Определение параметров шасси
Высота шасси определяется из условия обеспечения минимального зазора (200…250 мм) между поверхностью ВПП и конструкцией самолета (фюзеляжем, крылом, двигателями, винтами, подфюзеляжными гребными и т.д.), при раздельном и одновременном обжатии пневматиков и амортизаторов, установленных на главных и носовой опорах. Этот зазор необходимо определить и при посадке самолета с креном, угол тангажа самолета равен при этом посадочному, а величина крена – 40.
Определим высоту положения центра масс самолета
высота шасси.
1 вариант.
Величина выноса (главных колес) определяется по соотношению
.
Значение е влияет на длину разбега .
Угол выноса главных колес γ, необходимый для того чтобы при посадке не произошло переваливания самолета на хвост пяткой
.
Угол касания хвостовой пяткой φ должен обеспечивать использование заданных посадочных углов атаки
База шасси — 
.
Вынос передней стойки шасси 
.
Размер колеи шасси должен находится в пределах 
В=8м.
Вариант 2.
Примем плечо ГО, Lг.о. = 3,5 * ba = 3,5 * 3,79 = 13,26
Определим параметры шасси.
Для трехопорного шасси это:
- база шасси b, т.е. расстояние (вид сбоку) между осью главной и носовой опор;
- колея шасси В, т.е. расстояние (вид спереди) между плоскостями симметрии главных колес (или тележки);
- вынос главных колес е, т.е. расстояние (вид сбоку) между вертикалью, проходящей через центр масс самолета и осью главного колеса (или средней линией тележки);
- вынос переднего колеса а, т.е. расстояние (вид сбоку) между вертикалью, проходящей через центр масс самолета и осью переднего колеса;
- высота h, т.е. расстояние от узлов крепления до поверхности аэродрома при стояночном обжатии амортизаторов и пневматиков (масса взлетная);
- высота центра масс шасси самолета Н.
Производными от этих параметров будут:
- угол выноса колес главных опор g;
- угол опрокидывания j (угол касания хвостовой части фюзеляжа или его предохранительной опоры поверхности взлетно-посадочной полосы).
Величина выноса е обычно находится в следующих пределах:
е = (0,15…0,20)*ba
Принимаем е = 0,15 * ba = 0,15 * 3,79 = 0,56
Угол выноса главных колес g должен быть больше угла касания хвостовой пяткой;
g = j + (10 … 20),
угол касания хвостовой пяткой j должен обеспечивать использование заданных посадочных углов атаки, поэтому
j = 2пос.max - a3 - y
где άпос.max – максимальный посадочный угол атаки;
aз = (0…4)0 – угол заклинения крыла (относительно посадочной оси фюзеляжа);
y = (-20)…(+20) – стояночный угол, обычно y = 0.
Примем
aз = 10
y = 0
Тогда получим угол j = 150, а g = 160
База шасси b должна выбираться из условия обеспечения хороших эксплуатационных качеств самолета при маневрировании по аэродрому и зависит от длины фюзеляжа:
b = (0,3…0,4)* 
примем b = 0,4 * = 0,4 * 32,24 = 12,9 (м)
Вынос передней опоры a выбирается таким образом, чтобы при стоянке самолета нагрузка на нее составляла 6…12% от массы самолета. Тогда
а = 0,88 * 9,63 = 8,48 (м)
Для самолетов, имеющих большие полетные массы, колею следует делать больше ширины плит бетонного покрытия аэродромов, размер которых равен 7 м. Это приводит к снижению действующей на плиты нагрузки, так как на них в этом случае будет приходиться только одно опора самолета.
Максимальный же размер колеи B следует ограничивать до 12 м , чтобы обеспечить возможность безопасного руления самолетов по дорожкам аэродромов, ширина которых 15 м. Минимальная колея шасси выбирается также из условия исключения опрокидывания самолета по движении по ВПП и зависит главным образом от высоты центра масс самолета, Н.
Учитывая это колея, шасси должна быть
2Н £ В < 15 (м)
тогда 1,46(м) £ В < 15 (м)
Примем В = 6,0 (м), т.к. малая колея ухудшает маневренность самолета при рулении.