При безуспешной попытке экстренного торможения применить реостатное (рекуперативное ) торможение установленным порядком
10.10. После остановки выявить причину неудовлетворительной работы тормозов путем осмотра состава. При этом обратить особое внимание:
- на соединение тормозных рукавов;
- открытие концевых кранов;
- включение режимов воздухораспределителей;
- возможность образования ледяных пробок и замораживания ТМ;
- проверить проходимость воздуха по тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия концевого крана хвостового вагона;
- проверить плотность тормозной сети поезда с отметкой в справке «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Довести поезд до первой станции с наименьшей скоростью и особой бдительностью, заказать контрольную проверку тормозов. При этом скорость следования при зелёном огне светофора — не более 40 км/час, светофор с жёлтым показанием проследовать со скоростью — не более 20 км/час, при следовании к светофору с запрещающим показанием — остановить поезд за 400-500 метров до светофора с последующим подтягиванием со скоростью 5-7 км/час.
10.11.При необходимости выполнения проверки тормозов на их действие ранее установленного места (кроме первой пробы тормозов), снижение скорости на 10 км/ч (4-6 км/час порожних составов) контролируется по времени в секундах. Указанное время при снижении скорости на 10 км/час указано в приложении №4 настоящей инструкции.
10.12. В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива или при смене кабины управления на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью управления из головной кабины локомотива, при падении давления в ГР ниже 5,5 кг/см2, при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива, а также стоянки грузовых поездов более 30 мин. на перегонах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных операции по опробованию тормозов, должно производиться технологическое опробование тормозов по 5 вагонам в головной части поезда (плотность тормозной сети при II положении ручки крана машиниста не должна отличаться от плотности, указанной в справке формы «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму пропорционально объему главных резервуаров).
Если при проверке плотности тормозной сети машинист обнаружит изменение более чем на 20 % от указанной в справке формы «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой проходимости сжатого воздуха до последнего вагона путём открытия концевого крана, на 8-10 секунд, тормозной магистрали.
11. Порядок подъезда к запрещающим сигналам и проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, находящегося на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора.
11.1.За 400-500 метров до выходного сигнала скорость не более 20 км/ч;
за 100-150 метров до выходного сигнала не более 3-5 км/ч и остановить поезд за 50 метров до выходного светофора, если он помещается на пути приема.
Если поезд не помещается за 50 метров – подтягивать поезд после полного отпуска автотормозов, со скоростью не более 3-5 км/час до получения сигнала остановки о ДСП, ДНЦ. Остановить поезд у запрещающего выходного светофора или предельного столбика.
На перегонах, при следовании с поездом или отдельным локомотивом производится остановка за 50 м до светофора с запрещающим показанием.
11.2. В случаях следования на запрещающее показание входного светофора «1Н» станции Лужская Северный парк требуется проследовать предвходной светофор с желтым огнем со скоростью не более 40 км/ч. Проследование данного светофора должно осуществляться с отпущенными и заряженными автотормозами.
При следовании на запрещающее показание выходного светофора станции Павловск по второму пути «Ч2» - проследовать маршрутный светофор «ЧМ2» с желтым огнем со скоростью не более 20 км/час. Проследование данного светофора должно осуществляться с отпущенными и заряженными автотормозами.
При следовании на запрещающее показание выходного светофора станции Елизаветино по второму пути «Ч2» - проследовать маршрутный светофор «ЧМ2» с желтым огнем со скоростью не более 5 км/час. Проследование данного светофора должно осуществляться с отпущенными и заряженными автотормозами.
11.3. При следовании по не кодированным путям станций, в том числе при маневровой работе локомотивом вперед при наличии разрешения ДСП, руководителя работ и при отсутствии видимости поездного или маневрового светофора следовать с особой бдительностью, выполняя регламент следования на запрещающее показание светофора со скоростью, обеспечивающей остановку состава без проезда сигнала или внезапно появившегося препятствия (В соответствии с телеграфным указанием №000579 (исх-5080) от 25.03.2013г. ЦЗ Воротилкина А.В.).
11.4. Категорически запрещается применение машинистами локомотивов, рекуперативного и реостатного торможения при следовании к запрещающему сигналу. ОКТ 162 23.03.2016г
11.5. При стоянке на промежуточной станции продолжительностью 5 минут и более, машинист лично осматривает ходовую часть локомотива с проверкой подачи песка по ходу движения. При приёмке и сдаче локомотива в депо или на станционных путях, проверка подачи песка производится на оба хода движения.
11.6. Допускаемые скорости проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, находящегося на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, неконтролируемые устройствами АЛСН (к п.90 приложения.6 ПТЭ-2011) указаны в приложении №5 настоящей инструкции.
12. Порядок предупреждения замораживания и образования ледяных пробок в ТМ в зимний период.
12.1.Продувать тормозную магистраль до прицепки локомотива к составу и после прицепки, до соединения тормозных рукавов (путем 3х кратного открытия концевого крана на тормозной магистрали, с постановкой РКМ 130,394,395 в 1е положение).
12.2. При приемке двухсекционного локомотива также производить продувку через контрольные отверстия концевых кранов, не перекрывая их и не разъединяя воздушные рукава между секциями. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава произвести продувку напорной и тормозной магистрали (в грузовых поездах — путём разъединения тормозных рукавов между локомотивом и головным вагоном до выпуска сжатого воздуха ; В пассажирских поездах — с переднего бруса локомотива путём выпуска сжатого воздуха из ТМ 8-10 сек ).
12.3.В процессе эксплуатации продувку ГР, МО выполнять при каждой приемке и сдаче локомотива, а также во время стоянок на станциях при осмотре экипажной части, тормозная магистраль локомотивов маневрового движения (маневровая работа на станции, работающие с объединением ТМ состава по ТРА станции) должна быть продута через каждые 3 часа работы (во время технологических перерывов).
12.4 При длительных стоянках, не реже чем 1 раз в час, приводить в действие автотормоза поезда, ступень и отпуск, установленным порядком для активации ТРП а так же ВР и сжатого воздуха по трубопроводу.
13. Порядок применения автотормозов в зимний период.
13.1. При следовании поезда и одиночно следующего локомотива в зимний период должна производиться дополнительная проверка действия автотормозов в пути следования, время следования поезда без применения автотормозов (проверки) не должна превышать 1,5 час.
13.2. Опробование автотормозов должно производиться в установленных местах основной пробы и добавочных местах на зимний период. Если по условиям ведения поезда (одиночно следующего) и по времени (следования по удалению, ограничение скоростей движения - предупреждения, пропуск по боковым путям) в данных местах проб нет возможности провести проверку, разрешается провести проверку автотормозов заранее на благоприятном профиле пути (ровный профиль пути, на спуске) при скорости не менее 40 км/ч грузовые (40 км/ч пассажирские поезда, узловые при скорости 25 км/ч до полной остановки поезда) по условиям ведения поезда и с выдержкой снижения скорости на 10 км/ч одиночно следующий, грузовой груженый, на 4-6км/ч грузовой порожний.
13.3. Если поезд прибывает на станцию на остановку на запрещающее показание светофора, считать время остановки с применением автоматических автотормозов за зимнее опробование.
13.4. Запрещается производить отпуск тормозов грузовых гружёных поездов до истечения минимально необходимого времени выдержки крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления, из расчёта пяти секунд на каждые 100 осей состава.
14. Действия локомотивной бригады в нестандартной ситуации.
14.1. Машинист обязан заявить о проведении контрольной проверки тормозов в случаях:
• выявления неэффективности автоматических тормозов при проверке их действия в пути следования;
• повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе, в случае не выявления причины срабатывания;
• при чрезмерных реакциях в поезде в режиме торможения при управлении автоматическим тормозом, угрожающих разрывом поезда или комфорту пассажиров;
• при длительном отпуске тормозов, угрожающем заклиниванием колёсных пар или срывом графика движения поездов;
• при заклинивании колёсных пар вагонов;
• при отказе ЭПТ в пассажирском поезде ;
• при обрыве автосцепки;
• других неисправностях тормозного оборудования, вызвавших остановку поезда.
14.2. В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист обязан заявить об этом ДНЦ, непосредственно или через ДСП ближайшей станции.
Машинист совместно с ДНЦ определяют, на которой станции будет проводиться контрольная проверка и дальнейшее движение поезда осуществляется на основе регистрируемого приказа ДНЦ.
После выполнения контрольной проверки тормозов составляется совместный акт в 3-х экземплярах.
14.3. При обнаружении заторможенного вагона в составе прежде, чем приступать к устранению неисправности, согласовать действия с начальником поезда, совместно с проводником необходимо проверить положение ручного тормоза.
14.4.1. В случае отказа тормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции, по регистрируемому приказу ДНЦ, с выдачей предупреждения об ограничении скорости, с тормозным нажатием, менее установленным нормативами до первой станции, где имеется ПТО вагонов или пункт опробования тормозов, при этом скорость следования для поездов, обращающихся со скоростями:
• до 120 км/час при нажатии не менее 45 тс на каждые 100 т веса поезда;
• грузопассажирском поезде при нажатии не менее 38 тс на каждые 100 т веса поезда;
• грузовом поезде при нажатии не менее 28 тс на каждые 100 т веса поезда.
должна быть уменьшена на 2 км/час на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 т веса поезда.
Определенную таким образом скорость округлить до кратного пяти наименьшего значения.