стыковые и убирают с пути оторвавшиеся шпалы.
После снятия первых звеньев щебёночный слой планируют трактором с планировщиком - дозатором с созданием валиков из щебня по осям рельсовых нитей и затем укладывают новые звенья с путеукладочным краном путеукладочным краном УК-25/18. Путеукладочный поезд обслуживают 4 механика и 18 чел. (бр. №11, 12), которые одновременно с укладкой звеньев устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62, грузят стыкователи и оторвавшиеся скрепления на путеукладочный поезд.
За прошедшей головной частью путеукладочного поезда 32 чел. (бр. №10, 13, 14 и 5 чел. бр. №8) устанавливают накладки и сболчивают стыки эл.гаечными ключами, перегоняют стыковые шпалы; 12 чел. (бр. №9) частично рихтуют путь с постановкой на ось гидравлическими приборами и выправляют его в местах разрядки и препятствий для работы машины ВПО-1000 с подбивкой шпал ЭШП; 2 чел. (бр. №8) и 2 механика выгружают щебень изхоппер-дозаторов и вслед 7 механиков выправляют путь на фронте работы и на отводе со сплошной подбивеой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000; 10чел. бр. №7, закончив разборку пути, заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.
После окончания указанных работ и проверки состояния пути по всему участку, перегон открывается для движения поездов 15 км/ч и последующих 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.
После обеденного перерыва 68 чел. (бр. №7-13) четырьмя группами по 17 чел частично выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки его поездами с подбивкой 25% шпал ЭШП. Затем 24 чел. (бр. №7, 9) двумя группами рихтуют путь и подтягивают путь ослабевшие клеммные болты, 44 чел. (бр. №8, 10-13) пополняют шпальные ящики щебнем с грубой оправкой балластной призмы в местах препятствий для работы машин.
После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.
Отделочные работы.
Отделочные работы на участке протяжённостью 100 пог.м выполняют бригадами №7-14 колонны подготовительных, основных и отделочных работ в течении трёх дней.
В первый день после основных работ на участке №3 9 чел. бр. №10 рихтуют кривые по расчёту гидравлическими приборами, 8 чел. бр. №12 собирают щебень в кювете и на откосах и окрашивают путевые знаки.
Во второй день на участке №3 под прикрытием «окна», предоставленного для работы путеукладчиков на смежном участке, оправляют балластную призму машиной ВПО-3000, а после обеденного перерыва 10 чел. бр. №14, перешедшие с соседнего участка, заканчивают сборку щебня в кюветах и на откосах и окраску путевых знаков.
В третий день после основных работ на участке №3 20 чел. (бр. № 11, 14) частично выправляют путь перед сдачей в эксплуатацию с подбивкой шпал ЭШП, 10 чел. бр. № 9 рихтуют путь, 10 чел. (бр. №13 и 2 чел. бр. №9) отделывают балластную призму с планировкой междупутья, 9 чел. бр. №8 планируют обочину и кюветы и 12 чел. бр. №7 ремонтируют переезд.
После стабилизации пути инвентарные рельсы заменяются сварными рельсовыми плетями, и участок предъявляют к сдаче на постоянную эксплуатацию.
Организация и порядок работы цеха по лечению и оздоровлению земляного полотна и замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями определяются в каждом отдельном случае проектом производства работ.
2.2 Перечень машин и механизмов.
Машины и механизмы: Путевой инструмент:
1 Электробалласьёр - 1 1 Ломы лапчатые - 12
2 Путеукладочный кран УК-25/18 - 2 2 Молотки костыльные - 12
3 Моторные платформы МПД - 2 3 Ключи гаечные путевые - 20
4 Локомотив - 3 4 Шаблоны путевые - 8
5 Железнодорожные четырёхосные - 36 5 Шаблоны универсальные - 10
платформы, оборудованные 6 Шаблон для междупутья - 2
роликовыми транспортёрами 7 Ломы остроконечные - 18
6 Трактор гусеничный - 1 8 Вилы железные - 70
7 Планировщик-дозатор - 1 9 Лопаты железные - 55
8 Специальный состав для - 1 10 Угольники путевые - 2
перевозки рельсовых плетей 11 Прибор ПМС-62 - 2
9 Хоппер-дозаторы - 22 12 Вкладыши рельсовые - 2
10 ВПО-3000 - 1 13 Когти для щебня - 15
11 Рельсорезные станки - 2 14 Термометры рельсовые - 2
12 Электростанции передвижные - 4 15 Клещи рельсовые - 8
13 Электорогаечные ключи - 16 16 Оптические приборы - 2
14 Рельсосверлильные станки - 4 17 Тележки однорельсовые - 8
15 ЭШП - 2 18 Ключи гаечные торцовые - 20
16 Рихтовочные гидр. приборы - 32 19 Штыри ОПМС-8 - 96
17 Путевой струг - 19 20 Бачки для воды - 9
18 Домкраты гидравлические - 1 21 Приборы рихтовочные - 12
19 Разгоночные гидр. приборы - 24 22 Мегафоны - 4
20 Приспособления для надвижки - 2 23 Рулетки мерные стальные - 2
рельсовых плетей на подкладки 24 Зубила кузнечные - 4
25 Скобы для перегонки шпал - 10
26 Клещи шпальные - 6
Производственная база.
На производственной базе ПМС производят сборку новой и разборку старой рельсошпальной решётки.
Старую путевую решетку, доставленную с перегона на базу, можно разбирать как вручную, рак и с помощью машин и механизмов.
Путевую решетку с деревянными шпалами раскладывают по фронту работ в два яруса. Убирают костыли костыльными лапами. Козловыми кранами убирают рельсы, затем убирают подкладки с прокладками, а освободившиеся шпалы козловыми кранами убирают в штабеля.
С целью механизации и автоматизации этих работ созданы полуавтоматические поточные линии: для сборки звеньев на деревянных шпалах - ППЗЛ-500 и ППЗЛ-650; для сборки звеньев на железобетонных шпалах - ЗЛЖ-500 и ЗЛЖ-650, ПЗЛ-650, «Смолянка»; для разборки звеньев на деревянных шпалах - звеноразборочная машина и звеноразборочный стенд ПКБ ХабИИЖТа, на железобетонных шпалах - ЗРР-75.