Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей
Задача №23
Для заданного профиля линии произвести расчет красных отметок по пикетам и построить проектный профиль земляного железнодорожного полотна.
Применить вертикальный масштаб 1:100, горизонтальный 1:10000.
Расчет проектных (красных) отметок производится по формуле:
Н1=Н2± i*l,
где H1, Н2 - отметки точек;
i - крутизна уклона;
l - расстояние между смежными точками перелома профиля.
Расчет проектных уклонов производится по формуле: 
где h - разность отметок точек перелома профиля;
l - расстояние между смежными точками перелома профиля.
Задача №32
Составные части и назначение обыкновенного стрелочного перевода с приведением схемы.
Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей и является наиболее востребованным соединением.
Обыкновенный стрелочный перевод состоит:
· из стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жесткосвязанных остряка и переводного механизма;
· крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контррельсов;
· соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовинной частью;
· переводных брусьев.
Остряки предназначены для направления подвижного состава на прямой или боковой путь. Их соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.
Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода.
Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых не имеют значительной длины, – через две тяги и более. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец – корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсам.
Крестовина состоит из сердечника 3, двух усовиков 1 и желобов 2. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками – горлом крестовины. Угол a, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.
Схема крестовины: 1 – усовики; 2 – желоба; 3 – сердечник; 4 – хвост крестовины; МЦ – математический центр крестовины; К – ширина сердечника крестовины; l – длина сердечника крестовины; a – угол крестовины
Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, включает в себя прямой участок и переводную кривую. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовины допускают более высокие скорости движения поездов.
Стрелочные переводы крепят с помощью специальных подкладок, шурупов и костылей к переводным брусьям или железобетонным плитам, которые укладывают на балластную призму.
Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей
К основным размерам стрелочных переводов относятся, мм:
Lп – полная длина перевода;
m – расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка;
а0 – расстояние от начала остряка до центра перевода;
а – расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода:
а = а0 + m,
b0 – расстояние от центра перевода до математического центра крестовины;
q – расстояние от математического центра крестовины до ее торца;
b – расстояние от центра перевода до торца крестовины:
b = b0 + q,
е – ширина колеи;
– угол крестовины.
Обыкновенные стрелочные переводы бываютправосторонними и левосторонними
Левосторонний (а) и правосторонний (б) стрелочные переводы
Обыкновенные стрелочные переводы различаются типом рельсов (Р75, Р65 и др.), конструкцией остряков (прямолинейные или криволинейные) и маркой крестовины, характеризующей ее угол. Марка крестовины М определяется
,
где a – угол крестовины; N – целое число.
На железных дорогах России используются обыкновенные стрелочные переводы с крестовинами марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Значения основных размеров стрелочных переводов типа Р65 и Р50 для марок 1/11 и 1/9 приведены в таблице.
Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов
Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемоотправочных и прочих путях, принимаются в соответствии с типом рельсов для этих путей. Стрелочные переводы на главных путях, по которым проходят поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11. При пропуске пассажирских поездов по прямому пути допускается укладка стрелочных переводов с крестовинами марки 1/9. На приемоотправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные переводы укладываются с крестовинами не круче 1/9, а симметричные не круче 1/6.
Задача №65
Расположение железнодорожных станций в плане и профиле.
Участок железнодорожной линии, выделенный для устройства и развития раздельного пункта, называется станционной площадкой. Для улучшения видимости сигналов и условий выполнения маневров на станциях, а также уменьшения сопротивления движению при трогании поездов с места станционные пути на раздельных пунктах должны располагаться в плане на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение станций, разъездов и обгонных пунктов на кривых радиусом не менее 1200 м, а на линиях со скоростями движения пассажирских поездов более 120 км/ч и грузовых до 80 км/ч — не менее 1500 м. В особо трудных топографических условиях допускается уменьшение радиуса кривых до 600 м, а в горных условиях — до 500 м.
Соединительные и ходовые пути для локомотивов могут иметь радиус кривых не менее 200 м, а в трудных условиях — не менее 180 м.
В профиле станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях для уменьшения земляных работ допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,0015; в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0,0025.
В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусматривается маневровая работа, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки.
а — на горбе; б — в яме; в — на уступе
Станционную площадку стремятся расположить на возвышенности (горбе), так как при этом обеспечивается более легкий разгон поезда, а также замедление в случае остановки на раздельном пункте. В трудных топографических условиях станционные площадки могут располагаться в пониженных точках профиля (яме) или на уступе.
На этом рисунке Lпл — длина площадки; R — радиус кривой; і — уклон. Длина станционной площадки зависит от категории линии, типа раздельного пункта, перспективы его развития и полезной длины приемо-отправочных путей и измеряется между тангенсами вертикальных кривых.
Станционные площадки по возможности размещают на одном элементе профиля. Во избежание самопроизвольного движения вагонов и локомотивов, стоящих на раздельных пунктах, пути у погрузочно-выгрузочных платформ и площадок, пути стоянки и экипировки локомотивов проектируют на площадках или уклонах до 0,0015. Из этих же соображений пути стоянки пассажирских вагонов и составов могут иметь уклон не более 0,0015.
Пути, проходящие в зданиях локомотивных и вагонных депо и мастерских, следует устраивать горизонтальными.