Особенности производства работ по текущему содержанию пути на линиях с автоблокировкой
Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией определяется тем, что рельсовые нити используются как токоведущие цепи а также тем, что имеются опоры контактной сети, контактный привод , светофоры и напольные устройства. Разъединение рельсовых цепей нарушает работу автоблокировки. А на участках электротяги препятствует движению обратного тока, что опасно для людей. Поэтому при производстве работ с разрывом колеи устанавливают временные перемычки из гибкого троса: при постоянном тяговом токе сечением до 70 мм2. А при переменном - 50.
Чтобы не замыкать рельсовые цепи, путевой инструмент, тележки .съемные дрезины, вагончики должны иметь электроизоляцию. Не реже одного раза в год перебирают изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устанавливают на 30-40 мм. Выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм., а на электрифицированных участках пр любых их значениях согласовывается с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. Для нормальный работы рельсовых цепей сопротивление подрельсового основания должно быть не менее 1,0 ом.
60. Особенности производства работ по текущему содержанию пути на участках бесстыкового пути.
Все работы по текущему содержанию и ремонту бесстыкового пути, производится при допустимых отступлениях температуры рельса от температуры их закрепления.
Руководитель работ должен определить температуру рельсов, сравнить ее с температурой закрепления, выяснить ожидаемое изменение температуры рельса к моменту завершения работ и принять решения о возможности производства планируемой работы. Во время работы должен быть организован непрерывный контроль температуры рельсов, осуществляемый с помощью переносных термометров.
Перед выполнением путевых работ с применением путевых машин следует обеспечить затяжку гаек, клемных болтов с моментом 200 Н\м, закладных болтов 150 Н\м, стыковых болтов с моментом 600 Н\м.
Летом , с наступлением температур рельсов близких к наивысшей температурой для данной местности, а зимой при понижении температур на 600 и более по сравнению с температурой закрепления или при температуре воздуха -30 и ниже, на венсь период действия таких температур, надзор за бесстыковым путем должен быть усилен.
Порядок и сроки дополнительных осмотров и проверок бесстыкового пути устанавливает начальник дистанции пути.
В жаркие летние дни требуется особенно тщательно следить за положением пути в плане.
Заметным отклонением пути в плане от правильного положения на длине 8-15м могут служить признаком начала его выбросов.
При появлении летом при жаркой погоде резких углов в плане, следует срочно оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к устранению неисправности.
При отступлении от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10м., должны обеспечиваться меры безопасности от величин отступлений и ожидаемых температур.
При ширине плеча менее 25см и ожидаемой повышении температур рельсов на 150 и более, относительно температуры закрепления рельсовых плетей, скорость ограничивается до 60 км/ч или менее , в зависимости от конкретного состояния балластной призмы и промежуточных скреплений.
Для повышения устойчивости бесстыкового пути против выброса, требуется содержать балластную призму в установленных размерах, не допуская осыпания щебня по откосам призмы, увеличения крутизны откосов, уменьшение ширины плеча балластной призмы и уменьшение количества балласта в шпальных ящиках ниже нормы, особенно в местах примыкания к мостам.
Путевые ремонтные работы, связанные с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки против выброса, разрешается производить, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течении всего периода работ, не превышает значений указанных в табл 4.1 ТУ; 2000. Технические указания по устройству укладки и содержанию бесстыкового пути.
При температуре рельсовых плетей, превышающие температуры их закрепления более чем указано в табл 4.1 ТУ 2000, производить работы связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути к боковому и вертикальному перемещению не допускается.
Выполнение таких работ в летний период следует планировать в ранние утренние или поздние вечерние часы, руководствуясь прогнозами дорожных геофизических станций.
61. Планирование и организация работ по текущему содержанию пути.
Все работы выполняются по полумесячным квартальным и годовым планам.
Полумесячное планирование осуществляется по данной сплошной натуральной проверке и осмотра пути дорожным мастером совместно с бригадиром пути.
В начале выполняются неотложные работы(ликвидация отступлений от норм по ширине колеи, уровню, резких толчков.)
Затем предупредительные работы.
Квартальный план составляет начальник дистанции пути с учетом сезонности. (комплекс предупредительных работ, свойственных сезону).
Годовой план разрабатывается на основании производственно- финансового плана, плана поступления материалов верхнего строения пути, плана ремонтов пути (капитального среднего, подъемочного).
Состав работ в течении года меняется.
В летний период:
- выправка пути в плане и профиле
- регулировка стыковых зазоров
- замена негодных элементов скреплений
- перешивка пути
-Планировка балластной призмы
- очистка рельсов, канав, кюветов от грязи.
В осенний период:
- готовят путь к ливневым осадкам и зиме.
- выправка пути и подбивка шпал
- сплошная рихтовка
- закрепление пути от угона
- устанавливают поле и щиты снегозащиты.
- ремонтируют снегозащитные заборы.
Зимний период:
- замена дефектных рельсов.
- перешивка пути.
- регулировка стыковых зазоров
- исправление неровностей пути укладкой карточек.
- исправление пути на пучинах
- контроль за работой снеговых защит
- снегоборьба.
В конце зимы:
- вскрывают от снега канавы и кюветы русла малых мостов и труб.
- чистят от снега больные места земляного полотна.
Весной:
- отводят воду от земляного полотна и балластной призмы
- выполняют работы по предупреждению размывов и подмывов при проходе весенних вод.
62. Путевые машины для выправки пути в плане и профиле.
ВПО-3000. Предназначена для уплотнения балласта, выправки и отделки пути при ремонтах. Машина непрерывного действия, уплотнения балласта, достигается за счет его обжатия с вибрацией подбивочными плитами.
Производительность до 2 км/ч.
Выправка осуществляется как в профиле так и в плане. Планируют также балластную призму.
ВПР-02. Самоходная выправочно- подбивочная- рихтовочная машина циклического действия, предназначена для выправки пути в плане и профиле, планировки балластной призмы, уплотнение балласта под шпалой и у торцов.
Производительность 200 шпал/час. Одновременно подбиваются 2 шпалы.
ВПРС-02. Тоже что и ВПР-02, но специализирована на выправке стрелочных переводов, производительность 500 шпал или брусьев в час.
Одновременно подбивается только одна шпала или 1 брус.
Австрийская самоходная выправочно-подбивочная- рихтоывочная машина 08-275 UNIMAT3S-для комплексной выправки стрелочных переводов.
Высоко производительная выправочно- подбивочная-рихтовочная машина DUOMATIC 09-32 CSM/
12. Типовые поперечные профили балластной призмы для пути с железобетонными шпалами.
Поперечные профили балластной призмы:
По конструкции различают при