ОАО «РЖД» ПРОДОЛЖЕНИЕ ТРАДИЦИЙ: ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОЙ ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Кудрявцева В.А.
Аннотация
В статье рассматривается комплексное формирование знаний о работе железнодорожного транспорта у детей, подростков с помощью Московской детской железной дороги. Автор обращает внимание на то, когда, с какими целями и как была открыта дорога, ее история развития и работа в настоящее время.
Ключевые слова
Детская железная дорога, путь, детское образование.
Мало кто знает, что совсем недалеко от Москвы есть настоящая детская железная дорога. Располагается она в поселке Кратово, недалеко от г. Жуковский.
Решение о создании детской железной дороги было принято в октябре 1935 года на слете школьников Раменского района. 24 июня 1936 года пионеры начали строительство своей дороги, а уже к 7 ноября 1936 года строительство первой очереди дороги завершилось.
Были построены 2,3 км пути (в том числе 1,8 км главного пути), временные деревянные постройки на станциях Путь Ильича (ныне станция Юность) и Школьная.
2 мая 1937 года было открыто движение поездов. На дороге курсировали паровозы ВЛ-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Иосиф Сталин).
Открытие летнего сезона 22 июня 1941 года совпало с началом Великой Отечественной войны. Весной 1942 год юные железнодорожники откликнулись на призыв «Заменим отцов и братьев, ушедших на фронт» и приняли участие в строительстве и эксплуатации узкоколейных железных дорог Спецлестрансхоза Народного комиссариата путей сообщения в Бронницах, Фаустово, Хоботове. По этим веткам в течение всей войны осуществлялась доставка леса, необходимого для производства шпал на прифронтовые железные дороги.
По окончании Великой Отечественной войны юные железнодорожники приступили к восстановлению детской железной дороги. 14 июня 1945 года движение было восстановлено, полностью работы завершились летом 1947 года.
С этого времени длина главного пути дороги составила 3,8 км, а полная эксплуатационная длина – 4,962 км. Впоследствии полная эксплуатационная длина несколько уменьшилась за счет того, что разворотные сооружения для паровозов были разобраны и превращены в тупики.
В 1957 году Малой Московской железной дороге взамен выведенного из эксплуатации паровоза ИС-1 был поставлен тепловоз ТУ2-078 и четыре цельнометаллических вагона Pafawag польской постройки. В том же году на станции Пионерская построено депо на два стойла.
В 1963 году дорога была оборудована автоблокировкой и в течение пяти лет работала круглогодично.
В 1968 году на Московской ДЖД закончилась эра паровозов. Последний из паровозов – Рп-771 был отставлен от работы, а вместо него получен тепловоз ТУ2-129.
В 1971 году во время капитального ремонта дороги в путь были уложены рельсы Р43, на станции Пионерская смонтирована маршрутно-релейная централизация, на станции Путь Ильича – электрическая централизация, а на перегоне между ними автоблокировка.
1972 году на Кратовской ДЖД закончилась эра паровозов. Последний из паровозов – Рп-771 был отставлен от работы, а вместо него получен тепловоз ТУ2-129.
В 1979 году на станции «Пионерская» построен административный корпус и новая высокая платформа.
В 1982 году на смену вагонам Pafawag пришли цельнометаллические пассажирские вагоны ПВ40 Демиховского завода, с 2005 года в эксплуатацию введены цельнометаллические пассажирские вагоны Мытищинского машиностроительного завода [1].
В середине лета 2003 г. на станции Юность возведено новое здание с легким навесом для пассажиров и помещением для обслуживающего персонала станции.
В 2005 г. произведена полная реконструкция Московской детской железной дороги – заменен путь, построен ангар для вагонов, введена новая микропроцессорная система автоблокировки, полностью сменился подвижной состав (модернизированы тепловозы), построена спортивная площадка.
В настоящее время детскую железную дорогу посещают более 600 юных железнодорожников из 25 школ Люберецкого, Раменского, Воскресенского районов и г. Жуковского, а также ребята из кружков «юный железнодорожник» г. Москвы.
Ознакомление с железнодорожными профессиями проходят школьники 5-11 классов, занятия начинаются с ноября месяца, принимаются все желающие.
Детская железная дорога ежегодно выпускает более 70 юных железнодорожников, не менее 50% из которых поступают в учебные заведения железнодорожного транспорта [2].
В летний период на дороге курсирует состав из 6-ти вагонов и двух тепловозов ТУ2.
Подводя итог, хочется отметить, что в 2017 году Московская детская железная дорога отмечает 80-летний юбилей. Прошло почти 80 лет, но дорога существует и поныне. Поезда (уже современные) перевозят детишек и их родителей со станции Юность до станции Пионерская и обратно. Весь путь – почти 10 км, с остановкой на платформе Школьная, – занимает примерно сорок минут. Машинист тепловоза, помощник машиниста, проводник, дежурный по станции, диспетчер, диктор, операторы и путейцы – дети. Ощущения у пассажиров очень необычные, картины за окном прямо-таки пасторальные.
Список использованной литературы
1. Сайт «Детские железные дороги» – (http://www.dzd-ussr.ru/towns/kratovo/).
2. Сайт «Московская железная дорога ОАО «РЖД» – (http://mzd.rzd.ru).
УДК 656.078.89