Совершенствование организации производства. Токоприемник и система электроснабжения вагона
Токоприемник и система электроснабжения вагона
Выполнил: студент гр. 101159
Войку Ю.М.
Руководитель от ВУЗа:
Руководитель от предприятия:
Минск 2012
Реферат
41 стр.,7 рис.,8 источн.
ЭЛЕКТРОДЕПО, ТОКОПРИЕМНИКИ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОХРАНА ПРИРОДЫ, СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Токоприемники и система электроснабжения вагонов
В отчете приведены общие сведения об электродепо «Могилёвское», его история, основные функции и др. Рассмотрены вопросы касающиеся организации и планирования производства, технологии производства, контроля качества, стандартизации, охраны природы на предприятии.
Детально рассмотрены устройство и назначение токоприемников и принцип работы системы электроснабжения вагонов метро.
Оглавление
Введение.......................................................................................................... 4
1. Организация и планирование производства.............................................. 7
1.1Структура предприятия, порядок подчиненности его подразделений... 8
1.2 Совершенствование организации производства……………………………8
2. Технология производства......................................................................... 11
2.1 Технологическое оборудование и инструмент...................................... 11
3. Контроль качества.................................................................................... 16
3.1 Организация и подчинённость ОТК....................................................... 16
3.2 Методы управления качеством продукции............................................ 17
3.3 Методы контроля и выработки продукции, технические средства ОТК 19
4. Стандарт на оборудования, инструменты, материалы, технологическую документацию и рабочие чертежи деталей........................................................................... 20
5. Охрана природы на предприятии............................................................ 21
5.1 Защита воздушной среды....................................................................... 21
5.2 Защита водной среды.............................................................................. 24
5.3 Охрана труда……………………………………………..………………..27
6.Индивидуальное задание. Токоприемники и система электроснабжения вагона 29
6.1 Токоприемники....................................................................................... 29
6.2.Системы электроснабжения.................................................................... 31
Заключение.................................................................................................... 40
Литература.................................................................................................... 41
Введение
Метрополите́н (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro) — городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Метро свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.
В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5—6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальныерадиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—160 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирскойтранспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства. Типичная стоимостькилометра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. долларов США (без учёта стоимости строительства станций).
В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток.
Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) донью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.
Ми́нский метрополите́н (белор. Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Четвёртый[4] по величине пассажиропотока и шестой по числу станций метрополитен в СНГ и единственный в Беларуси. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП[5] «Минский метрополитен», начальником которого является Ростислав Юреня
На сегодняшний день Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 30,3 км, 25 станций и двух депо. По данным за 2010 год метрополитен перевозит около 700 тыс. пассажиров в сутки, а всего на долю метро приходится 32,6 % пассажиров, перевозимых общественным транспортом Минска[4]. Наиболее загруженные станции метро — Каменная Горка (60 тысяч пассажиров в сутки), Площадь Ленина (55 тысяч пассажиров в сутки), а также Институт культуры и Площадь Якуба Коласа. Наименее загруженные станции — Первомайская и Молодёжная (менее 10 тысяч человек в день)[10].
Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения. Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции —«Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. В последней из них по подземным переходам имеются также выходы в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.
Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей.Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.
На всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года («Могилёвская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная Горка», «Борисовский тракт» и «Уручье») также имеются лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы.
Технологическая практика является одним из важнейших этапов в процессе обучения, т. к. он получает не только теоретические знания, но и практически закрепляет их. Данный вид практики проводиться с целью закрепления знаний по теоретическим курсам «Материаловедение », «Электрооборудование подвижного состава», «Нормирование точности и технические измерения» и «Технология машиностроения».
После прохождения практики в электродепо метрополитена «Могилёвское» мною был составлен отчёт в котором отображены следующие вопросы:
1. Организация и планировка производства на предприятии.
2. Технологии производства.
3. Контроль качества продукции на предприятии.
4. Стандартизация оборудования, материалов, инструменты.
5. Охрана природы на предприятии.
6. Выполнение индивидуального задания по теме «Токоприемники и система электроснабжения вагонов».
Организация и планирование производства
Для того чтобы разгрузить ТЧ-1, электродепо «Московское», 1 сентября 2003 г. было запущено в эксплуатацию депо «Могилевское» (ТЧ-2). Оно обслуживает 2-ю, Автозаводскую линию Минского метрополитена.
На сегодняшний день 2-ю линию минской подземки обслуживают 29 составов. До 1 июня 2009 г. электрички имели всего 4 вагона, сегодня курсируют 5-вагонные составы. Вагоны (модель 81-717/714) выпущены Мытищинским машиностроительным заводом и Вагонмашем.
Состоит из административно-бытового корпуса, производственных мастерских, отстойно-ремонтного корпуса на три ремонтных и девятнадцать отстойных путей и вспомогательных сооружений — камеры мойки составов, очистных сооружений, компрессорной, поста электрической централизации с СТП‑Д.
Основными функциями электродепо являются:
- Обеспечение перевозок пассажиров электропоездами метрополитена по «Автозаводской» линии метрополитена (от станции «Могилевская» до станции «Каменная горка»), протяженность которой 18.1 км.
- Обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями.
- Обеспечение работы подвижного состава, своевременное проведение обслуживания и ремонта.
- Обеспечение надежного функционирования всех структур электродепо.
1.1 Структура предприятия, порядок подчиненности его подразделений
Ниже приведена структурная схема (рисунок 1) управления и порядок подчиненности подразделений электродепо «Московское» КУП “Минский метрополитен” [2].
Рисунок 1 – Общая схема структуры электродепо «Могилёвское»
Совершенствование организации производства
График движения поездов
Основой плана эксплуатационной деятельности метрополитена является график движения поездов. Исходя из графика движения поездов устанавливается объем работы каждого подразделения, обеспечивающего движение поездов, взаимодействие между ними, технические нормы использования подвижного состава, потребность в рабочей силе и материальных ресурсах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок, и эффективное использование технических средств.
График движения поездов — закон для всех работников метрополитена. Исполнение графика должно обеспечить:
выполнение плана перевозок пассажиров, быстрое качественное, безопасное и удобное их перемещение; безопасность движения поездов по перегонным, станционным соединительным, парковым и деповским путям; оптимальную скорость движения поездов и наилучшее использование подвижного состава при экономном расходовании электроэнергии; согласованность в работе станций и прилегающих участков, а также наилучшее использование их пропускной способности; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
График движения поездов разрабатывается на метрополитене с учетом размеров движения поездов, утвержденных Главным управлением метрополитенов МПС и планом оборота составов.
Основы эксплуатации
Основной задачей метрополитена является обеспечение бесперебойных перевозок пассажиров в городе в соответствии с утвержденным планом и во взаимодействии с другими видами транспорта. На основании плана пассажироперевозок рассчитывают потребность и степень использования технических средств, прежде всего моторвагонного подвижного состава, станций, пути, устройств СЦБ и связи, автоматики, определяют необходимую численность эксплуатационного персонала и устанавливают порядок действия работников, связанных с движением поездов.
Заданные пассажиропотоки являются основой для составления графика движения поездов, который концентрирует в себе решение комплекса задач по организации движения поездов и перевозкам пассажиров.
Графиком устанавливаются необходимые размеры движения, время отправления и прибытия поездов на станции, скорости движения по перегонам и участку и некоторые другие параметры.
В социалистическом обществе эксплуатационная работа метрополитенов основывается на плановой государственной системе хозяйствования, что обеспечивает высокий уровень организации движения поездов и перевозок пассажиров при минимальных затратах.
Устройства электроснабжения. Четкая работа метрополитенов зависит от бесперебойного и качественного снабжения электроэнергией. Поэтому надежность работы устройств электроснабжения, а также совершенствование их обслуживания являются одной из важнейших задач метрополитенов страны.
За последние годы на метрополитенах выполнены значительные работы по замене масляных трансформаторов на сухие с кремнийорганической изоляцией, масляных высоковольтных выключателей на электромагнитные. Некоторые линии метрополитенов оборудованы электронной защитой тяговых сетей.
Для сокращения обслуживающего персонала устройств электроснабжения и облегчения оперативного управления ими на большинстве линий метрополитенов введены устройства телемеханики на тяговых подстанциях. На Московском и Ташкентском метрополитенах — система ТЭМ-74, на Ленинградском и Киевском — ВРТФ-3, на Харьковском и Минском — «Лисна».
Ведущими направлениями совершенствования энергетического хозяйства являются:
· автоматизация и телемеханизация основных операций;
· внедрение новых преобразовательных и коммутационных аппаратов с более высокими технико-экономическими показателями;
· совершенствование средств профилактики и диагностики;
· внедрение новых методов и форм технической эксплуатации устройств;
· усиление устройств электроснабжения и кабельных сетей.
2. Технология производства