Время на выполнение работы: 4 часа

 

Используемые наглядные пособия и ТСО:

Схема установки сигналов и определения полезной и полной длины путей.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Схема раздельного пункта.

ЗАДАНИЕ:

1. На схеме станции показать цветными карандашами полную длину путей.

2. На схеме станции показать цветными карандашами полезную длину путей.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Вариант 1

 

 

 

Вариант 2

 

 

 

Вариант 3

 

 

 

Вариант 4

 

 

 

Вариант 5

 

 

Вариант 6

 

 

Вариант 7

 

 

Вариант 8

 

 

 

Вариант 9

 

 

Вариант 10

 

 

 

№ варианта Полезная длина приемоотправочных путей Вид тяги
Э
Т
Э
Т
Э
Т
Э
Т
Э
Т

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

У каждого станционного пути различают полную и полезную длину.

Полной длиной L сквозного пути называется __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Полезная длина lпол – __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Границами полезной длины могут быть предельные столбики, выходные, маршрутные или маневровые светофоры, изолирующие стыки, остряки стрелочных переводов и упоры тупиковых путей.

На магистральных железных дорогах общей сети для приемоотправочных путей грузовых поездов установлены стандартные нормы полезной длины:

 

Предельные столбики (ПС) устанавливаются после каждого стрелочного перевода в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100мм. Они показывают, где можно устанавливать подвижной состав, чтобы он не препятствовал движению поезда по соседнему пути.

Предельные столбики ограничивают полезную дину сквозного пути при отсутствии выходных сигналов, как правило, это погрузо-выгрузочные пути (рис. 1.1, а). При наличии выходных сигналов, полезная длина измеряется между предельным столбиком с одной стороны и выходным сигналом с другой (рис. 1.1, б).

 

Рис. 1.1. Полная и полезная длина путей

Для тупиковых путей полезная длина ограничивается: от остряка стрелочного перевода до упора и от предельного столбика до упора (рис. 1.1, в).

 

 

Вопросы для повторения

1. Границами полезной длины сквозного пути могут быть ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Приведите полезные длины приемоотправочных путей

 

________________________________________________________________

3. Границами полной длины тупикового пути могут быть

 

 

 

4. На предложенной схеме покажите полные длины путей

 

 

 

 

 

 

5. На предложенных схемах покажите полезные длины путей

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА: Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы.

Стр. 155-156.

 

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА:

1. Задание с исходными данными.

2. Чертеж схемы заданного варианта, на котором показаны полные и полезные длины путей.

3. Заполненная ведомость ж.д. путей.

4. Ответы на вопросы для повторения.

 

Задание составил преподаватель Лысенко Л.В.

 

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 10

ТЕМА: Нумерация путей, стрелочных переводов и обозначение сигналов на

схеме промежуточной станции.

 

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Научиться нумеровать пути, стрелочные переводы и

обозначать сигналы.