Методичні вказівки до задачі №4

⇐ Назад

Далее ⇒

Маса поїзда, т, визначається за формулою

, (10)

де F_др - розрахункова сила тяги локомотива, Н;

Р - розрахункова маса локомотива, т;

- основний питомий опір локомотива, Н/кН;

g - прискорення вільного падіння, м/с²;

- основний питомий опір поїзда, Н/к;

i_p - крутизна розрахункового підйому, ‰ .

Величини і визначаються для розрахункової швидкості локомотива v_p.

Розрахункова швидкість, розрахункова сила тяги, маса локомотива та інші розрахункові нормативи наведені в таблиці7.

Таблиця 7 - Розрахункові нормативи локомотивів

Серія локо-мотива	Розрахункова сила тяги F_др, Н	Розрахункова швидкість Vр, км/г	Розрахункова маса Р,т	Конструкційна швидкість v_констр, км/г	Сила тяги при з рушенн з місця F_{д тр}, Н	Довжина локомотива L_л, м	Кількість рухомих колісних пар

2ТЭ116		24,0
2М62		20,5
3ТЭ10		25,0
ВЛ8		43,3
ВЛ10		45,5
ВЛ60		44,0
ВЛ80		46,7

Основний питомий опір руху локомотива в Н/кН у залежності від швидкості у тяговому режимі (під час руху під струмом) визначають за графіками =f(v), які наводяться у правилах тягових розрахунків.

Основний питомий опір руху локомотива, для якого вказані графічні залежності =f(v) відсутні, необхідно розрахувати за формулою

. (11)

Основний питомий опір руху вагонів поїзда, Н/кН, визначається як

, (12)

де ,b, - відповідно частки (а не %) 4-, 6- та 8-вісних вагонів у поїзді від його ваги, яка прийнята за одиницю (див. таблицю 6);

-основний питомий опір руху чотиривісних вантажних вагонів;

-основний питомий опір руху шестивісних вантажних вагонів;

- основний питомий опір руху восьмивісних вантажних вагонів.

Основний питомий опір руху чотиривісних вантажних вагонів визначається в залежності від типу буксових підшипників на вагоні. Для підшипників ковзання та підшипників кочення відповідно:

; (13)

. (14)

Згідно примітки до табл. 6 загальний питомий опір руху чотири-вісних вантажних вагонів з різними видами підшипників буде складати:

. (15)

Основний питомий опір руху шестивісних вантажних вагонів:

. (16)

Основний питомий опір руху восьмивісних вантажних вагонів:

. (17)

У цих формулах q₀₄, q₀₆, q₀₈ - навантаження від колісної пари на рейки, кН, відповідно 4-х, 6-ти, 8-ми вісного вагона. Воно визначається як

; (18)

; (19)

, (20)

де q₄, q₆, q₈ - маса брутто 4-х, 6-ти, 8-ми вісного вагона, т (таблиця 6).

Отримана маса складу Q приймається з округленням до 50 або 100т. Питомий опір руху обчислюється з точністю до другого знаку після коми.

Після визначення ваги поїзда необхідно перевірити можливість встановлення його на приймально-відправних коліях станції. Для цього потрібно співставити дійсну довжину поїзда L_п із заданою довжиною приймально-відправних колій L_пвк (див. таблицю 6).

Знаходимо кількість 4-х, 6-ти, 8-ми вісних вагонів у поїзді:

; (21)

; (22)

. (23)

Довжина вагонів дорівнює: чотирьохвісного-15м; шестивісного-17м; восьмивісного-20м. Довжина заданого локомотива наведена в таблиці 7.

Загальна довжина поїзда визначається з формули

, (24)

де 10 м - запас довжини на неточність встановлення поїзда на коліях.

Перевірка можливості встановлення всього поїзда на приймально-відправних коліях заданої довжини виконується за співвідношенням

. (25)

Цього співвідношення необхідно обов'язково додержуватися. Якщо обчислена довжина поїзда більша довжини приймально-відправних колій станції, потрібно від розрахованої ваги поїзда відняти вагу декількох (любих) вагонів і знову зробити перерахунок довжини поїзда.

Задача №5

⇐ Назад

Далее ⇒