Интегрированная система ходового мостика

3
Далее ⇒

Тема: Организация ходового мостика

Учебная цель:

1.Ознакомить студентов с интегрированной системой управления судном.

2. Изучить структуру расчёта ходового мостика.

Место проведения: ____216_аудитория

Время проведения:________2 часа_______

	Класс	Время	Аудитория
	624, 625





№	Основные вопросы темы	Приблиз. время	Организац. методич. указания
1. 2. 3. 4.	Вводная часть построение студентов, проверка наличия объявление темы, учебной цели Основная часть Интегрированная система ходового мостика. Уровни несения вахты на ходовом мостике. Процедура «Заступление (смена) вахты на ходу на мостике» Процедура «Ходовая вахта на мостике» Заключительная часть выводы по теме ответы на вопросы задание на самостоятельную подготовку

Перечень учебных и наглядных пособий:

- полилюкс, схемы, плакаты, слайды.

Перечень литературы:

1. ПДНВ-78. Международная Конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978 года, с изменениями 1995 года;

2. СОЛАС-74. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море;

3. МАРПОЛ-73/78. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, исправленная Протоколом 1978 года к ней;

4. МКУБ-94 (Резолюция АЛ 41(18) Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения;

5. РШСУ-98. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Украины

6. Устав службы на судах морского флота;

7. Стандартный морской навигационный словарь-разговорник ГУНИО 984 год, № 9048.

8. Л.Вагущенко «Интегрированные системы ходового мостика» Одесса Латстар 2003 год.

9. В.Удачин «Навигационные знаки и огни, судовая сигнализация» изд. Транспорт 1988г.

10. Б.Ватипко «Эксплуатация судовых палубных механизмов» изд. Транспорт 1991г.

11. Снопков «Управление судном» изд. Транспорт 1991 год.

12. А.Анонсов «Управление судами» изд. Морской транзит 1961г.

Перечень задания на СМП:Подготовиться к практическому занятию.

Старший преподаватель кафедры СиМБ: С.Новицкий

«___»____________201__г.

Утверждаю

Заведующий кафедры СиМБ

Служащий: А. Паткаускас

«____» ______________201__г.

ЛЕКЦИЯ №13

по учебной дисциплине

“Управление судном”

Тема: организация ходового мостика

(полное название темы лекции)

Учебный поток: _______624, 625 классы. Судоводители _____________________________

(шифр потока с учётом специальности и специализации подготовки)

Время: _____2 часа _______________________________________________________________

Место: _____216 лекционная аудитория _____________________________________________

(обычная или специальная аудитория с соответствующим оборудованием)

Учебные и воспитательные цели: ________________________________________________

Учебные вопросы и распределение времени:

1. Интегрированная система ходового мостика - 25 мин.

2. Уровни несения вахты на ходовом мостике - 30 мин.

3. Процедура «Заступление (смена) вахты на ходу на мостике» - 15 мин.

4. Процедура «Ходовая вахта на мостике» - 10 мин.

Выводы и ответы на вопросы: - 5 мин.

Учебно-материальное обеспечение: ____плакаты, слайды, полилюкс, экран_______________

(наглядные пособия, демонстрации, технические средства обучения ______________________________________________________________________________________________

и контроля занятий, кинофрагменты, дидактические, справочные и другие учебные материалы)

Учебная литература: ___________________________________________________________

(с указанием разделов и страниц)

2. СОЛАС-74. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море;

5. РШСУ-98. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Украины

6. Устав службы на судах морского флота;

7. Стандартный морской навигационный словарь-разговорник ГУНИО 984 год, № 9048.

8. Л.Вагущенко «Интегрированные системы ходового мостика» Одесса Латстар 2003 год.

9. В.Удачин «Навигационные знаки и огни, судовая сигнализация» изд. Транспорт 1988г.

10. Б.Ватипко «Эксплуатация судовых палубных механизмов» изд. Транспорт 1991г.

11. Снопков «Управление судном» изд. Транспорт 1991 год.

12. А.Анонсов «Управление судами» изд. Морской транзит 1961г.

СОДЕРЖАНИЕ ЛЕКЦИИ И МЕТОДИКА ЕЁ ИЗЛОЖЕНИЯ

Последовательное и полное изложение всех вопросов лекции с использованием наглядных пособий, технических средств обучения и методических приёмов преподавания материала. Добиваться активизации работы студентов для достижения учебных и воспитательных целей.

Разработал: ___Старший преподаватель кафедры СиМБ: С.Новицкий __________

(должность, учёная степень, учёное звание, инициалы, фамилия)

Лекцию обсудили и одобрили на заседании кафедры СиМБ.

Протокол № ___ от «___» _____________

Интегрированная система ходового мостика

Интегрированная система ходового мостика (ИСМ) – это программно-аппаратный комплекс, в котором применён системный подход к автоматизации процесса сбора, обработки, отображения информации, к выполнению функций навигации, управления судном, радиосвязи и обеспечении безопасности с целью достижения максимальной эффективности вахты на мостике квалифицированным персоналом.

Интегрированная система ходового мостика позволяет:

- Автоматизировать выполнение комплексных задач судовождения;

- Создать единую информационную среду как основу эффективной поддержки решений вахтенного помощника;

- Организовать централизованный контроль работы оборудования, от которого зависит безопасность судна и груза;

- Обеспечить централизованное управление силовыми установками и другим оборудованием судна.

Интегрированный ходовой мостик имеет следующую типовую структуру сетей:

· Автоматическую индефикационную систему (опознание, обмен информации между судами, контроль соблюдения режима плавания);

· Навигационно-информационную систему (отображение навигационно-графической информации, ведение прокладки и отображение места судна);

· Систему для предупреждения столкновений судов (САРП РЛС);

· Бортовую систему приёма звуковых сигналов;

· Систему ночного видения (для скоростных паромов);

· Систему навигационных датчиков и спутниковый компас;

· Станцию дистанционного управления движением судна;

· Консоль управления движением с крыла мостика;

· Систему оценки и оптимизации мореходности;

· Систему планирования и оптимизации пути;

· Централизованную систему мониторингаи сигнализации;

· Интегрированную систему радиосвязи;

· Регистраторданных рейса.

ИСМмогут поставляться в разных конфигурациях. Современные ИСМотвечают требованиям к управлению судном одним человеком (One man bridge operations (уан мэн бридж оперэйшэн) - OMBO). У них один пульт управления с двумя рабочими местами.

Основой практически всех систем, входящих в ИСМ, являете персональный компьютер, монитор которого вмонтирован в специальнуюконсоль. До недавнего времени в ИСМиспользовались обычные ЭЛТдисплеи. Однако на современном этапе им на смену приходят плоские жидкокристаллические (ЖК) мониторы (LCD- liquid crystal display (ликвид кристал дисплэй)).

Тонкие ЖК-мониторы обеспечивают качественное контрастное, яркое, отчетливое изображение. По сравнению с ЭЛТ-дисплеями, ЖК-монитор не подвержен влиянию магнитных полей, не имеет сферических искажений, меньше отражает свет, что улучшает видимость в солнечных условиях.

Четкость получаемого на жидкокристаллическом дисплее изображения выше в сравнении с ЭЛТ-монитором. В отличие от ЭЛТ-дисплеев,у жидкокристаллической панели не может быть расфокусировки. К этомуследует еще добавить малые габариты и вес, более низкую стоимость, и меньшее энергопотребление.

Требования ИМО к ИСМ

Интегрированная система ходового мостика должна рассматриваться как средство помощи капитану и штурманскому составу в решении задач судовождения. Она не освобождает судоводительский персонал от необходимости принятия решений по управлению судном, обеспечению его безопасности, чистоты окружающей среды, а также от ответственности за эти решения.

Судоводители должны уметь эффективно использовать ИСМ, знать ограничения и недостатки этих средств, использовать малейшую возможность для контроля их работы и правильности получаемой от них информации.

Эксплуатационные требования к интегрированным системам ходового мостика устанавливаются ИМО и национальными классификационными обществами. Касаясь стандартов ИМО, необходимо отметить следующее.

Общие требования к электронным навигационным средствамопределены Резолюцией ИМО А.694(17). Содержание этого документа включает общие замечания по дизайну пультов, размерам и количеству органов управления, требования к настройке, к освещению, к шумности, к излучению, к работоспособности при различных погодных условиях и при изменении параметров электропитания, и т.д. В полной мере эти требования относятся и к интегрированным системам ходового мостика.

Специальные требования к ИСМизложены в Приложении 1 резолюции ИМО MSC.64(67) - Рекомендации по эксплуатационным требованиям к интегрированным системам ходового мостика. Эта резолюция была принята 5 декабря 1996 года. Анализируя рекомендации ИМО в отношении интегрированных систем ходового мостика, можно выделить требования:

1. К оборудованию (Составные части ИСМобязаны отвечать требованиям к каждой индивидуальной функции, которую они отслеживают, выполняют или которой они управляют. Отказ одной части ИСМне должен затрагивать функциональность других ее компонентов, за исключением тех функций, которые прямым образом зависят от информации, поступающей от неисправной части).

2. К интеграции (ИСМ предназначена обеспечивать работу систем, решающих следующие задачи:

- выполнение перехода;

- связь;

- управление механизмами;

- погрузка, выгрузка и управление грузовыми операциями;

- безопасность и охрана).

3. К взаимодействию (включают стандарты обмена данными и необходимость учета человеческого фактора).

К контролю работы;

3
Далее ⇒