Торговые, познавательные и лечебные путешествия в эпоху Просвещения
· Торговые пути
Путешествия с торговыми целями в Новое Время резко возросли. Благодаря Великим географическим открытиям торговые операции впервые охватили весь мир. Начиная с 17, а особенно в 18 веке мир оказался поделен на зоны влияния между несколькими группами купцов и торговых компаний: голландскими, английскими, португальскими.
В конце 16 века в Европе резко возросли цены на пряности (прежде всего перец), кото-рые доставлялись в Европу морским путем из Южной и Восточной Азии (Ост-Индии) порту-гальцами. Английские и голландские купцы были заинтересованы в прямых поставках замор-ских пряностей. Но снаряжение морских экспедиций в Ост-Индию было дорогостоящим, рис-кованным делом, и купцы были вынуждены объединять свои капиталы. Новые промышленно-торговые державы внесли весомый вклад в развитие предпринимательства: они создали регу-лируемую торговую компанию и акционерную компанию, которая является непосредственным предшественником современной корпорации. Суть регулируемой компании состоит в том, что каждый из ее участников ведет свою собственную торговлю через централизованно управ-ляемое предприятие. В акционерной компании каждый из совладельцев вкладывает в общий капитал предприятия свою долю и участвует в распределении прибылей и убытков пропорци-онально вложенному капиталу.
Среди первых акционерных компаний были Московитская компания (Muscovy Company) и Африканская компания (Africa Company), учрежденные в 1555, однако обе они не достигли успеха. Самыми знаменитыми среди торговых акционерных компаний были англий-ская Ост-Индская компания (учреждена в 1600) и голландская Ост-Индская компания (учреждена в 1602). Последнюю принято считать первой акционерной компанией в современ-ном смысле, так как она была основана не как разовое предприятие, а как более или менее по-стоянная организация. Хотя первоначально ей выдали чартер (разрешение властей на создание и функционирование компании) только на 21 год, срок действия этого документа постоянно продлевался в течение почти двух столетий.
Наделенные, в соответствии с чартерами, огромными привилегиями, Ост-Индские ком-пании были настоящими государствами в государствах. Они чеканили собственные деньги и принимали законы, содержали армию и флот, объявляли войны и подписывали мирные дого-воры.
Некоторые историки называют перемены, происходившие в мировой экономике на ру-беже ХVII века, "торговой революцией". Число торговых судов - нидерландских и английских, - курсировавших между Северной Европой и Азией, стремительно росло, в то время как кара-ванные пути, соединявшие побережье Красного моря со странами Персидского залива, пусте-ли. Объем торговли с заморскими странами нарастал, и все больше серебра (в основном добы-того в Америке) направлялось в казну князьков и царей Востока. По оценке статистиков, в 1610-х годах нидерландцы ежегодно вывозили в Азию драгоценные металлы на сумму 0,97 миллиона гульденов, а в 1720-х - на сумму 6,6 миллионов гульденов
Британская Ост-Индская компания (англ. British East India Company)
Созданна 31 декабря 1600 указом Елизаветы I. Английское правительство предоставило Ост-Индской компании право монопольной торговли со всеми странами Индийского и Тихого океанов между Магеллановым проливом и мысом Доброй Надежды. Фактически королевский указ предоставил компании монополию на торговлю в Индии. Деятельность компании регу-лировалась хартией, выдаваемой ей правительством на определенный срок. Основными орга-нами управления Ост-Индской компании были совет директоров и собрание акционеров.
Опираясь на правительственную поддержку, английская Ост-Индская компания быстро развернула обширную и прибыльную торговлю. В первой трети 17 века она владела торговы-ми факториями на островах Ява, Суматра, Борнео, Целебес, в Японии, Сиаме, на полуострове Малакка и в Индии. В 1647 компания имеет уже 23 фактории в Индии. Индийские ткани (хлопчатобумажные и шёлковые) пользуются невероятным спросом в Европе. Вывозятся также чай, зерно, красители, хлопок, позднее — бенгальский опиум. В период с 1683 по 1692 англий-ская компания выплатила своим владельцам 400% прибыли на вложенный капитал.
В 1757 в битве при Плесси войска Британской Ост-Индской компании во главе с Ро-бертом Клайвом разбивают войска бенгальского правителя Сураджа-уд-Доула — всего не-сколько залпов английской артиллерии обращают индусов в бегство. Компания приобретает полный контроль над навабством Бенгалия и конфискует бенгальскую казну (изъято ценностей на сумму в 5 млн. 260 тыс. фунтов стерлингов). К 1840 году англичане правили большей ча-стью Индии.
Почти целое столетие компания проводила в своих индийских владениях разоритель-ную политику (англ. The Great Calamity period), результатом которого стало разрушение тради-ционных ремесел и деградация земледелия, что и привело к гибели от голода до 40 миллионов индусов. По подсчётам известного американского историка Брукса Адамса (англ. Brooks Adams), в первые 15 лет после присоединения Индии англичане вывезли из Бенгалии ценно-стей на сумму в 1 млрд. фунтов стерлингов.
В 1711 Компания основывает торговое представительство в китайском городе Кантоне (кит. Гуанчжоу) для закупок чая. Сперва чай покупается на серебро, затем идёт в обмен на опи-ум, который выращивается на индийских плантациях, принадлежащих Компании. Несмотря на запрет китайского правительства, на ввоз опиума от 1799, компания продолжала ввозить опи-ум контрабандным путём на уровне около 900 тонн в год. К 1838 нелегальный ввоз опиума достиг уже 1400 тонн в год, и китайское правительство ввело смертную казнь за контрабанду опиума.
Уничтожение китайским губернатором партии британского контрабандного опиума в 1839 привело к тому, что англичане начинали военные действия против Китая, переросшие в Опи-умную войну (1839—1842, англ. The First Opium War).
В 1857 году было поднято восстание против Британской Ост-Индской кампании, кото-рое известно в Индии как Первая война за независимость. После Индийского национального восстания 1857 года компания в 1858 передаёт свои административные функции британской короне. В 1874 компания ликвидируется.
Голландская Ост-Индская компания
Основана в 1602 г.; просуществовала до 1798 г. Осуществляла торговлю (в том числе чаем, медью, серебром, текстилем, хлопком, шелком, керамикой, пряностями и опиумом) с Японией, Китаем, Цейлоном, Индонезией; монополизировала торговлю со странами Тихого и Индийского океанов. Ост-Индийской компанией была основана целая сеть торговых факторий (в том числе на мысе Доброй Надежды, Персии, Бенгалии, Малакке (ныне в составе Малай-зии), Китае, Сиаме (ныне Таиланд), Формозе (ныне Тайвань). Резиденция администрации ком-пании с 1619 г. находилась в Батавии (ныне Джакарта) на о. Ява, ставшей столицей голланд-ских колониальных владений в Азии. Бывшие нидерландские владения в этом регионе до сих пор иногда называют Голландской Индией (Индонезия, Цейлон, Малакка, Капская область в Южной Африке).
Голландская Ост-Индская компания явилась, по сути, первой акционерной фирмой в мире, так как впервые предложила своим учредителям нести долевую ответственность (и соот-ветственно принимать долевое участие в распределении прибыли) за судьбу парусников, от-правляющихся на поиски новых земель, сокровищ и пряностей, ценившихся тогда в Европе на вес золота. Это было связано с тем, что по статистике домой возвращалось только одно судно из трех, в то время как остальные становились жертвами форс-мажорных обстоятельств (пира-ты, бури и т.д.). При этом удачливый парусник приносил фантастически огромную прибыль. Таким образом, процент возможной прибыли пайщика напрямую зависел только от суммы его вклада, мерой которого и становились первые в мире акции. Каждая акция вначале стоила 3 гульдена, за которые в то время можно было купить три воза пшеницы. Всего было выпущено и продано 2153 акции, на общую сумму 6,5 миллионов гульденов. Уже в 1604 году акции сто-или 110% первоначальной цены. В 1610 году они стоили 130% первоначальной цены, когда в Европу впервые был привезен чай с острова Цейлон. В дальнейшем стоимость акций росла на 10% в год. За первые 120 лет истории компании курс её акций вырос до 1260%, но в дальней-шем произошел спад.
До 1644 года дивиденды выплачивались привезенными товарами (в основном пряно-стями), в дальнейшем только деньгами. За время существования голландской империи, на про-тяжении почти 200 лет, ее Ост-Индская компания, сотрудничая с Амстердамским банком и Амстердамской биржей, получала в среднем 16% прибыли в год на вложенный капитал.
К 1669 г. компания была самой богатой частной фирмой, которую мир когда-либо видел, включая свыше 150 коммерческих судов, 40 военных кораблей, 50 000 служащих, частную ар-мию из 10 000 солдат. Изыскания статистиков показывают, насколько велико было превосход-ство Нидерландов в азиатской торговле Европы в ХVII - ХVIII веках. Так, в ХVII веке Ост-Индская компания снарядила 1700 кораблей, а в ХVIII веке - почти 3000 кораблей. Их главные конкуренты - английская и французская Ост-Индские компании - снарядили в ХVIII веке со-ответственно 1865 и 1300 кораблей.
Компания принимала участие в политических спорах того времени наряду с государ-ствами. К 1670 году она обеспечила полную монополию на самые ценные экзотические спе-ции: мускатный цвет (мацис), мускатный орех и гвоздику, вывозимые с островов Индонезии, а также корицу с Цейлона.
Компания субсидировала морские экспедиции, в поисках новых земель и путей к тор-говым рынкам. В 1606 году Виллем Янсзон открыл Австралию, названную им Новой Гол-ландией, а в течении 1618-27 гг. другие голландские экспедиции обследовали большую часть западного и часть южного побережья Австралии.
Ост-Индская компания запретила плавание к островам пряностей через Мыс Доброй Надежды и Магелланов пролив, не только иностранцам, но и голландцем, не состоящим на службе в Компании. Это привело к попыткам найти новый путь в Индию. В 1615 г. Амстер-дамский купец Якоб Ле-Мер и моряк Виллем Схаутен снарядили экспедицию на поиски ново-го пути. К югу от Магелланова пролива они открыли новый, а самый южный мыс Америки, назвали в честь родного города Схаутена- мыс Горн. Открыв далее ряд островов в Тихом оке-ане, экспедиция добралась ло Батавии (Джакарта) – столицы голландской Индонезии, где мо-реплаватели были арестованы и вернулись в Голландию под конвоем, так как администрация Ост-Индской компании посчитала, что они нарушили запрет, но суд их оправдал.
Долгое время голландцы считали, что Новая Голландия - земля, найденная ими к югу от Индонезии - это только часть огромного Южного материка, наличие которого «для равнове-сия» предполагали в Южном полушарии. Для проверки этой теории была отправлена экспеди-ция Абеля Тасмана.
В 1642 г Тасман открыл высокий берег, названный им Вандименовой Землей (теперь Тасмания). После девятидневного плавания в восточном направлении через акваторию, позже названную Тасмановым морем, 13 декабря 1642 г. голландцы увидели Южные Альпы Южного острова Новой Зелании, затем открыли острова Новая Ирландия и Новая Британия. Во второй экспедиции суда Тасмана провели непрерывную съемку южного берега Новой Гвинеи, завер-шив открытие залива Карпентария, побережья Северной и Западной Австралии.
С именем Голландской Ост-Индской компании связано немало других географических открытий. Так британский капитан Генри Гудзон, состоящий на службе у компании, в 1609 году, когда искал морской путь в Китай через Америку открыл названные в его честь реку и залив, у берегов которых позднее возник город Нью-Йорк (как известно, первоначально имев-ший название Нью-Амстердам). Сотрудник компании, корабельный врач Ян Ван Рибек осно-вал в 1652 году на южной оконечности Африки продовольственную базу для снабжения судов компании, плывущих из Европы в Индийский океан. Эта база сначала стала населенным пунк-том - Капштадтом, а впоследствии главным портовым городом ЮАР - Кейптауном. Абель Тасман –Австралия и Новая Зеландия.
После 1640 года нидерландцы - единственные из европейцев, "назойливых и ковар-ных", - получают разрешение торговать с Японией. В 1641 году власти Страны восходящего солнца отвели для торгов остров Дэсима, лежавший невдалеке от входа в гавань Нагасаки.
Этот насыпной остров длиной 600 шагов был сооружен за несколько лет до того - спе-циально для торговли с европейцами - и обнесен забором. За его аренду голландцы платили 16 тысяч гульденов в год. Эта японская фактория имела важнейшее значение, ведь в ХVII веке лишь Испанская Америка производила серебра больше, чем Япония.
Так, с 1640 по 1649 годы из Дэсимы было вывезено не менее 15 миллионов гульденов серебра. В свою очередь, японцы покупали шелк, пряности, красное дерево, ртуть, киноварь, олово, свинец, селитру, кобальт, янтарь, зеркала, микроскопы, часы, механические игрушки.
В 1640 - 1670-х годах компания каждый год посылала в Нагасаки пять-семь кораблей. Но в 1668 году японское правительство запретило вывоз из страны серебра, и торговля стала невыгодной.
Компания была реорганизована 1674 г., но уже не имела прежнего значения (ее терри-тории в Бразилии были захвачены Португалией, а в Северной Америке — Великобританией); в 1791 г. акции компании были куплены голландским правительством и она, фактически, пре-кратила самостоятельное существование.
В 1697 году бургомистр Амстердама и по совместительству директор Голландской Ост-Индской компании Николаас Витсен организовал рабочую стажировку для представителей российского государства, входивших в состав "Великого посольства", среди которых был и молодой царь - Петр I, ставший после своей "рабочей практики" на верфях Амстердама лич-ным другом директора Голландской Ост-Индской компании.
С появлением Ост-Индской компании цены на азиатские товары стали усточивыми, а выбор товаров расширился. Изменились и торговые пути. Лишь одно оставалось неизменным. Нидерландцы и англичане, чуть ранее создавшие свою Ост-Индскую компанию (1600), подоб-но их предшественникам - португальцам, платили за товары золотом и серебром, ведь европей-ские товары почти не пользовались в Азии спросом.
Компания Гудзонова залива (англ. Hudson's Bay Company, HBC)
В 1670 году король Великобритании Карл II подписал устав Компании Гудзонова Зали-ва. Территория, на которую распространялась деятельность Компании, охватывал приблизи-тельно 40 процентов современной Канады, от Северного Ледовитого океана до Великих озер. В обмен на монопольную торговлю природными ресурсами региона на Компанию возлагались обязанности по управлению североамериканскими английскими колониями.
К XVIII столетию Компания Гудзонова залива добилась доминирования в торговле пушниной в Канаде и Орегоне. Она получила меха от местных индейцев в обмен на товары, получаемые из Англии. Это был очень выгодный бизнес, и в конце века у Компании стали по-являться конкуренты. В 1784 году в Монреале была сформирована Северо-Западная Компания. Соперничество между этими двумя английскими компаниями привело к насилию и открытой войне между их комиссионерами. Такая ситуация не могла понравиться руководству колоний и в 1821 году компании были вынуждены слиться в одну под названием Компания Гудзонова Залива с центром в Монреале.
Наибольшего расцвета Компания достигла под руководством английского путеше-ственника и исследователя баронета Джорджа Симпсона. Симпсон в свою очередь назначил управляющим северо-западными факториями Компании доктора Джона Мак-Лафлина. Симп-сон и Мак-Лафлин выработали основные принципы политики Компании: мир с индейцами, справедливые цены на пушнину и честная торговля, и хозяйственная самостоятельность фак-торий.
Кроме промысловой деятельности служащие Компании занимались научными исследо-ваниями. Ими были составлены подробные картографические описания реки Колумбия, Оре-гонской части тихоокеанского побережья и близлежащих островов, был составлен первый сло-варь (1000 слов) языка племени чинук.
В 1839 году компания заключила соглашение с Российско-американской компанией. По условиям соглашения англичане получали в аренду прибрежную полосу русских владений на протяжении от 54°40' до 58° c.ш (включая Дионисиевский редут). В обмен они обязывались платить 2000 штук шкур выдровых шкур (стоимостью 118 000 рублей) ежегодно и поставлять продовольствие в Русскую Америку по строго фиксированным ценам.
Наступление американцев вынуждало англичан сдавать свои позиции в Орегоне. В 1846 году Компания по Орегонскому договору уступила все свои орегонские фактории амери-канцам. В 1870 году Компания Гудзонова Залива продала свои права на управление Канадой за 300 000 фт. ст. Сегодня компания известна своей сетью универмагов Hudson Bay в Канаде.
Особый расцвет в 17-18 веках переживала армянская торговля. Центром их торговой империи был Иран. На востоке армяне достигали Индии, Китая, Тибета, Филлипин. В России армянские купцы уже в 17 веке по Волге через Астрахань и Нижний добрались до Архангель-ска и Новгорода, откуда проникли в Швецию и Германию. Через Османскую империю армяне проникли на Балканы, в Польшу, Италию, Испанию. Центром торговли востока и запада Была армянская колония во Львове, которая полностью контролировала сухопутную торговлю с Османской империей, во главе всех караванов столи армянские купцы.
В конце 17 века Лука из Вананда издал на армянском языке книгу «Сокровищница мер, весов, чисел и монет всего света...», где помимо рассказа о мировых рынках, приводился ана-лиз стоимости жизни во многих городах мира, в том числе Москве, Новгороде, Астрахани, Вене, Стамбуле, Багдаде, Смирне, Маниле.
Другой мировой сетью была еврейская. Это наиболее древняя «мировая» торговая сеть. Уже со времен Римской Империи еврейские торговцы охватили почти весь старый свет, от Китая до Англии, а во времена арабского халифата были главными посредниками в торговле между исламским и христианским миром. В новое время еврейские купцы распространили свои операции и на Новый свет, заняв важное место в Атлантической торговле.
Таким образом, в 17-18 вв. существовало большое количество постоянных торговых маршрутов, как локальных, так и международных, по которым перемещались значителные массы людей. Кроме основного занятия, они часто посещали исторические памятники или свя-тые места, курорты. Многие купцы были весьма образованными людьми, часто они отправля-ли своих сыновей на стажировку в другие страны. Так англичане часто отправлялись на ста-жировку в Смирну (Измир), из Германии ехали в Венецию и другие итальянские города Тор-говля способствовала развитию гостиничного хозяйства, во многих восточных (и русских) го-родах для купцов выделялись целые кварталы.
1.2. Виды путешествий
1.2.1. Познавательные путешествия.
В последней четверти XVIII века тяга к туризму и путешествиям стала неотъемлемой частью философии Просвещения, начавшейся в Англии в конце 17 века и достигшая расцвета во Франции 18 века.
Дж. Локк, Ж.-Ж. Руссо (1712-1778) доказывали необходимость и важность дальних по-ездок для правильного воспитания человека. В 18 веке стали традицией путешествия писате-лей, с целью познакомиться с другими народами и их культурами, по результатам которых из-давались книги, побуждавшие читателей к путешествию, чтобы своими глазами увидеть опи-сываемые там страны. Такие туры содействовали познанию жизни и расширяли общественный кругозор.
С именем Лоренца Стерна (1713-1768) связывают появление нового толкования путе-шествий и их роли в жизни человека. Являясь современником Жан-Жака Руссо, Лоренц фик-сирует в своем творчестве те изменения, которые происходят в эпоху Просвещения. Модная в то время литература о воспитании сыграла определенную роль в изменении мотивации путе-шествий и их географии. Символом времени, начиная с эпохи Возрождения, были путеше-ствия за знанием и опытностью, во время которых человек совершал большие и малые откры-тия, переживал чувства новизны. Для Стерна уже очевидна бессмысленность подобных путе-шествий. В его «Сентиментальном путешествии по Франции и Италии», человек путешествует не за знаниями о культуре и истории, а за взаимопониманием между людьми разных культур, за познанием природы человека, и, в конце концов, самого себя.
Переживания путешественника, вызванные не значительными событиями в дороге, становятся более значимыми, чем простое лицезрение великих памятников прошлого. «Сенти-ментальное путешествие» превращает в путевые заметки человека, который идет в далекие страны не за знаниями истории и культуры, а совершает путешествие в суть природы самого человека. Во время путешествия, встречаясь со множеством людей и знакомясь с разными обы-чаями и традициями, путешественник учится взаимопониманию. В этом и состоит, по Стерну, главная польза подобных путешествий.
Образовательные
Одним из наиболее важных видов образовательной практики XVII – XVIII вв., завер-шавшим процесс обучения и воспитания английского джентльмена, была «большая поездка» (Grand Tour) – продолжительное путешествие по континентальной Европе, преимущественно по Франции и Италии в сопровождении наставника. Традиционно молодые люди отправля-лись в путешествие сразу же после получения среднего образования в привилегированной (Public School) или частной школе (Private School), либо под руководством домашнего воспита-теля, тьютора (tutor).
Гран-тур позволял завершить образование, посетить Средиземноморье, истоки цивили-зации, что являлось необходимым для признания человека вполне образованным. Гран-тур иг-рал и репрезентативную роль. Одним из условий признания положения человека в обществе была обязательная поездка к истокам современной европейской цивилизации. Так, Вильям Рамсей, придворный писатель XVII века, в «Спутнике джентльмена» в 1672 году утверждал, что «Путешествие необходимо для испытания и окончательного формирования джентльмена».
Большинство видных педагогов и мыслителей того времени, которые не были выход-цами из знатных фамилий, также разделяли модное тогда мнение, что путешествие было необ-ходимо для завершения формирования джентльмена. Они видели много преимуществ «Боль-шого путешествия» в образовательном и воспитательном процессе. Дж. Локк посвятил путе-шествию специальный раздел своих «Мыслей о воспитании». Он также видел большие пре-имущества, которые давало «путешествие в чужие страны» и говорил о «выгодах», которые мог извлечь из него молодой человек. Главнейшими из них были две: во-первых – это усвое-ние языка, во-вторых – «повышение умственного развития и обогащение практическим опы-том благодаря наблюдению и общению с людьми разных нравов, обычаев и образа жизни, от-личающихся между собою и особенно от тех, которые молодой человек наблюдал в своем при-ходе и по соседству».
Поездка на континент рассматривалась в конце XVII – XVIII вв. как подготовка к по-знанию человека, дающая такие уроки, которые были особенно необходимы для жизни в све-те. Молодой человек, отправившийся в путешествие, общался с широким кругом людей, как с иностранцами, так и такими же, как он, своими соотечественниками. Как заметил Джеймс Бёрг, «вернувшийся из иностранных земель усовершенствуется в полезных знаниях людей и обычаев».
Во время путешествия джентльмен приобретал также хорошие манеры, что было нема-ловажным аспектом его будущей жизни в свете. Предполагалось, что молодые аристократы будут приняты при иностранных дворах и общаться в лучших кругах общества. Из этого об-щения они должны были извлечь знания о различных церемониях, высшем свете и попасть в атмосферу изысканности. Идеальный джентльмен, писал Ричард Стил в 1713 году в газете «Гардиан», должен путешествовать для того, чтобы усовершенствовать свои манеры и улуч-шать себя». В течение периода Реставрации и всего XVIII века страной самых изысканных ма-нер, в представлении англичан, была Франция. Гейлхард писал, что Франция в смысле воспи-тания является наиболее передовой страной и, что другие страны посылают туда своих моло-дых джентльменов для того, чтобы они переняли хорошие манеры и элегантность».
Посещение европейских стран также давало джентльмену возможность овладеть ино-странными языками. В XVII веке знание иностранных языков стали рассматривать как часть подготовки джентльмена к политической карьере. В XVIII веке, когда политическая карьера не стала играть такого значения для джентльмена, знание иностранных языков, особенно фран-цузского, стало скорее рассматриваться как модное дополнение. Молодой джентльмен, вер-нувшись из путешествия, вставлял в свою речь иностранные фразы, тем самым, давая понять, что он получил «изящное» воспитание. Но для карьеры государственного деятеля традиция владения современными языками не ушла в прошлое.
Еще одна цель поездки была информационной. Путешествие расширяло кругозор мо-лодого джентльмена, он приобретал массу практических и полезных знаний, знакомился с обычаями, характером и культурой различных народов, их политическим устройством, рели-гией, образованием, ремеслом и торговлей. Получение такого рода самой свежей информации в
период Ренессанса рассматривалось как основная цель путешествия, так как это было необхо-димо для подготовки государственного служащего.
Другой целью путешествия было знакомство с античной культурой и искусством, что должно было помочь юноше стать «цивилизованным человеком. Рекомендации исследовать руины, памятники, произведения живописи и скульптуры и даже коллекционировать монеты и камеи сохранились и в педагогической литературе XVII – XVIII вв. Один из авторов «Зри-теля» даже советовал джентльмену посетить те места, где жили выдающиеся писатели древно-сти, чтобы это вдохновило молодые умы на подражание их добродетелям.
Большое путешествие должно было также исправить национальную узость мышления. Во время поездки по континентальным странам британец должен был расширить свое миро-воззрение и стать космополитом. Путешествуя, рассуждал Честерфилд, приобщаясь к хороше-му обществу разных стран, «молодой джентльмен сам становится человеком любой станы, он перестает чувствовать себя англичанином, французом, или итальянцем, а становится европей-цем». Эта гуманистическая тенденция, идущая в английской педагогике со времен Ренессанса, воспитывала толерантность и уважение к обычаям и культуре других народов.
Видные писатели и философы XVIII века отправлялись в путешествие в качестве гу-вернеров сыновей английской знати. Адам Смит, например, в течение 3-х лет сопровождал молодого герцога Баклю во время путешествия во Францию. Назначенная ему пожизненная пенсия позволила мыслителю последующие 10 лет работать только над ставшим впоследствии знаменитым «Исследованием о природе и причинах богатства народов». Возможно, и пребы-вание Дж. Локка за границей в течение более пяти лет, с 1673 по 1679 год, было связано с его воспитанником, сыном графа Шефтсбери. Вскоре, традицию переняли и в других европейских странах, но наибольшего размаха он достигал в Англии.
В Англии маршрут такого путешествия начинался в Лондоне, вел во Францию с дли-тельным пребыванием в Париже, затем - в Италию: Генуя, Милан, Флоренция, Рим. Обратный путь пролегал через Швейцарию, Германию, Нидерланды. Путешествие было рассчитано ми-нимум на 2-3 года. Во Франции молодые люди старались освоить кодекс поведения высшего сословия, правила хорошего тона, совершенствовали свой французский язык. Для повышения своего культурного уровня юноши отправлялись в Италию, где знакомились с достопримеча-тельностями. Пребывание там считалось квинтэссенцией гран-тура. После пребывания в Ита-лии гран-тур считался завершенным.
Необходимо отметить, что гран-тур был недоступен основной части английского насе-ления. Поездка на континент, да еще на длительное время, была дорогим удовольствием. Толь-ко состоятельные семьи могли позволить расходовать значительные суммы денег на прожива-ние и обучение своих отпрысков за границей. Но со второй половины XVII века социальная база путешествий расширилась.
В течение XVIII века популярность путешествия на континент неуклонно возрастала. "Золотое" время гран-тура приходится на XVIII век, особенно на последние 30 лет. Сыновья английских сквайров, также как и сыновья из аристократических семей, обычно уезжали за границу в возрасте 15-16 лет и возвращались на родину в 20-21 год. Состоятельные слои твор-ческой интеллигенции и английской буржуазии хлынули на континент. Европейские страны стали посещать даже сыновья богатых купцов, которые стремились походить на джентльменов.
Англичане были в то время ведущей нацией путешественников в Европе. Они форми-ровали основные направления туристских потоков - в Италию и Швейцарию. По сведениям английского историка Э. Гиббона, в 1785 г. на континенте находились около 45 тысяч англи-чан.
Владельцы частных воспитательных пансионов часто включали в программу обучения (за дополнительную плату) путешествия по Европе для воспитанников для усовершенствова-ния в иностранных языках и приобретения полезного практического и жизненного опыта. В то же время, путешествия за границу были просто модой: нередко фактически получалось так, что развлекательно-познавательное путешествие как таковое завершало и исчерпывало образова-ние молодого человека за границей. Тесная связь образовательного туризма с развлекательно-познавательным проявлялась в том, что маршруты образовательных поездок для молодых лю-дей, как правило, включали в себя популярные туристские центры в Италии и Швейцарии и, разумеется, Париж. В книге Р. Каула приводится свидетельство Адама Смита, который в своем сочинении «Общественное богатство» (1776), констатирует, что в Англии все больше входит в обычай посылать молодых людей за границу сразу после того, как они закончат школу, но не в университет, а в путешествие.
Английская педагогическая литература XVII – XVIII вв. содержит много критических замечаний в отношении заграничного путешествия. Сатирические образы вернувшихся из-за границы сельских джентльменов дополняют общую картину. Молодые люди возвращались из 5-6-летней поездки такими же невежественными и невоспитанными, приобретя лишь внешний лоск, несколько иностранных фраз и преклонение перед французской модой. Следует отме-тить, что английские авторы высказывают разочарование не в путешествии, как виде образо-вательной практики, а в его результатах. Главной причиной несоответствия целей путешествия с его практическими итогами, по мнению большинства авторов, был неудачно выбранный воз-раст отправки в гранд-тур. Воспитатели совершенно справедливо обращали внимание на воз-растные особенности юношей среднего и старшего возраста. Поэтому современники предлага-ли перенести время отправки за границу либо на более ранний, либо на более поздний срок, когда наступит период зрелости и человек сможет управлять собой и извлечь всю пользу от поездки.
Программа предполагала пребывание в одном из немецких, итальянских или француз-ских университетов (Геттинген, Лейпциг, Турин, Страсбург) "для упражения в языках, матема-тике, истории, географии, философии, юриспруденции". После посещения университетов предусматривалось путешествие по Швейцарии, Италии и Франции для знакомства с искус-ствами и постановкой фабричного дела. О том, как проводили время молодые люди, предо-ставленные самим себе в этих поездках, можно отчасти судить по замечанию Карамзина из "Писем русского путешественника": "Лозанна бывает всегда наполнена молодыми англичана-ми, которые приезжают сюда учиться по-французски и - делать разныя глупости и проказы. Иногда и наши любезные соотечественники присоединяются к ним и вместо того, чтобы успе-вать в науках, успевают в шалостях."
1.5. Лечебные путешествия в Новое Время.
С Распадом Римской Империи практически исчезли курорты и культура лечения мине-ральными водами, а с ними и традиции лечебных путешествий. Только в отдельных местах со-хранились лечебные источники, но их целебное действие связывалось с заступничеством местных святых, поэтому путешествия к ним носили не столько лечебный, сколько религиоз-ный характер. Наиболее Известным «курортом» Средневековья был город Ахен (совр. Герма-ния) – любимое место отдыха императора франков Карла Великого. С 13 века возродились, под эгидой монастырей источники в Спа (Бельгия), Абано-Терме (Италия) и Котре (Франция).
Только с конца 16 века начинается возрождение и развитие курортного дела. Возрож-даются старые и открываются новые курорты (появляется и само слово от немецкого kur – ле-чение и ort- место). Идет совершенствование системы лечения, строятся специально оборудо-ванные здания. Во Франции в начале 17 века создается курортная инспекция, которая занима-ется надзором за состоянием курортов и их эксплуатацией.
Первые курорты Нового времени - Баден-Баден, Карлсбад (Карловы Вары, здесь впер-вые вводится курортный налог с пациентов и устанавливается система лечебных мероприя-тий), Виши.
С 16 века в Италии и Франции начинается лечение вулканической грязью – фанго. В Германии грязелечение начинают использовать с 17 века.
В конце XVIII в., наряду с традиционными европейскими курортами с минеральными и термальными источниками приобретают популярность морские курорты. В 1754 г. англичанин доктор Ричард Рассел обнаружил и стал популяризировать целебные свойства морской воды. В Брайтоне (южное побережье Англии) после того как туда приехал на отдых принц Уэлльский, возник фешенебельный курорт, положивший начало новой моде. За короткое время количе-ство морских курортов только в Англии увеличилось в несколько десятков раз.
К концу 18 века Баден-Баден в Германии, Спа в Бельгии, Бат в Великобритании, Канны и Ницца во Франции получили известность как международные центры лечебного туризма. Популярными местами отдыха высших слоев становятся так же французская и итальянская Ри-вьера, термальные курорты Швейцарии, а также Северная Африка, Египет и Греция. Но в этот период отдых на курортах остается привилегией знати и царствующих фамилий. Отдыхая «на водах» человек приобщается к элите, повышает свой социальный статус, поэтому с середины 18 века появляется мода на лечение на водах, они становятся не только местом лечения, но и местом отдыха и развлечений, на курорты приезжают лучшие музыкальные и театральные коллективы.
18. Предпосылки зарождения организованного туризма в эпоху Индустриальной революции: изменения на транспорте, системе гостеприимства, ресторанном бизнесе, в географии и мотивах поездок.
Индустриальной революции
1. Индустриальная революция и ее роль в возникновении массового туризма
С точки зрения развития туризма 19 век стал рубежным. Современный туризм со своей структурой, материально-технической базой, методами работы и органами управления начал складываться именно в XIX веке.
Ведущей страной в развитии туризма стала Великобритания. Великобритания была одной из первых стран, в которой победила буржуазная революция и начал развиваться капитализм. Промышленная или Великая индустриальная революция также началась в Великобритании в последней трети XVIII века и приняла в первой половине XIX века всеобъемлющий характер, охватив затем и другие страны Европы и Америки. Промышленная революция связана не просто с началом массового применения машин, но и с изменением всей структуры общества.
В мировой истории начало промышленной революции связывают с изобретением эффективного парового двигателя. Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять её на любом производстве и на транспорте. Хотя само по себе подобное изобретение вряд ли бы что-то дало (необходимые технические решения были известны и раньше), но в тот период английское общество было подготовлено к использованию инноваций в широких масштабах.
Англия перешла от статичного традиционного общества к обществу с развитыми рыночными отношениями и активным предпринимательским классом. Кроме того, Англия располагала достаточными финансовыми ресурсами (так как была мировым торговым лидером и владела колониями), воспитанным в традициях протестантской трудовой этики населением и либеральной политической системой, в которой государство не подавляло экономическую активность, формирование институтов, защищающих частную собственность и контрактные обязательства, в частности, независимой и эффективной судебной системы
Великая индустриальная революция сопровождалась резким повышением производительности труда, быстрой урбанизацией, началом быстрого экономического роста (до этого экономический рост, как правило, был заметен лишь в масштабах столетий), исторически быстрым увеличением жизненного уровня населения. Вели́кая индустриа́льная револю́ция — это переход от преимущественно аграрной экономики к индустриальному производству, в результате которого происходит трансформация аграрного общества в индустриальное. Промышленная революция позволила на протяжении жизни всего лишь 3-5 поколений перейти от аграрного общества (где большинство населения вело натуральное хозяйство) к современной городской цивилизации.
Быстрая урбанизация и рост числа наемных рабочих чрезвычайно обострили социальные проблемы. На протяжении XIX - начала XX века жилищные условия большинства наемных рабочих не отвечали элементарным санитарно-гигиеническим требованиям. В большинстве случаев их жилища были перенаселены. В 1820-1840-х годах рабочий день на некоторых фабриках Англии и Франции длился 12-15 часов за вычетом трех перерывов для приема пищи (1 час на обед и по 20-30 минут на завтрак и ужин). Распространенной становилась работа по воскресным дням. В промышленности начал массово использоваться женский и детский труд.
Но, несмотря на это, в целом уровень жизни населения в результате промышленной революции вырос. Произошел демографический взрыв с ростом продолжительности жизни и падением смертности. За 13 веков (с VI по XIX век) европейской истории население континента никогда не превышало 180 млн. человек. За один только XIX век (с 1801 по 1914 годы) число европейцев возросло до 460 млн. человек.
Во-вторых, к числу причин возникновения туризма в Англии можно отнести выгодное географическое положение этой страны на пересечении важнейших водных путей того времени. Великобритания в середине XIX века - это огромная колониальная империя. Данное обстоятельство было крайне благоприятно для развития поездок англичан за границу. Торговля, морские походы и экспедиции, служба в колониях становились привычным образом жизни для многих англичан. Англичане на протяжении всего XIX столетия являлись нацией путешественников.
Историки туризма часто ссылаются на слова известного английского политика XIX в. лорда Шефтсбери, который утверждал, что "Мы должны быть путешественниками, как и наши соседи, и наша страна, помимо своих других приобретений, будет обогащена (я использую это слово в его прямом, а не переносном смысле) новыми видами торговли".
Другой предпосылкой развития туризма стала Великая Французская революция 1789 года. Революция провозгласила равные социальные возможности для всех граждан, равенство прав для всех граждан перед законом, отменила сословные и феодальные привилегии. Наполеоновские войны способствовали расширению гражданских прав во многих европейских странах. Теперь право на свободу перемещения получили, по крайней мере, в теории, все граждане, а не только привилегированные сословия.
2. Изменения на транспорте и в системе гостеприимства
2.1. Транспортная революция
С начала 19 века в рамках промышленной революции произошла транспортная.
В 1807 г. на реке Гудзон появился первый в мире колесный пароход "Клермонт", изобретенный Робертом Фултоном. Пассажирские суда становятся достаточно комфортабельными, и с начала XIX столетия начинается эпоха морского туризма.
В 1822 г. англичанин Роберт Смарт создает фирму, которая выступает как пароходное агентство, которое регистрирует пассажиров на пароходы, курсирующие по Бристольскому каналу. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии.
С 1838г. было начато пароходное сообщение между Нью-Йорком и Бристолем (Великобритания). 8 апреля колесный пароход “Грейт вестерн” совершил свой первый рейс и доставил из Европы в Америку 68 пассажиров за 15 дней, вместо прежних двух месяцев .
Число пассажиров постоянно увеличивалось, и если в 1840 г. оно составляло примерно 8 тыс. чел., то уже в 1860 г. равнялось 26 тыс.
В XIX в. были изобретены способы сохранять пищу путем консервирования и вакуумной упаковки, что позволило готовить любые кулинарные деликатесы независимо от сезона. В конце XVIII века, обеспокоенный постоянно портящимся походным провиантом, Наполеон объявил приз в 12 тысяч франков тому, кто изобретет надежный способ сохранения продуктов. Его выиграл Николас Апперт, открывший в 1795 году принцип вакуумного консервирования. Применить его изобретение французская армия не смогла, ибо для предохранения овощей и мяса Апперт использовал стеклянную тару. Но в 1810 году англичанин Питер Дюранс сумел решить проблему изобретением металлического контейнера покрытого изнутри слоем цинка, и так как в тогдашней Англии многие полезные новшества сразу ставились на промышленную основу, в следующем году Дюранс уже открыл консервную фабрику, а еще несколько лет спустя, к моменту битвы при Ватерлоо, английская армия уже питалась консервированным рационом. Тушенка и маринованные овощи в банках еще в первой половине позапрошлого столетия считались чем-то вроде деликатеса, не то чтобы дешевого, но и не настолько дорогого, чтобы человек, чей доход позволял туристскую поездку, не мог бы его купить. Консервы пользовались бешеным спросом у туристов, особенно пароходных пассажиров второго класса! Теперь запас провианта занимал на судне гораздо меньше места, оно могло брать за его счет гораздо больше пассажиров, что способствовало понижению цен на билеты и развитию пассажирского пароходства; число остановок в портах для пополнения запасов еды значительно сократилось, что, в свою очередь, помимо парового двигателя, давало основательный выигрыш во времени, особенно когда речь шла об океанских, в частности, трансатлантических путешествиях.
Еще более революционное значение для становления массового туризма сыграло появление железных дорог. В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Первый паровоз Ричард Тревитик создал в 1804 году, но он не смог довести свое изобретение до промышленного использования. Джордж Стефенсон оказался более удачлив. В 1814 г. он создал паровоз «Ракета», способный достигать скорости в 48 км/час. Его паровоз был использован на первой в мире железной дороге общественного пользования из Дарлингтона к Стоктону, открытой в 1825 г. В 1830 г. вошла в строй железная дорога между Манчестером и Ливерпулем и в Великобритании началось быстрое строительство железных дорог. С 1838 г., т.е. с того времени, когда английский парламент разрешил перевозить почту по железной дороге, можно считать, что закончилась каретная эра. Паровоз, который нередко называли «железным конем», обладал удивительной по тем временам скоростью и комфортом, что сочеталось с невысокой стоимостью и относительной безопасностью поездки.
Постройка Ж. дорог в Англии с самого начала стала делом частной предприимчивости, а государство приняло по отношению к ним чисто пассивную роль. Такая роль вытекала из господствовавшей тогда доктрины, что лучшим регулятором экономической жизни являются частный интерес и соперничество.
Неограниченная конкуренция вела к сооружению множества лишних линий и, следовательно, к бесполезной затрате капиталов, к высоким тарифам и к эксплуатации публики. К 1860 –м гг. В Англии и Шотландии действовало более 200 ж/д компаний. Очень часто между одними и теми же двумя пунктами было проведено несколько линий, между тем как прилегающие местности были совершенно оставлены без дорог. Конкурируя между собой, компании уменьшали свои тарифы между обоими конечными пунктами до minimum'a, зато тем более высокие тарифы назначались за проезд или за провоз между промежуточными станциями, где не было конкуренции. Злоупотребления компаний достигали крайних размеров: тарифы назначались произвольные и крайне высокие, поезда распределялись неравномерно и пускались когда вздумается, особенно дурно обращались с третьим классом пассажиров, которых возили в открытых вагонах.
Между тем как в Англии постройка железных дорог была предоставлена исключительно частной инициативе, во Франции правительство направляло постройку железных дорог по общему плану с государственным вмешательством и контролем. 11 июня 1842 г. был принят закон о постройке сети железных дорог длиной около 4000 км, центром которой служит Париж. В 1843 г. были выданы концессии на линии Париж-Лилль, Орлеан-Тур и Марсель-Авиньон. С 1844 г. начинается лихорадочная постройка Ж. дорог
Первая железная дорога в Германии была открыта между баварскими городами Нюрнбергом и Фюртом в 1835 году.
С 1830 года в Англии появились первые омнибусы – паровые экипажи, через 5 лет в Германии появился первый восьмиместный автобус – с двигателем внутреннего сгорания. К концу 19 века автобусы уже превращаются в общедоступный транспорт.
Технический прогресс не сразу был принят. Одно время в английской прессе велась кампания против строительства железных дорог. В России министр финансов Е.Ф. Канкрин заявлял, что железные дороги "подстрекают к частым путешествиям без всякой нужды и, таким образом, увеличивают непостоянство духа нашей эпохи". Однако технический прогресс и модернизацию сферы услуг сдержать было невозможно.
В России первая железная дорога, в 27 км между Петербургом и Царским Селом, была построена в 1837 году, как аттракцион, для увеселения высшего света столицы. Даже конечная станция новой дороги в Павловске была построена как концертный зал и получила название Вокзал – по аналогии с увеселительным заведением Воксхолл, построенном под Лондоном ДЖ. Воксом. Только в 1851 г открылась дорога Петербург-Москва.
Параллельно с развитием железных, улучшались и обычные дороги. Во времена Индустриальной революции, а также из-за развития вследствие этого коммерции, улучшенное дорожное сообщение стало крайне необходимым. В 1815 году шотландский инженер Мак-Адам разработал новое дорожное покрытие, состоявшее из дробленного камня и гравия, которые плотно укладывались толстым слоем, образуя прочное основание дороги, одновременно улучшающее дренаж. Мак-Адам также насыпал дорогу на несколько футов выше, чем окружающая местность, чтобы заставить воду стечь с её поверхности (тем самым, он дал рождение термину «highway» — высокая дорога). В 1823 году разработки Мак-Адама по строительству дорог были приняты после парламентского обсуждения вопроса. Со временем инженеры добравили гудрон для связки камней и его стали называть «tarmacadam» (от англ. «tar» — смола, гудрон), или просто «tarmac» — асфальт.
Дилижа́нс — Многоместная карета на конной тяге, перевозившая пассажиров и почту. Почтовые дилижансы получили наибольшее распространение в конце XVIII — начале XIX века. Средняя маршрутная скорость почтовых дилижансов составляла 9-10 км/ч. Например, поездка по маршруту Париж—Базель занимала 60 часов. Дилижансы ехали днём и ночью. Остановки делались только для еды в тавернах и для смены лошадей.
Первое дилижансное общество в России было организовано в 1820 году. Маршрут Москва - Петербург преодолевался за 4 — 4,5 суток. В 1841 году дилижансные линии связали столицу с Ригой и Варшавой, с 1852 года было открыто регулярное движение почтово-пассажирских дилижансов по линии Москва—Харьков. В каретах на момент открытия линий помещалось по восемь пассажиров.
· 2.2. Изменения в системе гостеприимства.
«Транспортная революция », сопровождавшаяся повышением качества обслуживания пассажиров в сочетании с удешевлением стоимости поездки, способствовала существенному увеличению транспортных потоков. Повышенная мобильность населения порождала потребность в совершенствовании системы гостеприимства. В целом можно отметить, что в индустрии гостеприимства на протяжении XIX в. появилось больше новшеств, чем за всю ее предыдущую историю. Странноприимные дома, каретные гостиницы уходили в прошлое. Небольшие пансионы не могли уже справляться с возрастающим потоком путешественников.
За время правления Наполеона и его европейских кампаний значительно улучшились качество дорог, и не только французских, но также в северной Италии и швейцарских Альпах. За время войн, когда армии непрерывно сновали туда-сюда через одни и те же земли, появились городки и деревни, специализировавшиеся на обслуживании армий продовольствием, постоем, фуражом, транспортом, в мирное время они переключились на туристов. Так, например, в ряде поселений южной Швейцарии все мужское население от мала до велика занималось исключительно перевозом туристов и их багажа через перевалы, точь-в-точь как сегодня жители тибетских деревень, примыкающих к Эвересту, нанимаются в шерпы к альпинистам. Налаженная французами во время войны прекрасная перекладная и почтовая связь теперь тоже пошла на пользу туристам.
Постепенно на магистральных направлениях сложилась стабильная туристская инфраструктура. Внутри туристского предпринимательства постепенно складывалась этническая специализация. Приезжая в Париж или во Флоренцию, англичанин сразу направлял стопы в гостиницы и заведения, где останавливались преимущественно англичане; точно так же поступали русские, немецкие, американские туристы. Если несколькими десятилетиями раньше гид считался сомнительной фигурой, ценившийся в основном за короткое знакомство с местными бандитами, с которыми он за мзду договаривался о спокойном проезде своих подопечных через данную местность, в 1780-х годах появились гиды современного толка, готовые с утра до вечера показывать местные достопримечательности, естественно, заводя по ходу экскурсий своих подопечных в нужные магазины.
В европейских центрах, которые издавна притягивали к себе отдыхающих и путешествующих и на модных курортах, на смену скромным пансионам и "комнатам для гостей" в домах священнослужителей, в монастырях и религиозных миссиях приходят новые предприятия по обслуживанию временных посетителей – отели (гостиницы). Поначалу главным отличием их было наличие индивидуальных спальных, но они быстро стали ориентироваться на запросы путешественников. Как отмечает швейцарский исследователь туризма профессор К.Каспар: "В этот период становления туризма строились в первую очередь роскошные гостиницы, которые обслуживали представителей аристократических кругов, "нового дворянства", "высшего офицерства".
Одной из первых комфортабельных гостиниц нового типа была открытая в 1801г. «Бадише Хоф» на курорте Баден-Баден. Довольно много первоклассных гостиниц строится в Швейцapии, привлекавшей немало путешественников. В 1812 г. в центральной Швейцарии вступает в строй отель "Риги-Клестели", в 1832г. - гостиница в городе Фаульхорн, в 1856г. "гранд-отель Швайцерхофт" в городе Интерлакен.
Возникает «Европейский план» организации оплаты за гостиничные услуги, согласно которому гости платят не за комнату плюс питание, а только за комнату, чтобы иметь возможность заказывать блюда а lа carte в ресторане отеля или питаться где-нибудь еще, если им так больше нравится.
Значительный прорыв был совершен в ресторанном бизнесе. Мировым лидером в развитии кулинарных вкусов становится Франция. Первый парижский ресторан открылся в 1770 году, через два десятилетия их было уже сто, многие специализировались на обслуживании туристов, а некоторые, к вящему ужасу французов, включали в меню – специально для англичан и уже наладившихся на континент американцев – картофельные блюда. К 1794 г., когда произошла Французская революция, в Париже уже было пять сотен ресторанов. Расцвет же ресторанного дела во Франции начался после того, как Французская революция заставила аристократию спасаться бегством. При этом осталось множество бывших слуг, владеющих умением готовить отличную еду. И как раз в это время в Париж стали прибывать многочисленные провинциалы, семьи которых остались дома - для них некому было готовить. Таким образом, посредством ресторанов эти две социальные группы объединились. Так возникла французская традиция принимать пищу вне дома.
С другой стороны, именно благодаря революции идея ресторана распространилась по всему миру. В результате революции только самые верные из шеф-поваров аристократических домов остались во Франции, большинство же из них революционная буря разбросала по всей Европе. Многие пересекли океан и оказались в Америке, главным образом, в Новом Орлеане — единственном истинно французском городе Нового Света. На новом месте почти все они занялись ресторанным бизнесом.
Англичане тоже начали всерьез перенимать у своих французских соседей их концепцию ресторана. Английский ресторан стал величественным учреждением — миром утонченной кухни, высокого декорума, изысканного сервиса, где могли позволить себе отобедать только избранные. В фешенебельных ресторанах посетителям вручался список (а carte) всего, что могла предложить кухня.
Французские повара принесли с собой французские кулинарные традиции. Скоро простые, плотные английские обеды и примитивную стряпню американцев облагородили пикантные соусы и горячие мясные блюда в горшочках — pots аu feu. Другие страны тоже почувствовали на себе влияние французского кулинарного искусства, которое со временем стало органической частью их стола. Исключение составляли, пожалуй, только итальянцы, которые сами являлись наследниками мощных кулинарных традиций и считали, что французская кухня сама произошла от итальянской.
Однако нельзя сказать, что французская кухня была принята безоговорочно даже теми двумя странами, которые больше других обязаны ей, — Великобританией и Соединенными Штатами. Французские кушанья были по всем статьям лучше английских, и английские повара, естественно, почувствовали в этом угрозу для себя и начали проявлять отчаянный шовинизм, встав на защиту традиций национальной кулинарии. В США, где подобные традиции еще не сложились, пуритане поступили еще проще, объявив французскую кухню греховной. Доставшаяся им в наследство простая кухня прочно укрепилась в Новом Свете, и заокеанские гости в течение долгого времени были вынуждены констатировать, что американцы не умеют толково использовать свои богатейшие природные ресурсы, во всяком случае, если говорить о приготовлении пищи.
Большинство ресторанов продолжало культивировать стандартный сервис (его еще называют «обслуживание по-французски», когда блюдо приносят «в стол», а посетители сами накладывают себе порции) - при таком подходе клиенты довольно быстро заканчивали трапезу.
В изданной в 1830 году пятитомной монографии "Кулинарное искусство XIX века" Антонин Карэм проанализировал опыт французских поваров и кулинаров того времени. Он также создал Кулинарную Академию и занимался совершенствованием техники обслуживания по-французски, разработкой правил организации буфетов как метода обслуживания. А. Карэм предложил собственную классификацию соусов, приготовление которых и сегодня считается особым искусством.
Мэтры французской кухни Урбан Дюбуа и Эмиль Бернар совершенствовали свою деятельность при царском дворе в России. Именно они ввели технику ускоренной сервировки - когда клиентам подают отдельные тарелки, где порции блюд оформлены для каждого в отдельности, целью которой было не дать блюдам остыть до того, как их начнут есть, и назвали ее "обслуживанием по-русски" или a la Russe. По другой версии, этот термин ввел во Франции русский князь Куракин в начале 19 века. У. Дюбуа и Э. Бернар предложили отказаться от чрезмерного поклонения этикету и упростить процесс обслуживания гостей. Свои кулинарные рецепты они изложили в трудах "Классическая кухня", "Изысканная кухня", "Кухни народов мира".
В XIX в. были изобретены способы сохранять пищу, путем консервирования и вакуумной упаковки, что позволило готовить любые кулинарные деликатесы независимо от сезона. К этому важному изобретению причастен сам Наполеон, выплативший в 1809 г. человеку по имени Николя Апперт вознаграждение в сумме 12 тыс. франков (почти четверть миллиона долларов по современному курсу) за предложенный им способ сохранять пищевые продукты от порчи, стерилизуя их в плотно закрытых стеклянных банках путем нагревания.
Музеи, как мы их знаем сегодня, – общественные культурные институты, открытые всем желающим, берут свое начало со времен Французской революции, открывшей Лувр для всех граждан республики; несколько лет спустя, посаженный Наполеоном на испанский престол брат, король Жозеф, открывает настежь двери музея, известного ныне под названием Прадо; ту же эволюцию примерно в то же время переживают ряд итальянских музеев. Парижане сразу полюбили Лувр, особенно нищие и бездомные, – помещение отапливалось большую часть года!
3. Изменения в географии и мотивах поездок
В конце XVIII века туристские поездки на континент стали рутинными для зажиточных англичан. Никто уже не вынашивал честолюбивых планов, некогда ассоциировавшихся с Grand Tour, теперь речь шла только об удовольствиях. По-прежнему находились молодые люди, полагавшие, что учение в континентальных университетах под руководством выдающихся ученых окупает расходы, но они, как и прежде оставались незначительным меньшинством.
Уже в конце 18 в. англичане сформировали основные направления туристских потоков в Европе: во Францию, Италию и Швейцарию. Уже в это время складывается определенная специализация. Франция привлекала ценителей светской жизни и развлечений. Италия привлекает выдающимися памятниками культуры и искусства, она является как бы отдушиной для тех, кто хотел бы жить по законам "упорядоченной красоты", Швейцария - красотой природы, романтическими и лирическими ландшафтами. Причем, если Италия со времен Возрождения обладала притягательной силой для художников, ученых, искателей приключений, то стремительный взлет Швейцарии как центра международного туризма происходит в течение двух-трех десятилетий.
Редкий турист уезжал из Швейцарии, не попытав удачи хотя бы издали увидеть главную достопримечательность эпохи – Вольтера. Каждое утро у решетки вокруг особняка собирались десятки зевак, терпеливо ожидавших появления знаменитости. Десятилетие спустя все бросились поклоняться Руссо. Зная о его ежедневных прогулках, туристы, поклонники и зеваки караулили его на тропинках, выскакивая из засад, чтобы обменяться хоть парой слов с великим человеком, а то и просто прося пожать его благородную руку. Поначалу автор «Элоизы» пытался вежливо отговариваться, потом игнорировать, еще позднее, демонстративно не обращая внимания на почитателя, ускорять шаг, – ничего не помогало. Но вольтеровскую и руссоистскую волны можно считать бризом по сравнению со штормом 1816 года! Если вольнодумца-просветителя почтительно обозревали на расстоянии, а Руссо надоедали, за Байроном, поселившимся на вилле у Женевского озера, туристы ходили по пятам, подкупали слуг, чтобы увезти любой сувенир, хоть щепку от экипажа. Туристский бизнес переживал бум, какого Женева ни до, ни после не знавала! Богатые, как всегда, ленились, для них владельцы гостиниц ставили во дворе телескопы, чтобы постояльцы могли следить за жизнью на вилле поэта.
Швейцария обладала существенными дополнительными преимуществами по ср. с Италией: высокий уровень комфорта и низкий уровень преступности привлекало практически все категории туристов. Нередко бывало так, что состоятельные родители предпочитали направлять своих сыновой для изучения французского языка не во Францию, а в Швейцарию.
Перераспределению туристских потоков в пользу Швейцарии способствовал также якобинский террор, последовавший за Великой революцией во Франции и наполеоновские войны, которые вызвали подъем антифранцузских патриотических настроений во всей Европе, прежде всего в Англии.
В первой четверти XIX века география «туризма» претерпевает серьезные изменения.
Оглушительный успех байроновского «Дон Жуана» вызвал первое нашествие туристов в Испанию.
Появилась новая, сравнительно небольшая категория туристов-меломанов, готовых претерпевать неудобства ради музыки. Они фрондировали против общепринятого мнения, находя немецкую, и в особенности венскую музыкальную жизнь, более интересной и приятной, чем итальянскую.
Мода на романтические настроения в 20-е и 30-е гг. 19 в. поддерживается романтической поэзией и романами В. Скотта, которыми зачитывается образованная публика. Европейцы (прежде всего англичане - ведущая туристская нация того времени) открывают для себя романтику немецкого Средневековья, чему немало способствовала поэма Дж. Г. Байрона "Странствия Чайлд-Гарольда", где в одной из глав описываются романтические замки долины Рейна. Европейская слава Гете, Шиллера и немецких философов также начала привлекать в германские земли. Вслед за художниками и поэтами в романтические путешествия отправляется и широкая публика. Помимо ставших уже привычными красот Италии и Швейцарии становятся популярными маршруты по средневековым городам Германии в долине Рейна, Мозеля и Майна, лесам Шпессарта ("Романтическая дорога").
Египетская кампания Наполеона, вывезенные французами оттуда культурные трофеи, описания газетами пирамид и храмов впервые поставили на туристскую карту какую-либо древнюю цивилизацию, кроме Греции, Рима и Святой Земли. Популярными стали и путешествия в Северную Африку и Египет. Новые колониальные владения европейских держав в Азии и Африке манили к себе путешественников, которые прокладывали русла для будущих туристских потоков.
Установившаяся в Европе после Венского Конгресса политическая стабильность способствовала появлению на туристских маршрутах довольно значительного числа русских, немцев, американцев и испанцев. Спектр интересов нового контингента был шире и разнообразней, чем у их предшественников. Русских туристов зрелого возраста тянуло во Францию и Англию, в то время как молодежь предпочитала Германию; молодых испанцев, наоборот, притягивала культурная атмосфера Франции, поколение же отцов испытывало болезненную ностальгию по бывшей империи, что послужило второму, на сей раз культурному, открытию Южной Америки; американцы переживали бурный роман с заново открываемой Англией; немцы проявляли гораздо больше интереса к Греции, чем к Риму; и воображение всех будоражили экзотические образы Индии, Китая, Аравии, Японии.
Курорты с минеральными и термальными источниками, расположенные на территории Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии и Франции, стали превращаться в популярные места встреч, отдыха и развлечений аристократов и представителей свободных профессий. Последние обрели привычку с наступлением зимних холодов в их странах перемещаться на морское побережье Средиземноморья — в основном в Ниццу и, в гораздо меньшей степени, в Сан-Ремо. Европейский, и не только европейский, «высший свет» искал на территории Италии места с мягким климатом, где можно было провести зиму. Состоятельные представители высших слоев общества независимо от времени года любили также отдыхать на термальных курортах Швейцарии, новых морских курортах, которые возникли в живописных местах Германии: в Хайлигендамме, Травемюнде.