Грузопоток. Упаковка. Тара. Контейнер
В логистике главным материальным компонентом являются сами грузы, для которых и проектируется вся система рациональной организации грузопотока, наиболее эффективное перемещение которых от пункта зарождения грузопотока к конечным потребителям и представляет основную задачу логистики.
Нередко грузопотоком называют количество грузов, перемещаемых из одного пункта в другой за год. В действительности количество транспортируемых грузов — это только один из параметров грузопотока.
Грузопоток можно определить как некоторый процесс направленного перемещения объектов из одного пункта пространства в другой (или другие). При этом могут меняться некоторые его параметры. По своему характеру грузопоток может быть непрерывный или циклический (пульсирующий), сходящийся или расходящийся, ветвящийся, простой линейный или сложный, входящий или выходящий, внешний и внутренний (внутрисистемный), зарождающийся, транзитный, затухающий и т. д.
Грузопотоки характеризуются следующими основными параметрами:
· Общее количество перемещаемых грузов за некоторый период времени Q (за год — годовой грузопоток, т/год; за месяц — месячный грузопоток, т/месяц; за сутки — суточный грузопоток, т/сутки; для непрерывного грузопотока — интенсивность λ, т/час или шт./час);
· размеры транспортных партий грузов Qv Q2, ..., т, шт.;
· тип и конструкция грузовых транспортных единиц (транспортных пакетов, контейнеров, тары и упаковки;
· размеры (ширина, длина, высота), мм, и масса брутто и нетто, кг, грузовой транспортной единицы;
· время прибытия или отправления транспортных партий грузов (t2);,
· интервалы времени между прибытиями или отправлениями транспортных партий.
Спланировать и организовать эффективный грузопоток — это значит прежде всего выбрать оптимальные параметры грузов и самого грузопотока. При этом важное значение имеет правильный выбор тары, упаковки, параметров грузовых транспортных единиц, размеров и других параметров транспортных партий, а также организационное, информационное, юридическое и финансовое обеспечение грузопотока, как уже говорилось ранее [3, c. 67].
Вопросы упаковки грузов регламентируются более чем 100 государственными стандартами.
Согласно ГОСТ 17527-86 «Упаковка. Термины и определения», упаковка — это комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке товаров к транспортированию, хранению и использованию.
Упаковка — это более широкое понятие, чем тара; оно включает в себя потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы и вспомогательные упаковочные материалы.
Потребительская тара — это вид упаковки, в которую расфасовывают товары для доставки их конечным потребителям в розничной торговой сети.
Транспортная тара — это вид упаковки для защиты товаров в потребительской таре от внешних воздействий при перегрузках, транспортировке, хранении и повышения эффективности этих операций.
Транспортную тару классифицируют:
• по сфере обращения (разовая и многооборотная);
• по конструкции (неразборная, складная, разборная, открытая, закрытая, плотная, решетчатая и т. д.);
• по сохранению определенной формы при перегрузках (жесткая, полужесткая, мягкая);
• по материалу (из древесины, металла, пластмассы, фанеры, картона, бумаги, тканей, полимерных тканей, композитная).
В сочетании с транспортной тарой используют различные прокладочные и амортизирующие материалы: деревянные бруски, бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт, ткани и т. д. [3, c. 68].
Сущность пакетных перевозок грузов состоит в том, что тарно-штучные грузы перевозят и перегружают не отдельными штучными местами (ящиками, коробками, мешками), а в виде укрупненных транспортно-складских грузовых единиц, включающих несколько штучных мест.
Пакет — это укрупненная грузовая транспортная единица, сформированная из нескольких отдельных мест штучных грузов с применением средств пакетирования и перегружаемая как единое целое.
Число штучных грузов (ящиков, коробок, мешков и т. д.) в пакете может быть от 6-8 до 20-30 и более.
К средствам пакетирования, которые служат для сохранения формы пакетов и их устойчивости при перегрузках и транспортировании, относятся поддоны различных конструкций, стропы многооборотные (ремни из резинотканевого материала), лента металлическая и пластмассовая, проволока, термоусадочная пленка, уголки и другие профили из многослойного прессованного и склеенного картона.
Поддоны классифицируют по следующим основным признакам:
• по конструкции (плоские, стоечные, ящичные);
• по числу настилов (однонастильные, двухнастильные);
• по числу заходов (числу сторон, с которых можно захватить поддон) — двухзаходные и четырехзаходные;
по материалу, из которого изготовлены поддоны (деревянные, металлические, пластмассовые, композитные — из нескольких материалов).
Основные типы плоских поддонов размерами 1200 х 800 мм и поддоны размерами 1200 х 1000 мм (особенно на внешнеторговых перевозках).
Преимущества плоских деревянных поддонов: низкая стоимость, небольшой расход металла и вес, малый занимаемый объем в порожнем состоянии.
Недостатки плоских поддонов: невозможность укладки грузов неправильной формы, необходимость в дополнительных устройствах для стабилизации пакета, давление верхних грузов на нижние при установке пакетов в штабель друг на друга. Из-за последнего недостатка пакеты грузов на плоских поддонах устанавливают в штабель на высоту не более трех-четырех ярусов.
Плоские поддоны применяют для перевозок:
• грузов правильной формы в виде прямоугольного параллелепипеда (коробок, ящиков кирпичей) или в виде прямого цилиндра (бочек, барабанов), устанавливаемых вертикально;
• других грузов, которые могут быть устойчиво уложены на поддон (например, мешков) [3, c. 86].
Грузовой контейнер — это нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом 1 м3 и более, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.
Отличительные особенности контейнера: замкнутый характер конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции контейнера приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их разгрузки.
Контейнеры могут перевозиться двумя видами транспорта, с начала автотранспортом контейнер доставляется в порт, затем перевозится морем.
Основные параметры контейнера: длина, ширина и высота наружные; длина, ширина и высота внутренние; внутренний объем; масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); собственная масса контейнера.
Контейнеры можно классифицировать следующим образом:
• по роду перевозимых грузов: универсальные — для различных грузов, специализированные — для определенных грузов;
• по массе брутто: малотоннажные — до 2,5 т, среднетоннажные — 2,5 и 5 т, крупнотоннажные — 10 т и более;
• по виду транспорта, который их перевозит: унифицированные — для перевозок на любом транспорте, неунифицированные — для перевозок на определенном виде транспорта [3, c. 93].