Время на выполнение работы: 4 часа. 1. Определить высоту сортировочной горки;

 

ЗАДАНИЕ:

1. Определить высоту сортировочной горки;

2. Определить мощность тормозных позиций.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

для расчета высоты горки

(при неблагоприятных условиях)

L р t, 0 ∑ α0 n v в, м/с q, тс
-25 6
-16
-20
-17
-25 25
-20 25
-25
-20
-25
-25

 

Примечание: Для всех вариантов ветер встречный.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

для расчета мощности тормозных средств

 

3.

№ Ван-та L, м t, 0 ∑ α0 n h пр v в, м/с
0,28 4,0
0,30 4,0
0,24 2,0
0,20 3,0
0,25 3,0
0,26 5,0
0,28 5,0
0,23 3,0
0,30 4,0
0,29 3,0

Примечание: Для всех вариантов ветер попутный.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

1. Определение высоты горки

Сортировочная горка это______________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________

Высота горки Нг определяется из условия: очень плохой бе­гун (ОПБ) расчетной весовой категории при неблагоприятных ус­ловиях скатывания (встречный ветер, зимняя расчетная температу­ра) должен дойти до расчетной точки. Расчетная точка располага­ется на расстоянии 50 м от выходного конца парковой тормозной позиции на трудном пути (имеющем наибольшее сопротивление дви­жению).

За расчетный бегун принимается крытый четырехосный ва­гон на роликовых подшипниках. В практической работе вес вагона может быть принят 25, 28 или 30 тс.

На вагон при скатывании действуют сопротивления: основ­ное удельное ω о, сопротивление от воздушной среды и ветра ω св, сопротивление от стрелок ω с и кривых ω к.

Высота горки должна быть достаточной для преодоления ра­боты всех сил сопротивления, действующих на вагон при скатыва­нии. Так как вагон на горбе горки уже обладает начальной скорос­тью vо, которой соответствует энергетическая высота hо = vо2/ 2g, то расчет высоты горки можно определить по формуле:

Н г = 1,75 (h осн + h св + h с к ) + h сн - h о

где 1,75-мера отклонения расчетного значения сопротивле­ний: основного,

от стрелок и кривых, воздушной среды и ветра от их средних

значений(для горок малой мощности принимается рав­ной 1,50);

h осн , h св , h с к , - среднее значение удельной работы сил сопро­тивления

соответственно основного, воздушной среды, от

стрелок и кривых;

h сн - удельная работа силы сопротивления от снега и инея;

h о - удельная энергия, соответствующая установленной

скорости роспуска vо.

Скорость роспуска можно принять

для горок большой мощности vо = 1,7м/с;

для горок средней мощности vо = 1,4 м/с;

для горок малой мощности vо=1,2—1,0м/с.

 

Н г = 1,75•

 

 

Среднее значение удельной работы сил основного сопротивления определяется по формуле :

h осн = L расч ω о 10 -3

где L расч - длина расчетного пути от горба горки до расчет­ной точки;

ω о - основное удельное сопротивление для вагонов на роли­ковых

подшипниках принимается в зависимости от весовой кате­гории:

при весе вагона до 28 тс — 1,75 кгс/тс;

при весе вагона 28—44 тс — 1 ,54 кгс/тс.

 

h осн =

 

Среднее значение удельной работы сил сопро­тивления воздушной среды определяется по формуле:

h св = L р ω св 10 -3

 

где ω св — удельное сопротивление движению вагона от воз­душной

среды и ветра для одиночных вагонов.

± ω св = 17,8 с х S v р2 / [(273 + t )q]

где с х- коэффициент воздушного сопротивления одиночно­го вагона;

S - площадь поперечного сечения одиночного вагона для крытого

4-осного вагона S = 9,7 м2.

q - вес вагона, тс;

t - температура наружного воздуха, °С;

vр - относительная скорость отцепа с учетом направления ветра м/с.

Относительная скорость отцепа v р и угол α:

v р = v± v в ;

α = β / 2

где v - средняя скорость отцепа на участке спускной части горки, м/с;

v в - скорость ветра (принимается постоянной), м/с;

β - угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому

движется отцеп.

Знак "+" принимается при встречном ветре и "-" при попут­ном.

v р =

ω св =

 

h св =

 

 

Работа сил сопротивления от стрелок и кривых h ск определя­ется по формуле:

h ск = (0,56 n + г∑ α0) v2 10-3

где n- число стрелочных переводов по маршруту скатыва­ния вагона;

г-коэффициент удельной работы сил сопротивления движению в

кривых;

г = 0,23 для вагонов на роликовых подшипниках;

∑ α0 - сумма углов поворота в кривых, включая стрелочные углы, град;

v - средняя скорость движения расчетного бегуна, ее можно принять

для горки большой мощности — 4,8 м/с;

средней мощности — 4,5 м/с.

h ск =

 

В зимних условиях необходимо учитывать дополнительную удельную работу при преодолении сопротивления движению ваго­на от снега и инея в пределах стрелочной зоны, пучков и на сорти­ровочных путях, кгс / тс,

h сн = l сн ω сн 10-3

где ω сн - дополнительное сопротивление от снега и инея, кгс / тс принимается

по таблице 1.

l сн - длина зоны действия снега и инея устанавливается по плану

расчетного маршрута от конца II ТП до расчетной точки.

 

Таблица 1 - Дополнительное сопротивление от снега и инея

Весовая категория ω сн
  -10 -20 -30 -40 -50 -60
Л 0,2 Ол.3 0,50 0,9 1,7 3 3
ЛС 0;1 0,2 0,4 0,7 1,3 2,4

 

h 0 = v 02 / 2g /

h 0 =

h сн =

 

2. Определение мощности тормозных средств. Суммарная потребная мощность тормозных позиций спускной части горки

Н тсч = k (Н г + h 0 - h ω ох - h пр )

где k - коэффициент увеличения минимальной расчетной мощности

тормозных позиций спускной части горки, k = 1,20 - 1 ,25;

h 0 - удельная энергия вагона рассчитывается для ОХ (при V 0 = 1,7м/с);

h ω ох - энергетическая высота, которая идет на преодоление всех сил

сопротивления при проходе ОХ от горба горки до конца второй

тормозной позиции тс • м/тс;

h пр - профильная высота участка от конца последнего замед­лителя II ТП

до расчетной точки, м;

h ω ох =10-3 [(ω оох ± ω свох) l + v ii тп2 (0,56 n II тп + 0,23∑ α0II тп )]

 

где ω оох - принимается 0,5 кгс / тс;

ω свох - удельное сопротивление от воздушной среды и ветра дви­жению ОХ

(4-осный вагон весом 100 тс) при попутном ветре кгс/тс;

определяется при v = 5,6 м/с (для горки большой мощности),

v = 5,3 м/с (для горки средней мощности);

l -расстояние от вершины горки до конца II ТП, м;

v ii тп2 - среднее значение скорости движения ОХ на указан­ном участке;

ориентировочно можно принять 4,8 и 4,5 м/с соответ­ственно для

горки большой и средней мощности;

n II тп , ∑ α0II тп - соответственно число стрелочных переводов и сумма углов

поворота; на маршруте следования вагона на легкий путь от

вершины горки до конца IIТП.

 

h ω ох =10-3

 

Н тсч =

 

 

На спускной части горки располагаются две тормозные пози­ции: первая перед первой разделительной стрелкой или за ней, вто­рая — перед пучками сортировочных путей.

Вторая (пучковая) позиция наиболее мощная. Определяется из условия: скорость входа на вторую тормозную позицию не дол­жна превышать максимально допустимую по конструкции замед­лителей.

h IIтп = (v мах ) 2 / 2g

Потребная мощность /ТП должна быть не менее

h Iтп = Н тсч - h IIтп

 

 

.

Рисунок 1 - Схема плана и профиля сортировочной горки

Контрольные вопросы

1.Какие виды сортировочных устройств применяются на железнодорожных станциях?

____________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Перечислите основные элементы и параметры сортировочной горки.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

4. Какие виды сопротивлений испытывает вагон при скатывании с горки?

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Что должна обеспечивать высота сортировочной горки?

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ЛИТЕРАТУРА: Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы,

стр.238-240.

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА:

1. Задание с исходными данными.

2. Расчеты высоты горки и мощности тормозных средств с

необходимыми по­яснениями.

Задание составил преподаватель Лысенко Л.В.

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 22

ТЕМА: Проектирование основных парков сортировочной станции

ЦЕЛЬ: Научиться проектировать сортировочные станции



php"; ?>