Последовательное и пар-ое соединение насосов

Последовательное соединенно насосов обычно применяется для увеличения напора в тех случаях, когда один насос не может создать требуемого напора. При этом подача насосов одинакова, а общий напор равен сумме напоров обоих насосов, взятых при одной и той же подаче. Следовательно, суммарная характеристика насосов I + II (рис. 2.37) получается сложением ординат кривых напоров I и II обоих насосов. Пересечение суммарной характеристики насосов с ха­рактеристикой насосной установки даст рабочую точку А, которая определяет подачу Q и суммарный напор Н1 + НII обоих насосов. Проведя через точку Aвертикальную прямую получим на пересе­чении ее с кривыми напоров I и II напоры насосов Н1 и НII.

При последовательном соединении насосов жидкость, подводи­мая к насосу II, имеет значительное давление. При этом давление в насосе II может превысить величину, допустимую по условиям прочности. В этом случае насос II следует размещать отдельно от насоса I, в такой точке напорного трубопровода, в которой давление жидкости снижается до безопасного для насоса II значения. Эту точку можно определить, построив пьезометрическую линию напор­ного трубопровода.

Параллельное соединение насосов обычно применяют для увели­чения подачи. Насосы, работающие параллельно на один длинный трубопровод, обычно устанавливают близко один от другого, в преде­лах одного машинного зала. На рис. 2.38 слева показана схема такой установки двух насосов. Так как насосы II и I находятся близко один от другого, а трубопровод, на который они работают, длинный, можно пренебречь сопротивлением подводящих и напорных трубопро­водов до узловой точки О. Пересечение суммар­ной характеристики I + II с характеристикой насосной установки дает рабочую точку А. Абсцисса точки А равна суммарной подаче обоих насосов Qj + Qn, ордината — напору насосов Н1=НII Проведя через точку А горизонтальную прямую, получим на пересе­чении с кривыми I н II напоров режимные точки С и В насосов I и II.

 

Регулирование гидромуфты.

Снижение начальной ветви характеристики, т. е. уменьшение моментов, передаваемых при малых i, можно получить, как видно из выражения (2.108), путем уменьшения расхода Q и этой зоне характеристики. Для этого используют следующие способы:

 

 

1) применение рабочих полостей специальной формы, позволяю­щей использовать свойство самопроизвольной перестройки потока; 2) применение лопастных систем специальной формы; 3) изменение заполнения гидромуфты; 4) применение поворотной лопастной системы (обычно в турбин­ном колесе). Первые два способа не требуют применения внешних органов управления и используются в гидромуфтах, защищающих двигатели от пульсаций момента сопротивления и от перегрузок при запуске и разгоне приводимой машины. Вторые два способа осуществляются при помощи внешних управ­ляющих устройств. Такие регулируемые гидромуфты обладают в большей степени всеми защитными свойствами и, кроме того, поз­воляют регулировать частоту вращения приводимой машины. В основу первого способа заложено свойство гидромуфт, заклю­чающееся в том, что при частичном заполнении в их рабочей полости могут существовать две сменяющие одна другую при определенном i устойчивые формы потока. Когда i мало, а расход Q велик (рис. а), поток движется, прижимаясь к внешним стенкам рабо­чей полости, а воздух образует торовидную полость B в ее середине. С ростом i поток перестраивается так (рис. б), что обмен жид­костью между колесами происходит в периферийной части рабочей полости, а воздушная полость В перемещается к центру гидромуфты. Отсутствие внутреннего направляющего тора содействует

Гидродин. муфта-гидропередача, которая перед-ет мощность, не изменяя момента.

Гидромуфта состоит из турбинного и насосного колеса, насосное приводится в действие от двигателя. Число зубьев составляет z=26-32 штук, причем zТ=zн(+–)2, это исключает вибрации.

Передаточное отношение:

Скольжение гидромуфты:

Момент, передав. гидромуфт.:

Заполнение гидромуфты стремятся привести к 1, т.к. более плавное изменение момента:

i